Yeti SB160: Enduro MTB in de BIKE test

Het Amerikaanse cultmerk Yeti Bikes staat al bijna 40 jaar op de stoeprand. Niet alleen het turquoise gewaad, maar ook de nauwe wortels met racen zijn legendarisch. Toen, net als nu, is een Yeti niet (alleen) gebouwd om er goed uit te zien. Nee, een Yeti is er om races te winnen. Waar rijders als John Tomac of Juli Furtado ooit begonnen, gaan professionals als Richie Rude vandaag verder in de Enduro World Series. Maar de EWS-titels die Rude won, waren niet de enige successen van de SB150. De Yeti SB150 behaalde ook topscores in onze BIKE-tests. Een race-enduro op zijn best en zelfverzekerd in elke situatie – zo herinnerden we ons de kandidaat uit Colorado. Dit roept de vraag op: Hoeveel verandering is er nodig om het succesverhaal met de opvolger voort te zetten? Niet echt.

Dat de ingenieurs van Yeti Bikes de lift aan de achterzijde hebben verhoogd van 150 naar 160 millimeter blijkt al uit de modelnaam. Daarnaast ontspant de stuurhoek minimaal en meet nu maar liefst 64 graden. Bereik en zithoek zijn ook enigszins gemoderniseerd, maar blijven ver van extremen. Het hart van de nieuwe editie blijft de gepatenteerde Switch Infinity achterdriehoek. Ter herinnering, het belangrijkste draaipunt is vastgeklemd aan twee zuigers, die een paar millimeter op en neer bewegen wanneer ze worden gecomprimeerd. Hoewel de frameconstructie op het eerste gezicht doet denken aan een gewone single-link, verandert dit systeem de Yeti SB160 in een enduro met een virtuele pivot. Dit verandert zijn positie met afbuiging en de ingenieurs kunnen de anti-kraak- en anti-stijgwaarden voor individuele reisgebieden optimaliseren.

Dat de edele Enduro uit Yeti op papier alleen in detail verschilt van zijn voorganger, wordt ook bevestigd door de praktijktest. Op het gebied van aandrijving blijft onze testfiets Yeti SB160 T1 een van de meest efficiënte enduro mountainbikes op de markt. Dankzij Switch Infinity-technologie spant de ophanging zichzelf aan in het eerste derde deel van de rit. Zelfs in de wieg blijft de achterkant aangenaam stil voor een fiets van deze veerwegklasse. Zoals verwacht is de zitpositie sportief. Het lange bereik zorgt voor een aangename verlenging. Bij het klimmen verschuift de steile zithoek veel gewicht over het voorwiel. Samen met de lage voorkant (lage stack, korte balhoofdbuis) houd je zelfs bij lastige beklimmingen de controle.

Maar dat is niet alles. Bergafwaarts komen de voordelen van de Yeti SB160 echt tot hun recht. Hoewel veel enduro’s nu zelfs 170 millimeter veerweg aan de achterkant bieden, biedt de SB160 eersteklas opslikbaarheid. Want na het eerste derde deel van de reis daalt de antikraakwaarde snel. De achterste driehoek werkt dus zeer actief en gibt royale lente reis gratis. Toch is het moeilijk onder woorden te brengen wat de ophangingseigenschappen van de SB160 zo bijzonder maakt.

Je hebt het gevoel dat de Yeti SB160 nooit zonder reizen komt te zitten.

Dit is zowel een zegen als een vloek: aan de ene kant is de Yeti-fiets extreem stabiel, zelfs in ruwe passages op hoge snelheid – net zoals het hoort voor een race-enduro – maar aan de andere kant verlies je ook wat behendigheid. Handleidingen of gimmicks op het parcours vereisen daarom een extra portie fysieke inspanning. Maar spons erover: De lange racegeometrie leidt sowieso meer tot hoge snelheden dan tot bedrog.

De Yeti SB160 heeft nauwelijks zwakke punten. Alleen met het framegewicht hebben de ontwikkelaars 200 gram ingepakt in vergelijking met de voorganger. Daarnaast was de keuze van componenten voor de SB150 van hogere kwaliteit ondanks de lagere prijs. Voor het overige blijkt de SB160 een succesvolle doorontwikkeling die na bijna 40 jaar nog steeds de reputatie van het Amerikaanse cultmerk waarmaakt – en het testresultaat past nog steeds.

Ten opzichte van zijn voorganger SB150 heeft de nieuwe Yeti SB160 slechts een gedetailleerde finetuning gekregen. Gelukkig maar, want dit betekent dat de Yeti een van de meest capabele enduro’s ooit blijft. – Peter Nilges, BIKE Test Manager

• Prijs: 10390 Euro
• Verkrijgbaar bij speciaalzaken
• Frame Materiaal: Carbon
• Frame maat: S / M / L (geteste maat, 44 cm) / XL / XXL 

• Gewicht zonder pedalen: 15,56 kg
• Frame gewicht: 3145 g
• Gewicht wielen: 5423 g
• Acceleratie wielen: 4294 kg x cm²
• Stuurbreedte: 780 mm
• Framestijfheid (absoluut): 52 N/mm

• Wielen: DT Swiss EX 1700 Spline
• Banden: Maxxis Assegai; 3C MaxxTerra Exo + Bescherming TR 29 x 2,50; Maxxis Minion DHR II; 3C MaxxTerra Exo+ Bescherming TR 29 x 2.40
• Vork: Fox 38 Float Factory Grip2
• Demper: Fox Float X2 Factory
• Veerweg voor/achter: 170/159 mm
• Remmen: Sram Code RSC / 200/180 mm
• Aandrijflijn: Sram X01 Eagle 1 x 12
• Verhouding / Bandbreedte: 30; 10-52 / 520%
• Telescopische ondersteuning / slag / Ø: Fox Transfer Performance Elite / 170 mm / 31,6 mm

• Behandeling Heuvelopwaarts: 18 van 20
• Efficiëntie ophanging: 17 van 20
• Rolweerstand: 8,5 van de 10
• Gewicht: 1,5 bij 15
• Traagheidswielen: 4 van de 10
• Bidonhouder: 2,5 uit 5
• Behandeling Heuvelafwaarts: 38 van 40
• Voorwielophanging: 25 van 25
• Achterwielophanging: 25 van 25
• Intrekbaar zadel: 10 van de 10
• Remmen: 13,5 uit 15
• Grip bij banden 12.75 uit 15
• Rijstabiliteit: 4 van de 10

OVERALL BERGOP 51.5 VAN 80

TOTAAL AFDALING 128.3 VAN 140

• Overig: 23 van 30
• Onderhoudsgemak: goed

*Het BIKE-oordeel weerspiegelt de laboratoriummetingen en de subjectieve indruk van de testrijders. Het BIKE-vonnis is prijsonafhankelijk. BIKE-beoordelingen: super (250-205 p.), zeer goed (204,75-170 p.), goed (169,75-140 p.), bevredigend (139,75-100 p.), met zwakke puntenonvoldoende. ²Prijs plus kosten voor verpakking, verzending en reconciliatie indien van toepassing.