Pump track bikes review: welke is het leukst? 8 MTB’s om te pompen

Elke motorrijder zou een keer in zijn leven door een pumptrack moeten zijn gerold. Iedereen die ooit zijn MTB over opeenvolgende toppen heeft geduwd en door een bermbocht heeft geduwd, komt terug. Pumptrack rijden is verslavend! Het mooie eraan is dat het extreem laagdrempelig leuk is. Zelfs kleine kinderen kunnen op loopfietsen over de golven scheuren en zelfs oudere fietsveteranen vinden nieuw rijplezier op de pumptrack. De meeste pumptracks zijn openbare sportfaciliteiten die volledig gratis te bezoeken zijn.

Welke van deze acht fietsen is het leukst om op de pumptrack te rijden? We hebben een breed scala aan concepten getest.Foto: Max FuchsWelke van deze acht fietsen is het leukst om op de pumptrack te rijden? We hebben een breed scala aan concepten getest.

Je hebt niet eens veel speciale apparatuur nodig. Veel motorrijders gaan met hun normale MTB naar de pumptrack of bouwen een oude hardtail om tot pompmachine. Toch zijn er fietsen die zich op zo’n circuit comfortabeler voelen dan andere. Naast slopestyle en straatactie op de pumptrack, vinden crossmotoren een heel nieuw toepassingsgebied. In 34 jaar BIKE is er nog nooit een crossmotortest geweest. Waarom? Te speciaal, te niche, te ver weg van het klassieke fietsen. Nu is het tijd om daar verandering in te brengen, want pumptrackrijden is al lang een nationale sport. Steeds meer gemeenten komen tot de conclusie dat een “rolsportfaciliteit”, zoals het in officieel Duits wordt genoemd, jong en oud kan inspireren. We nodigden acht verschillende fietsen uit voor testpompen.

De 8 pumptrack-fietsen in de test:

Hoe ziet de perfecte fiets voor de pumptrack eruit?

Pumptrack-fietsen is niet alleen een uitstekende fitnesstraining, maar leert ook belangrijke basistechnieken voor off-road fietsen. Maar wil je alleen daarvoor een fiets kopen? We wilden weten of het de moeite waard was en zo ja, welke fabrikant zou het leukste concept op het circuit sturen?

Wat is de beste fiets voor de pumptrack? Deze vraag leidde tot enige discussie tijdens onze test.Foto: Max FuchsWat is de beste fiets voor de pumptrack? Deze vraag leidde tot enige discussie tijdens onze test.

Om duidelijk te maken welke fiets de beste metgezel is op de pumptrack, hebben we het testveld geselecteerd op basis van de grootst mogelijke diversiteit. Wat vooral spannend is, is dat de kandidaten aanzienlijk van elkaar verschillen op het gebied van concept, prijs, distributiekanaal en wielmaat. Het doek valt voor de nominaties in de categorie “Best Pump Track Bike”!

Gespecialiseerde P3

Specificaties

  • Prijs: 1700 euro >> hier beschikbaar
  • Wielmaat: 26″
  • Framematen: One size fits all
  • Materiaal: Aluminium
  • Breedte stuur: 760 mm
  • Lengte steel: 35 mm
  • Verplaatsing: 100 mm
  • Gewicht complete fiets: 11,14 kg
  • Gewicht wiel: 4079 g
  • Verhouding: 30 / 13

De Specialized P3, met zijn 26-inch wielen, was de perfecte vergelijkingskandidaat met de P4 op grotere wielen.Foto: Georg GrieshaberDe Specialized P3, met zijn 26-inch wielen, was de perfecte vergelijkingskandidaat met de P4 op grotere wielen.Ongebruikelijk 1: De intern geleide remleiding op de Specialized P3 zorgt voor een opgeruimde uitstraling. Het is ook beschermd in het frame.Foto: Georg GrieshaberOngebruikelijk 1: De intern geleide remleiding op de Specialized P3 zorgt voor een opgeruimde uitstraling. Het is ook beschermd in het frame.

Uitrusting

  • Vork: Marzocchi Bomber DJ
  • Krukas: Specialized P.Series
  • Wielen: Specialized P.Series
  • Banden: Specialized Kicker Sport, 26 x 2.1″
  • Remsysteem / schijfmaat: Sram Level T / 160 mm

De geometrie van de Specialized P3.Foto: FIETSDe Geometrie van de Specialized P3.Ongebruikelijk 2: Op crossmotoren is de Boost-standaard een zeldzaamheid en maakt het moeilijk om reserveonderdelen te leveren met speciale single-speed naven op de Specialized P3. Het zou ook mogelijk zijn om een circuit achteraf aan te passen.Foto: Georg GrieshaberOngebruikelijk 2: Op crossmotoren is de Boost-standaard een zeldzaamheid en maakt het moeilijk om reserveonderdelen te leveren met speciale single-speed naven op de Specialized P3. Het zou ook mogelijk zijn om een circuit achteraf aan te passen.

Test: Crossmotor Specialized P3 op de pumptrack

Met intern geleide kabels, Boost-achterdriehoek, voorbereiding voor een versnellingspook en zelfs een dropper post, heeft het Specialized frame een aantal unieke verkoopargumenten. Op de 26-inch wielen na is de fiets identiek aan de P4. In bochten laten de kleine wieltjes wat meer toerenplezier zien. Deze levendigheid speelt het rijplezier op smalle lijnen in de kaart. Aan de andere kant moet de lijn ook nauwkeurig worden geraakt, omdat de kortere fiets minder vergevingsgezind is voor fouten. Zelfs in de lucht is hij niet zo stabiel als zijn grote broer. Aan de andere kant helpt het levendige wezen bij straattrucs.

Lees ook:   Cape Epic 2023: MTB-etappekoers – sportief hoogtepunt in Zuid-Afrika

Gespecialiseerde P4

Specificaties

  • Prijs: 1700 euro >> hier beschikbaar
  • Wiel maat: 27.5″
  • Framematen: One size fits all
  • Materiaal: Aluminium
  • Breedte stuur: 760 mm
  • Lengte steel: 35 mm
  • Verplaatsing: 100 mm
  • Gewicht complete fiets: 11,43 kg
  • Gewicht wiel: 4229 g
  • Verhouding: 30 / 13

De Specialized P4 is de grote broer van de P3 en rolt op 27,5 inch wielen.Foto: Georg GrieshaberDe Specialized P4 is de grote broer van de P3 en rolt op 27,5 inch wielen.Bijzonder esthetisch: de glijdende uitvaleinden op de Specialized P4 crossmotor voor het eenvoudig spannen van de ketting.Foto: Georg GrieshaberBijzonder esthetisch: de glijdende uitvaleinden op de Specialized P4 crossmotor voor het eenvoudig spannen van de ketting.

Uitrusting

  • Vork: Marzocchi Bomber DJ
  • Krukas: Specialized P.Series
  • Wielen: Specialized P.Series
  • Banden: Specialized Kicker Sport / 27.5 x 2.1″
  • Remsysteem / schijfmaat: Sram Level T, 160 mm

Specialized vertrouwt op cranks van het eigen bedrijf op zijn crossmotoren.Foto: Georg GrieshaberSpecialized vertrouwt op cranks van het eigen bedrijf op zijn crossmotoren.De geometrie van de Specialized P4.Foto: FIETSDe geometrie van de Specialized P4.Banden tot 2,35 inch breed passen in het frame van de Specialized P3 en P4 ondanks compacte liggende achtervorken en grote wielen. De door de fabriek gespecificeerde banden zouden iets breder moeten zijn.Foto: Georg GrieshaberBanden tot 2,35 inch breed passen in het frame van de Specialized P3 en P4 ondanks compacte liggende achtervorken en grote wielen. De door de fabriek gespecificeerde banden zouden iets breder moeten zijn.

Test: Crossmotor Specialized P4 op de pumptrack

Als je niet weet dat de Specialized P4 grote 27,5 inch wielen heeft, merk je waarschijnlijk niets van de eerste ronde door de pumptrack. Als je dan echter upgradet naar de 26-inch P3-tegenhanger, is het verschil duidelijk merkbaar. De iets hogere voorkant resulteert in een meer homogene rijervaring. Met een vergelijkbare lengte van de liggende achtervork is de P4 iets zwaarder, maar nog steeds erg goed op het grotere achterwiel. Met een langere wielbasis en een vlakkere balhoofdhoek heeft hij meer soepelheid en stabiliteit bij hoge snelheden. Omdat het bochtenwerk tegelijkertijd nog steeds erg goed is, is het concept van een 27,5-inch crossmotor een groot succes.

XPro Digga Crème

Specificaties

  • Prijs: 2300 euro
  • Wielmaat: 26″
  • Framematen: One size fits all
  • Materiaal: Aluminium
  • Breedte stuur: 720 mm
  • Lengte stuurpen: 32 mm
  • Verplaatsing: 100 mm
  • Gewicht complete fiets: 11,66 kg
  • Gewicht wiel: 4226 g
  • Verhouding: 30 / 12

In het nobele Cream-uitrustingsniveau is de XPro Digga beperkt tot een homeopathisch aantal van 25 fietsen.Foto: Georg GrieshaberIn het nobele Cream-uitrustingsniveau is de XPro Digga beperkt tot een homeopathisch aantal van 25 fietsen.Talrijke inzetstukken maken de Digga-crossmotor stijf. XPro is tot nu toe de enige fabrikant die standaard aluminium frames voor crossmotoren in Europa heeft laten lassen.Foto: Georg GrieshaberTalrijke inzetstukken maken de Digga-crossmotor stijf. XPro is tot nu toe de enige fabrikant die standaard aluminium frames voor crossmotoren in Europa heeft laten lassen.

Uitrusting

  • Voorvork: Rockshox Pike DJ
  • Krukas: DMR AXE
  • Wielen: XPro / Ruff Cycles
  • Banden: Goodyear Wingfoot Dirt / Park, 26 x 2.2″
  • Remsysteem / schijfmaat: Magura MT4 / 180 mm

Met zoveel verstrikkingen geeft het beheer van de Magura-rem professionals de kans op wilde combinatietrucs. De CNC-gefreesde Ruckus-stuurpen is een eigen ontwikkeling van XPro en wordt geproduceerd in Duitsland.Foto: Georg GrieshaberMet zoveel verstrikkingen geeft het beheer van de Magura-rem professionals de kans op wilde combinatietrucs. De CNC-gefreesde Ruckus-stuurpen is een eigen ontwikkeling van XPro en wordt geproduceerd in Duitsland.De geometrie van de XPro Digga Cream.Foto: FIETSDe geometrie van de XPro Digga Cream.XPro vertrouwt op vastgeschroefde en vervangbare uitvaleinden voor het spannen van de ketting.Foto: Georg GrieshaberXPro vertrouwt op vastgeschroefde en vervangbare uitvaleinden voor het spannen van de ketting.

Test: Dirtbike XPro Digga Cream op de pumptrack

Gelast in Bosnië-Herzegovina en geassembleerd in Regensburg de Digga is iets heel bijzonders – in de Cream-versie, die sowieso beperkt is tot 25 stuks. Vanaf de eerste meter genereert de zeer stijve fiets een vergelijkbare hoeveelheid snelheid als Rocky en de grote Specialized. Tegelijkertijd is de geometrie echter korter. Elke trilling heeft gevolgen voor de zeer reactieve Digga. Om aan de lijn te blijven, vereist dit een goede conditie en rijtechniek. Aan de andere kant geeft de directe hantering van werktuigen onmiddellijk impulsen – leuk en geweldig voor trucs! Als je de Digga onder de knie hebt, krijg je een levendige, snelle crossmotor gemaakt in Europa.

>> Hier is de gedetailleerde presentatie van de XPro Digga Cream <<

Octane One Smeltpomp

Specificaties

  • Prijs: 699 euro
  • Wielmaat: 26″
  • Framematen: One size fits all
  • Materiaal: Aluminium
  • Breedte stuur: 740 mm
  • Lengte stuurpen: 45 mm
  • Gewicht complete fiets: 11,98 kg
  • Gewicht wiel: 4545 g
  • Verhouding: 26 / 14

De Octane One Melt Pump is ontworpen om te laten zien wat crossmotorrijders kunnen verwachten voor minder dan 700 euro.Foto: Georg GrieshaberDe Octane One Melt Pump is ontworpen om te laten zien wat crossmotorrijders kunnen verwachten voor minder dan 700 euro.De mechanische schijfrem van de Octane One Melt Pump is voldoende voor het afremmen. Voor handleidingen en trucs kan bite en dosering beter.Foto: Georg GrieshaberDe mechanische schijfrem van de Octane One Melt Pump is voldoende voor het afremmen. Voor handleidingen en trucs kan bite en dosering beter.

Lees ook:   Wat is het gewicht van een elektrische mountainbike

Uitrusting

  • Voorvork: RST Gila
  • Krukas: Samox
  • Wielen: Octane One / Rodi
  • Banden: Kenda Small Block Eight, 26 x 2,1″
  • Remsysteem / schijfmaat: Tektro CL520 / 160 mm

Octane One is bezig met een consistent kostenbesparingsprogramma. Vierkante cranks zijn allang verdwenen op hoogwaardige fietsen. Aan de andere kant is de Melt Pump onverslaanbaar goedkoop.Foto: Georg GrieshaberOctane One is bezig met een consistent kostenbesparingsprogramma. Vierkante cranks zijn allang verdwenen op hoogwaardige fietsen. Aan de andere kant is de Melt Pump onverslaanbaar goedkoop.De geometrie van de Octane One Melt Pump.Foto: FIETSDe geometrie van de Octane One Melt Pump.Helaas beperkt de goedkope RST Gila verende voorvork in de Octane One Melt Pump het rijplezier op de pumptrack echt.Foto: Georg GrieshaberHelaas beperkt de goedkope RST Gila verende voorvork in de Octane One Melt Pump het rijplezier op de pumptrack echt.

Test: Crossmotor Octane One smeltpomp op de pumptrack

Een goede geometrie kost niets. Dit is ook het geval bij de goedkoopste fiets in de test. Helaas wordt de korte maar succesvolle basis verpest door de RST-verende voorvork, die onbruikbaar is op de pumptrack. Zonder te stoppen duikt hij meteen weg en hangt de bestuurder laag over de voorkant. Bovendien kan de rebound, die veel te snel is, niet worden aangepast en maakt de piloot al vroeg gebruik zodra de snelheid toeneemt. Samen met een harde bottom-out geeft dit nauwelijks een gevoel van controle. Pumptrack-fietsers zouden beter af zijn met een stijve vork. Zoals het nu is, is de Octane One echter geen goede deal. Jammer!

De rotsachtige Stroom van de Berg

Specificaties

  • Prijs: 1200 euro
  • Wielmaat: 26″
  • Framematen: M / L (getest)
  • Materiaal: Aluminium
  • Breedte stuur: 780 mm
  • Lengte steel: 40 mm
  • Verplaatsing: 100 mm
  • Gewicht complete fiets: 11,05 kg
  • Gewicht wiel: 4169 g
  • Verhouding: 30 / 14

Lang, plat, diep en zwart, net als de Batmobile, rolt de Rocky Mountain Flow de test in.Foto: Georg GrieshaberLang, plat, diep en zwart, net als de Batmobile, rolt de Rocky Mountain Flow de test in.Alleen al deze balhoofdbuisbadge doet je vrezen voor een pijnlijke prijs voor de flow. Tegen de verwachting in blijft de Rocky echter ook hier competitief.Foto: Georg GrieshaberAlleen al deze balhoofdbuisbadge doet je vrezen voor een pijnlijke prijs voor de flow. Tegen de verwachting in blijft de Rocky echter ook hier competitief.

Uitrusting

  • Voorvork: Manitou Circus Expert
  • Krukas: Rocky Mountain 2PC
  • Wielen: Rocky Mountain TR30
  • Banden: Maxxis DTH, 26 x 2.3″
  • Remsysteem / schijfmaat: Sram G2 R / 160 mm

Rocky Mountain vertrouwt op horizontale uitvaleinden en sleufgaten om de remklauw te verplaatsen.Foto: Georg GrieshaberRocky Mountain vertrouwt op horizontale uitvaleinden en sleufgaten om de remklauw te verplaatsen.De geometrie van de Rocky Mountain Flow in maat L.Foto: FIETSDe geometrie van de Rocky Mountain Flow in maat L.Met een breedte van 780 millimeter zou het stuur van de Rocky Mountain Flow ook goed staan op een enduro. Het moet worden ingekort voor pumptrack en trucs.Foto: Georg GrieshaberMet een breedte van 780 millimeter zou het stuur van de Rocky Mountain Flow ook goed staan op een enduro. Het moet worden ingekort voor pumptrack en trucs.

Test: Crossmotor Rocky Mountain Flow op de pumptrack

Afgezien van de Cube touring hardtail hebben de Canadezen de langste testfiets. Na een beetje gewenning kan de Flow sneller door de pumptrack worden bewogen dan welke andere Kandi dan ookDat. Op de rechte stukken rijdt hij weg van iedereen dankzij zijn lage gewicht en snelle banden. Zoveel snelheid moet echter eerst worden gecontroleerd en zorgt ervoor dat de bestuurder voor bochten remt. In krappe bochten is de kleinere framemaat de betere keuze. Het extreem brede stuur is ook te veel van het goede. Ongebruikelijk voor Rocky is het eerlijke prijskaartje ondanks de goed functionerende Manitou-vork met luchtbalg.

Roos Bruce 2

Specificaties

  • Prijs: 1199 euro >> hier beschikbaar
  • Wielmaat: 26″
  • Framematen: M / L (getest)
  • Materiaal: Aluminium
  • Breedte stuur: 760 mm
  • Lengte steel: 35 mm
  • Verplaatsing: 100 mm
  • Gewicht complete fiets: 11,2 kg
  • Gewicht wiel: 4203 g
  • Verhouding: 32 / 13

De Roos De Bruce is onder andere het werkinstrument van superbedrieger Lukas Knopf.Foto: Georg GrieshaberDe Roos De Bruce is onder andere het werkinstrument van superbedrieger Lukas Knopf.Iets meer profiel op het voorwiel van de Rose De Bruce zorgt ook voor veiligheid op onverharde pumpbanen. In de praktijk is er geen verschil in rolweerstand.Foto: Georg GrieshaberIets meer profiel op het voorwiel van de Rose De Bruce zorgt ook voor veiligheid op onverharde pumpbanen. In de praktijk is er geen verschil in rolweerstand.

Uitrusting

  • Voorvork: Rockshox Pike DJ
  • Krukas: Truvativ Descendant
  • Wielen: Reverse Black One
  • Banden: Maxxis Ikon, 26 x 2.35″ / DTH, 26 x 2.3″
  • Remsysteem / schijfmaat: Sram Level R / 160 mm

De geometrie van de Rose The Bruce 2 in maat L.Foto: FIETSDe geometrie van de Rose The Bruce 2 in maat L.Met een adviesprijs van rond de 1000 euro is de Rockshox Pike DJ verreweg de duurste vork in de test. Rose monteert ze in een complete fiets die nauwelijks duurder is. Op de pumptrack is het prestatievoordeel minimaal.Foto: Georg GrieshaberMet een adviesprijs van rond de 1000 euro is de Rockshox Pike DJ verreweg de duurste vork in de test. Rose monteert ze in een complete fiets die nauwelijks duurder is. Op de pumptrack is het prestatievoordeel minimaal.

Test: Crossmotor Rose The Bruce 2 op de pumptrack

Niet alleen qua prijs zit de Rose in het midden van het peloton. Zelfs met zijn uitgebalanceerde rijeigenschappen wist de postorderfiets alle testers te overtuigen. Niet te lang en niet te kort, het bereikt een harmonieuze balans tussen soepelheid en behendigheid. Met hoogfrequente gewichtsverplaatsing op een pumptrack is de sweet spot gemakkelijk te raken. De Bruce gaat ook gewillig op het achterwiel. Een harmonieus, hoogwaardig uitrustingspakket rondt de ongecompliceerde bediening af. Brede velgen en een goede bandenkeuze zorgen voor een comfortabele demping. Als je de zadelpen volledig wilt insteken, moet je naar de zaag reiken. De Rose The Bruce 2 behaalt de felbegeerde BIKE prijs-prestatietip!

Lees ook:   Giro Coalition Spherical MTB-helm: nieuwe full-face lichtgewicht voor shredden

Kubus Vliegend Circus

Specificaties

  • Prijs: 1099 euro >> hier beschikbaar
  • Wielmaat: 26″
  • Framematen: M / L (getest)
  • Materiaal: Aluminium
  • Breedte stuur: 680 mm
  • Lengte stuurpen: 45 mm
  • Verplaatsing: 100 mm
  • Gewicht complete fiets: 11,77 kg
  • Gewicht wiel: 4034 g
  • Verhouding: 28 / 15

Cube biedt al vele jaren de Flying Circus crossmotor aan.Foto: Georg GrieshaberCube biedt al vele jaren de Flying Circus crossmotor aan.Cube levert zijn crossmotor niet alleen met een hydraulische voorrem, maar bereidt ook het frame en de uitvaleinden voor op het achteraf inbouwen van een aandrijflijn.Foto: Georg GrieshaverCube levert zijn crossmotor niet alleen met een hydraulische voorrem, maar bereidt ook het frame en de uitvaleinden voor op het achteraf inbouwen van een aandrijflijn.

Uitrusting

  • Voorvork: Manitou Circus Sport
  • Crank: Race Face Invloed DH
  • Wielen: Cube Ex 23
  • Banden: Schwalbe Billy Bonkers, 26 x 2.25″
  • Remsysteem / schijfmaat: Tektro HD-M 275 / 160 / 160 mm

De Manitou Circus Sport in de Cube crossmotor biedt in ieder geval een werkende rebound-afstelling, die de reboundsnelheid van de stalen veer onder controle houdt. Voor rijders boven de 80 kilo is de demping echter te zwak.Foto: Georg GrieshaberDe Manitou Circus Sport in de Cube crossmotor biedt in ieder geval een werkende rebound-afstelling, die de reboundsnelheid van de stalen veer onder controle houdt. Voor rijders boven de 80 kilo is de demping echter te zwak.De geometrie van het Cube Flying Circus in maat L.Foto: FIETSDe geometrie van het Cube Flying Circus in maat L.Stuurbreedtes van minder dan 700 millimeter leken uitgestorven. De smalle cockpit van het Cube Flying Circus is logisch voor kinderen en maakt trucs zoals X-Ups gemakkelijker. Volwassenen moeten breder reiken.Foto: Georg GrieshaberStuurbreedtes van minder dan 700 millimeter leken uitgestorven. De smalle cockpit van het Cube Flying Circus is logisch voor kinderen en maakt trucs zoals X-Ups gemakkelijker. Volwassenen moeten breder reiken.

Test: Crossmotor Cube Flying Circus op de pumptrack

Samen met de Octane One produceerde de Cube de kortste rijervaring in de test – ook al bestelden we het langere frame. Het zeer smalle stuur is ook beter geschikt voor kleine rijders. Strakke richtingsveranderingen worden door het Flying Circus op een pittige manier doorgevoerd. Wanneer de snelheid echter toeneemt, zorgt de soepelheid van de langere testrivalen voor meer rijveiligheid. De zware Manitou stalen verende voorvork werkt prima, maar zorgt voor een ietwat onevenwichtige gewichtsverdeling. Al met al is het wat moeilijker om snelheid op te bouwen op de fiets met het coole lakwerk.

Kubus Reactie Pro

Specificaties

  • Prijs: 1700 euro >> hier beschikbaar
  • Wiel maat: 29″
  • Framematen: S / M / L (getest) / XL / XXL
  • Materiaal: Aluminium
  • Breedte stuur: 720 mm
  • Lengte steel: 60 mm
  • Verplaatsing: 100 mm
  • Gewicht complete fiets: 13,07 kg
  • Gewicht wiel: 4881 g
  • Verhouding: 32 / 11-51

In deze test voert de Cube Reaction de vlag van allround hardtails en neemt hij het op tegen de crossmotoren op de pumptrack.Foto: Georg GrieshaberIn deze test voert de Cube Reaction de vlag van allround hardtails en neemt hij het op tegen de crossmotoren op de pumptrack.Een quick-release as en 29er wielen zijn geen erg stijve combinatie in snelle bermen op de Cube Reaction Hardtail. De goede Shimano XT-componenten zijn van weinig nut op de pumptrack, maar des te meer op tournee.Foto: Georg GrieshaberEen quick-release as en 29er wielen zijn geen erg stijve combinatie in snelle bermen op de Cube Reaction Hardtail. De goede Shimano XT-componenten zijn van weinig nut op de pumptrack, maar des te meer op tournee.

Uitrusting

  • Voorvork: Rockshox Judy Silver
  • Crank: Shimano FC MT-611
  • Aandrijving: Shimano Deore / XT
  • Wielen: Cube ZX 20
  • Banden: Schwalbe Racing Ray / Racing Ralph Performance Addix TLR 29 x 2.25″
  • Remsysteem / schijfmaat: Shimano XT / 180 / 160 mm

De geometrie van de Cube Reaction Pro in maat L.Foto: FIETSDe geometrie van de Cube Reaction Pro in maat L.De stijve zadelpen van de Cube Reaction Pro hardtail kan niet volledig worden ingetrokken vanuit de fabriek. Wees voorzichtig bij het inkorten: de lade kan nog steeds nodig zijn voor tochten.Foto: Georg GrieshaberDe stijve zadelpen van de Cube Reaction Pro hardtail kan niet volledig worden ingetrokken vanuit de fabriek. Wees voorzichtig bij het inkorten: de lade kan nog steeds nodig zijn voor tochten.

Test: 29-inch Hardtail Cube Reaction Pro op de pumptrack

De eerste indruk na een rondje in de pumptrack: verrassend goed! Natuurlijk, de Reaction is minder consistent dan een crossmotor. Voor een actieve gewichtsverplaatsing zou het helpen om de lange steun in de even lange zitbuis in te korten en het extra gewicht kan niet worden ontkend. Maar als de hardtail eenmaal op snelheid is gebracht, cirkelt hij snel rond. Dit vereist meer inspanning van de rijder en de hogere flex van de 29er-wielen is voelbaar bij piekbelastingen. Geen van beide is echter een knock-outcriterium voor rijplezier. Nutteloos op de pumptrack, de Shimano XT-onderdelen scoren punten op tournee.

Resultaat

De ontnuchterende en tegelijkertijd ingenieuze conclusie van onze pumptrack-test is: elke fiets kan leuk zijn! Zelfs de Cube Reaction allround hardtail misstaat niet bij incidentele pumptrack-bezoeken. Motoren zoals de Rocky Mountain Flow en de Specialized P4 houden van pumptrack-rondjes op hoge snelheden. De XPro Digga en de Specialized P3 moedigen je aan om de meeste trucs te doen. Met het Flying Circus biedt Cube een veelzijdig crossmotorplatform dat door zijn eigenschappen een beetje achterblijft in vergelijking. Dit geldt nog meer voor de Octane One Melt Pump. Rose biedt de beste allrounder voor alle pumptrack-locaties met de uitgebalanceerde The Bruce. – Jan Timmermann, redacteur BIKE-test

Jan Timmermann, redacteur BIKE-test.Foto: Miha MatavzJan Timmermann, redacteur BIKE-test.