Slechts vier fabrikanten hebben voor dit seizoen een e-mountainbike met Pinion’s MGU in hun assortiment. Dit alleen al maakt de nieuwe Vuca Evo AM van Bulls tot een gewild object. Het was ook een van de eerste E-MTB’s met de Revolutionaire motor-reductor van Pinion, waarvan de gecombineerde oplossing van elektromotor en handgeschakelde twaalfversnellingsbak veel voordelen belooft.
Kettingen, tandwielen en tandwielen die aan slijtage onderhevig zijn, zijn er niet meer en de blootliggende achterderailleur is niet meer aanwezig. Bovendien kunnen de versnellingen op elk moment worden geschakeld – zelfs bij stilstand. En met zijn hoge vermogen en krachtige stuwkracht houdt de motor de vermogensconcurrentie van Bosch, Shimano en Brose gemakkelijk bij. In deze review hebben we uitgezocht wat het complete pakket van de Bulls Vuca Evo AM kan doen met 150 millimeter veerweg en 29er wielen.
Een fundamenteel nadeel van het Pinion-systeem is ook merkbaar in de Vuca: ondanks het carbon frame en de hoogwaardige uitrusting stopt de weegschaal met 720-batterij slechts bij 25,1 kilo. Zelfs als het achterderailleur- en tandwielpakket worden weggelaten, brengt de Pinion-combinatie over het algemeen iets meer gewicht met zich mee. Bulls weet dit ook – en heeft de Vuca daarom niet ontworpen voor extreme trailprestaties. De focus van de ontwikkeling lag op een allround karakter, handige alledaagse functies en ongecompliceerde rijeigenschappen.
Ook typerend voor Pinion is de niet bepaald goedkope instapprijs. Dit komt omdat fabrikanten momenteel merkbaar meer moeten betalen voor de MGU dan voor klassieke systemen. Onze testfiets met topspecificaties kost 8499 euro. Met beduidend goedkopere componenten kost de Evo AM 1 nog steeds 7499 euro. Overigens heb je op beide fietsen de mogelijkheid om af fabriek te upgraden naar een accu met maar liefst 960 wattuur. Hiervoor is een toeslag van 200 euro verschuldigd, de fiets wordt 1,1 kilo zwaarder. Toch misschien een optie voor langeafstandsfietsers, want in vergelijking met het Bosch 750-systeem met groot bereik komt de Pinion-aandrijving met 720-accu niet ver.
De feiten over de Bulls Vuca Evo AM 2
- Motor: Pinion MGU, 85 Nm max. koppel
- Batterij: 720 Wh (verwijderbaar), optioneel verkrijgbaar met 960 Wh
- Framemateriaal: Carbon hoofdframe, aluminium achterdriehoek
- Verplaatsing: 150 mm
- Wiel maat: 29 inch
- Framematen: S, M, L, XL
- Prijs: 8499 Euro >> hier beschikbaar
- Gewicht: 25,1 kg (testfiets in maat L, EMTB-meting)
- Toelaatbaar totaalgewicht: 150 kg (specificaties van de fabrikant)
- Trailer vrijgeven
Een bijzonder ontwerp is de achtervering van de Vuca. Op het frame zit een aluminium achterbrug uit één stuk met een groot hoofdlager. Tot zover een klassieke enkelvoudige articulatie. De koppeling van de laagliggende demper loopt echter via vier hendels. Vandaar de naam 4Link-Swingarm. Dat dit ontwerp eigenlijk uitstekend werkt, kwamen we in onze praktijktest tot uiting.
De elektrische aandrijving: Pinion MGU E1.12
De MGU van Pinion is een eenheid van elektromotor en handgeschakelde versnellingsbak met 12 versnellingen. Het vermogen is gemakkelijk vergelijkbaar met Bosch en Shimano. Het gecombineerde ontwerp brengt veel voordelen met zich mee. De Vuca wordt geleverd met een 720 accu, die op de klassieke manier naar voren kan worden uitgeklapt. Voor 200 euro extra is er een optionele dikke batterij met 960 wattuur.
Klik hier voor de uitgebreide review van de Pinion MGU E1.12!
De Bulls Vuca is momenteel de enige Pinion-fiets die vertrouwt op het gereduceerde LED-paneel in de bovenbuis (Fit Master Node LED) in plaats van een groot display en de slanke Remote Pure. Details zijn te vinden in onze fotogalerij.
Meetkunde
De geometrie van de nieuwe Vuca is klassieker en toergerichter. De steile balhoofdhoek en korte wielbasis moeten de fiets een neutraal rijgedrag en een wendbaar rijgedrag geven. De hoek van de zitbuis is opmerkelijk slap, de bovenbuis lang. Hierdoor is de zitpositie gestrekt en achterwaarts zwaar – vooral wanneer de steunpoot lang wordt uitgeschoven.
EMTB-meetwaarden in één oogopslag (framemaat L)
- Lengte zitbuis: 470 mm
- Wielbasis: 1240 mm
- Bereik: 465 mm
- Stapel: 644 mm
- Balhoofdhoek: 66 graden
- Zithoek: 74 graden
- Lengte liggende achtervork: 455 mm
De voorzieningen
Bulls vertrouwt op een dikke vork met 38 rongen voor de Vuca. In het bereik van 150 millimeter is dit vrij zeldzaam. Maar de productmanagers wilden de fiets een extra dosis robuustheid geven. Helaas wordt alleen de Fit4-demping gebruikt op de nobele fabrieksvork met Kashima-coating, die offroad niet zo zelfverzekerd werkt als de topvariant Grip2. De banden zijn 2,6 inch breed, het karkas (Maxxis Exo) vrij dun. Beide factoren zijn niet ideaal voor zware offroad-sporten. Top of the line is het krachtige XT-remsysteem met grote 220 mm schijven aan de voorzijde.
- Vork / Schokdemper: Fox 38 Factory Fit4 / Float X Factory
- Aandrijflijn: Pinion MGU E1.12
- Remmen: Shimano XT, 220/203 mm
- Wielen: Formula naven, Ryde Disc 30 velgen
- Banden: Maxxis Minion DHF / DHR II Exo, 29 x 2.6”
- Bijzonderheden: Monkey Link beugel voor voorlicht, geïntegreerd achterlicht, Bulls carbon stuur, 800 mm
Praktijktest: zo rijden de Bulls
Als je rechtop zit, is het eerste wat opvalt de gestrekte houding. De bovenbuis is erg lang, de voorkant vrij laag. Hierdoor kijk je verrassend sportief en langdurig naar deg getekend op het Vuca plein. Vooral op steile beklimmingen trap je van achteren. Onze tip: duw het zadel zeker helemaal naar voren, dan wordt deze tekortkoming een beetje gerelativeerd. Voor de rest overtuigt de fiets bergop. De Pinion-motor duwt super hard in de hoogste stand en geeft zelfs bij een echt hoge cadans vol gas. Dat is een groot pluspunt op moeilijke beklimmingen.
Ook het chassis doet zijn werk sterk. De achterkant reageert zeer gevoelig, genereert veel tractie en houdt de rijder toch actief in de naaf. Daarnaast houdt het voorwiel goed contact met de grond, wat mede te danken is aan de langere liggende achtervorken. Het is waar dat je niet bepaald actief op de fiets zit en dat is een beetje te zwaar aan de achterkant, vooral als het zadel lang wordt uitgetrokken. Maar al met al beklimt de Vuca op een ongecompliceerde manier nog moeilijkere beklimmingen.
Ook bergafwaarts zet de achterwielophanging de toon. Zeer gevoelig, met de nodige ondersteuning voor een sportieve rijstijl en behoorlijke reserves voor ruwe schokken – dat is echt sterk. Het is moeilijk in te schatten hoeveel van deze sterke prestaties te danken zijn aan het lichte achterwiel (lage onafgeveerde massa door het ontbreken van achterderailleur en cassette). Feit is: we waren absoluut overtuigd door de schorsing. Dit helpt de fiets zowel in ruwe passages als in bermen en sprongen.
De gematigde geometrie met een korte wielbasis en steile stuuruitslag is niet ontworpen voor extreem terrein. Het hoge gewicht zorgt er ook voor dat de wijzer valt op een gematigde, in plaats van te wilde rijstijl. De Vuca hoeft zich echter niet te verstoppen voor moeilijke wortelafdalingen of vloeiende paden. Over verstoppen gesproken: als je graag onopvallend en rustig over paden rolt, zul je veel plezier beleven aan de Vuca. Omdat er hier geen motor rammelt en er ook geen kettinggerammel is.
Bergop kan het echter luider worden. In beklimmingen één tot en met vier klinkt de MGU wat onaangenaam en luider dan Bosch en Shimano. In hogere versnellingen keert het tij. Hier was de MGU in de Vuca echt stil en veel onopvallender dan andere krachtmotoren. Kortom: als waardige trail- en toer-allrounder slaat de nieuwe Bulls een heel goed figuur. De lange zitpositie en ook de eigenaardigheden van de Pinion-motor maken een proefrit echter bijzonder belangrijk voordat u koopt.
De EMTB-beoordeling
Versterken
- Slijtvaste en onderhoudsarme aandrijving
- Ongecompliceerde bediening
- Rustig in de afdaling
- 960 batterij optie
- Goedkeuring voor aanhangwagens, hoog systeemgewicht
Verzwakken
- Zwaar
- Lange, zware zitpositie achterin
- Motor erg luidruchtig bergop in sommige versnellingen
Het EMTB-oordeel over de Bulls Vuca Evo AM 2 in review
Met zijn Pinion-aandrijving en vele doordachte alledaagse functies is de Vuca voorbestemd voor veelzijdig gebruik. Ook offroad slaat hij een goed figuur. De zware fiets is echter geen levendige trailspecialist, ondanks zijn topchassis en uitrusting. – Florentin Vesenbeckh, adjunct-hoofdredacteur EMTB Magazine
