Het unique selling point van de Sram Eagle Powertrain is niet de motor zelf, maar de combinatie met het ecosysteem van Sram en in het bijzonder de AXS draadloze transmissie. Op deze manier maken de Amerikanen automatische schakelfuncties en schakelen tijdens het rollen mogelijk. Details zijn te vinden in onze gedetailleerde presentatie van het e-bikesysteem van Sram. In deze review hebben we het echter expliciet over de “motor” component. En dit is waar Sram vertrouwt op hardware van Brose. Concreet is er de Drive SMag, die ook de Specialized Turbo Levo wordt gebruikt.
Aan de softwarekant benadrukt Sram dat de aandrijflijn een volledig unieke configuratie heeft. Specialized hecht ook veel waarde aan het feit dat de turbomotor in de Levo niet te vergelijken is met andere Brose-fietsen. Onze ervaring is echter dat het basiskarakter en de prestaties van de verschillende uitbreidingsfasen van de Drive SMag zeer vergelijkbaar zijn.
De feiten over de Sram Eagle Powertrain
- Gewicht: 3,1 kilo
- Batterijgroottes: 720 Wh (4,1 kg) of 630 Wh (3,1 kg)
- Optioneel: 250 Wh range extender
- Versnellingen: Bereik, Rally
- Vermogensgegevens (max.) van het laboratorium: 87 Newtonmeter, 544 watt
- Automatisch schakelen in combinatie met Sram Eagle AXS transmissie
- Systeemupdates mogelijk via de app
Het karakter van de Sram e-bike motor
Hoewel de Brose Drive SMag bijzonder krachtig is met een enorm koppel, voelt de e-bike-motor helemaal niet onstuimig aan. De stuwkracht is vrij uniform en subtiel. Samen met het relatief aangename achtergrondgeluid resulteert dit in een ronde, ongeagiteerde rijervaring. Het motorgeluid is niet drastisch stiller dan bijvoorbeeld een Bosch of Shimano, maar de lage frequentie maakt het geluid subjectief aangenamer. Niets rammelt bergafwaarts, wat ook te danken is aan de stevige schroefverbinding van de accu. De Eagle Powertrain van Sram is dus de stilste kandidaat onder de krachtmotoren in onze test. De nieuwste versie is echter niet meer zo fluisterstil als de Brose-motoren lang zijn geweest.
De vermogensafgifte van de Sram Eagle Powertrain
De sterke stuwkracht van onderaf en het hoogste koppel in de test zetten de toon voor de aandrijflijn. Bij lage cadansen pusht de krachtpatser heel hard. Off-road is dit vooral handig op trappen wanneer je geen momentum meer hebt. Vervolgens hijst de motor de fiets krachtig over het obstakel. Geen enkele andere motor in de test biedt zo’n sterke ondersteuning wanneer de cadans tot nul daalt en de situatie verloren lijkt. De voortstuwing is uniform in plaats van overdreven levendig en reactief. Samen met het relatief aangename achtergrondgeluid resulteert dit in een ronde, ongeagiteerde rijervaring. Goed: Zelfs bij een zeer hoge cadans trekt de Drive SMag goed door.
Display en afstandsbediening
Keep it simple is het motto van Sram. In plaats van grote keuzemogelijkheden en gekke functies, heeft de Eagle Powertrain alleen een chique maar gereduceerd display. Het AXS Bridge Display zit in de bovenbuis en dient ook als interface tussen alle AXS-systeemelementen. Alleen de rijmodus, het batterijniveau en de autoshift-modus worden weergegeven, er is geen verdere informatie. Zelfs de snelheid wordt niet onthuld door het stijlvolle scherm in de bovenbuis.
De bediening van het systeem is zeer intuïtief, ook omdat Sram slechts twee ondersteuningsniveaus en een zeer gereduceerd scherm biedt. De bedieningshendel voor de nieuwe Sram-aandrijving zijn de pushers (pods genoemd) die we al kennen van Sram’s AXS-radiocircuits. Ze werken draadloos, wat bijna geen enkele andere afstandsbediening voor een e-bike-motor op de markt kan. Bijzonderheid: De bediening is volledig aangepast aan de combinatie met andere Sram-componenten zoals AXS-telescooppaal en AXS-aandrijflijn. Het hele systeem kan worden geconfigureerd en gefinetuned via de AXS-app.
De accu’s voor Sram’s Eagle Powertrain
Voor het Sram-systeem zijn twee compacte intube-batterijen met 720 (4,1 kg) of 630 wattuur (3,1 kg) beschikbaar. De kleine variant heeft een sterke verhouding tussen gewicht en capaciteit, maar de 720 is slechter. Bovendien past er een range extender met 250 Wh op de onderbuis – maar deze is nog niet op de markt verkrijgbaar.
App en connectiviteit
De bekende AXS-app van Sram werkt ook voor de nieuwe e-bike aandrijflijn. Alle AXS-componenten op de fiets worden bediend via het brugdisplay – en dit brengt op zijn beurt de verbinding met de app tot stand. Hier kunnen alle systeemcomponenten up-to-date worden gebracht. Updates zijn dus direct “over the air” mogelijk.
Bovendien kunnen de ondersteuningsniveaus via de app worden gefinetuned. Dit is vooral belangrijk bij de Eagle Powertrain, omdat deze niet bepaald rijkelijk is uitgerust met twee standen. De functie zal hier dus waarschijnlijk vaker gebruikt worden dan op de meeste andere schijven. In de fabrieksopstelling pusht de Range-modus veel harder dan de bekende Eco-niveaus van de concurrenten. Elke modus kan worden afgestemd op twee parameters: maximaal vermogen en ondersteuningspercentage, d.w.z. hoe hard de berijder moet trappen voor volledige stuwkracht. Super: De instellingen voor de automatische versnellingspook zijn zeer intuïtief via de knoppen op het stuur. Je hoeft hiervoor de app niet te gebruiken.
EMTB-recensie van de Sram Eagle-aandrijflijn
Versterken
- Hoog koppel
- Intuïtieve bediening
- Stil, zelfs bergafwaarts
- Schakelen tijdens het rollen en automatisch schakelen
Verzwakken
- Weinig informatie op het display
- Slechts twee U-treden
- Zwaar
Conclusie over de Sram Eagle-aandrijflijn
Innovatief alles-in-één systeem met slimme schakelfuncties en intuïtieve bediening. De motor scoort met zijn hoge koppel en aangename achtergrondgeluiden. Lichtgewicht 630 batterij!
Fietsen met Sram Eagle Powertrain
Het aanbod van fietsen met Sram-aandrijving is momenteel nog beheersbaar. Propain, Gasgas, Transition en Nukeproof vertrouwen op het motorconcept uit Schweinfurt. In de links vind je alle informatie en details over de E-MTB’s: