De Lapierre Overvolt GLP III is duidelijk een blikvanger. Maar niet eentje die iedereen op het eerste gezicht leuk vindt. Dit komt omdat de batterij niet verborgen zit in de onderbuis, zoals nu gebruikelijk is. In plaats daarvan troont hij – in de vorm van een klassieke externe batterij – direct boven de motor en diep in het hoofdframe. Het hele concept, genaamd het Gravitiy Logic Project (kortweg GLP), is gebouwd rond dit enorme aandrijfblok met 725 wattuur. De achterste driehoek is een klassieke vier-link met Horst-Link, die 173 millimeter veerweg biedt. Het carbon hoofdframe is gebaseerd op een ZEB Ultimate met 170 mm veerweg aan de voorzijde. De Lapierre Overvolt GLP III 2023 wordt geleverd als mulletfiets, d.w.z. met wielen in 29″ voor en 27,5″ achter. Het topmodel weegt 23,4 kilo. Het is geen gewichtssensatie, maar het is een beetje lichter dan de meeste van zijn concurrenten.
De feiten over de Lapierre Overvolt GLP III 2023
- Carbon frame met 173 mm slag
- Mullet 29/27.5 wielen
- Bosch Performance Line CX Motor (Race-variant in de Team- en SE-modellen)
- Bosch PowerPack 725 Wh, extern, verwijderbaar
- Flip chip voor 0,5° geometrie aanpassing (Laag/Hoog)
- Gewicht 23,4 kilo (model GLP III Team, gewogen met handweegschaal in het perskamp, maat M)
- Drie modellen voor 9499, 12000 en 12499 euro
De nieuwe Lapierre Overvolt GLP III in detail
Er is een reden waarom Lapierre vasthoudt aan de externe batterij. En zijn naam is Nico Vouilloz. De DH-racelegende werkt al vele jaren als ontwikkelaar voor de fabrikant en heeft al verschillende klassieke DH-fietsen en race-enduro’s mede ontwikkeld. De Fransman heeft de bijnaam E.T. – de Buitenaardse, omdat hij altijd als een man van een andere planeet om de oren van zijn concurrent reed en als geen ander belang hechtte aan perfect geoptimaliseerd materiaal. Om deze reden is de GLP vanaf generatie twee gebaseerd op een externe PowerPack-batterij, hoewel de concurrentie over de hele linie overschakelde op visueel elegantere, slanker geïntegreerde batterijen. Maar ze hebben het nadeel dat ze erg lang zijn en het zwaartepunt van de fiets naar voren verschuiven, naar het stuur. Dergelijke e-bikes zijn relatief zwaar op het achterwiel en duwen bij het remmen over de voorwielen.rijp. Voor Nico Vouilloz was dit onacceptabel.
Want bij Nico draait alles om de perfecte balans van een fiets. “Als de balans goed is, maakt dat meer verschil dan een paar centimeter reizen. Dan reageert de motor sneller, is hij makkelijker te navigeren en dus sneller”, legt hij ons journalisten uit op het perskamp voor de nieuwe E-Enduro aan het meer van Annecy in Frankrijk. Om dit te bereiken is het zwaartepunt van de fiets en vooral de stand van de accu gefinetuned. De motor is een paar graden naar voren gedraaid zodat de PowerPack heel dichtbij, bijna horizontaal en precies in het midden erboven tot stilstand komt. Typisch Vouillaz-detail: De flip-chip in de rocker is geen klassieke geometrie-aanpassing, maar is bedoeld om te helpen bij de balans: als je het zachter vindt, moet je de fiets steiler instellen en de doorzakking vergroten. Als je het racier en strakker vindt, moet je de vlakke hoeken aanpassen en de doorzakking verminderen. En dit alles met behoud van dezelfde geometrie. Zo werkt het dus. Om dezelfde reden krijgt de Lapierre Overvolt ook maar 440 millimeter korte liggende achtervork en een mullet wielset. In combinatie met de neutrale anti-squat, de vrij steile balhoofdhoek en de niet al te hoge voorkant belooft de ontwerper – wederom dankzij een goede balans – zeer goede klimeigenschappen met tegelijkertijd zeer wendbaar weggedrag bergafwaarts in krappe haarspeldbochten. Laten we eens kijken of dat waar is.
Tijdens de test van de nieuwe Lapierre e-bike kregen we ook de kans om Nico Vouilloz uitgebreid te spreken. Lees ook onze Exclusief interview: Waarom DH-legende Nico Vouilloz zijn racecarrière beëindigt!
Lapierre Overvolt GLP III Team: De uitrusting
In ieder geval gaat het verwijderen van de batterij erg snel. Sleutel in, een handvat en het compacte blok van 725 wattuur is eruit. Het is tegenwoordig zo snel en gemakkelijk op bijna geen enkele andere fiets. Praktisch en effectief in één. Met Rockshox ZEB Ultimate voorvork en Ultimate Deluxe schokdemper zijn hoogwaardige en zeer goed instelbare veerelementen aan boord. Schwalbe banden met de medium Super Trail behuizing zijn gemonteerd op de eigen carbon wielen. Op het voorwiel in de gripvaste ultrazachte compound. En de Lapierre heeft nog een belangrijk detail om te laten zien: de korte zitbuis is eerder een irrelevante numerieke waarde, omdat de speciale constructie betekent dat de telescopische paal niet volledig kan worden ingetrokken. Perfectionist Nico is echter voorzichtig geweest en heeft de GLP III een eenvoudig aan te passen ondersteuning gegeven. De JD-druppelaar kan met een paar eenvoudige stappen in de slag worden verkleind. Zo kunt u zelfs met korte poten een geschikte zithoogte vinden zonder dat u de steun in de winkel hoeft te vervangen. Heel goed.
Pure racekracht dankzij “Extended Boost”: de Bosch Performance Line CX Race in de Lapierre
Het zal in ieder geval niet de schuld van de motor zijn als de GLP III de heuvel niet op kan. Want natuurlijk heeft Nico Vouilloz het krachtige Race-model van Bosch in de Overvolt geplant (alleen in het Team- en SE-model). Naast de Turbo-modus heeft dit toestel de Race-modus, die het piekvermogen van 600 watt levert, zelfs met een aanzienlijk lagere input van de bestuurder. Als een aas in je mouw is er de extreem achterblijvende “Extended Boost”. Terwijl het wiel in de klassieke Turbo-modus onmiddellijk uitdooft wanneer je stopt met trappen, biedt de Race-modus volledig motorvermogen over een afstand van twee meter. Deze functie helpt theoretisch enorm bergop: je kunt stoppen met trappen voor een rotstrap en de fiets gaat dan vanzelf omhoog. Althans in theorie. In de praktijk moet je de modus onder de knie kunnen krijgen, anders kom je onbedoeld in de kortingen terecht. Maar daarover straks meer.
De geometrie van de nieuwe Lapierre Overvolt GLP III
Voor de test zijn hier een paar cijfers: Het chassis van de nieuwe Lapierre Overvolt GLP III biedt een moderne geometrie met een zeer korte zitbuis in alle maten (maat M is slechts 400 millimeter!). De balhoofdhoek is niet extreem slap (64°), de hoek van de zitbuis is met 77 graden vrij steil. Met een bereik van 460 millimeter is de fiets in M al behoorlijk lang, maar de 440 liggende achtervorken en het kleine achterwiel moeten hem behapbaar houden, althans volgens ontwerper Nico Vouilloz. En hij weet eindelijk waar hij het over heeft.
De praktijktest: Zo rijdt het nieuwe Lapierre Overvolt GLP III Team
Maar genoeg van de grijze theorie. Stap op de fiets en kijk wat de meester in elkaar heeft gezet. Drie dagen lang konden we het nieuwe GLP III-team ontmoeten op den Zet paden rond het meer van Annecy door hun tempo in Frankrijk. Het terrein hier biedt alles wat je nodig hebt om een e-enduro tot het uiterste op en neer te duwen en een duidelijke indruk te krijgen van de mogelijkheden – en de zwakke punten.
Bergopwaartse prestaties: Ja, de nieuwe E-Enduro van Lapierre kan klimmen!
De GLP III positioneert de rijder in een zeer gebalanceerde en centrale positie op de fiets. De Bosch-motor werkt hoorbaar, maar niet irritant luid, en biedt te allen tijde meer dan genoeg vermogen en koppel, zelfs voor de steilste stukken. Een bijzonder hoogtepunt is de eerder genoemde racemodus. Naast de brute kracht bij het trappen, biedt het de “Extended Boost” en levert het wat ons werd beloofd: als je eenmaal begrijpt hoe het werkt, opent het caster-effect ondenkbare mogelijkheden op de helling. Hoe langzamer je gaat, hoe indrukwekkender het effect: de stap in een slakkengang benaderen en dan de motor zijn gang laten doen. Een snelle ruk aan het stuur en de verlengde boost duwt mens en fiets letterlijk naar een hoger niveau. Geniaal! Doordat de Lapierre zeer stabiel is in de slag en tegelijkertijd zeer soepel reageert op de grond, is de tractie op het achterwiel uitstekend en is geen klim te flagrant. Tegelijkertijd zit de fiets comfortabel vooraan en klimt hij laat. Je hoeft alleen maar voorzichtig te zijn als je stopt na het succesvol overwinnen van een extreme passage om je maatjes je te laten vieren: met je voet op het pedaal activeer je soms onbedoeld de boost van 2 meter en zoeft de fiets met de rijder de bosjes in. Dit is ons meerdere malen overkomen. Daarom raden we aan om bij stilstand over te schakelen naar de turbomodus of altijd de achterrem ingedrukt te houden.
Bergafwaarts laat de Lapierre e-bike zien waar hij van gemaakt is: een winnaar!
Lange geo, hoogwaardige ophangingselementen, 170 millimeter veerweg en uitgebalanceerde geometrie en gewichtsverdeling – geoptimaliseerd door downhillgoeroe Nico Vouilloz. Er kan niets misgaan. En er gaat niets mis. De GLP III is een echte raceknaller wanneer het terrein afloopt in het dal. Het chassis is enorm absorberend en gevoelig. Toptractie en controle zijn het resultaat. Maar het weggedrag is briljant: de voorkant is verrassend licht dankzij de gewichtsverdeling. Het weggedrag doet sterk denken aan een lichte e-bike. De Lapierre gaat gewillig op het achterwiel, heeft goede pop en springt evenwichtig en als een 1. Bij het remmen zijn het goede zwaartepunt en de lichte voorkant weer positief merkbaar. De fiets kan zonder veel moeite door haarspeldbochten worden geslingerd en reageert dynamisch maar precies op stuurimpulsen. De Schwalbe band met superzachte rubbersamenstelling biedt eindeloze grip. Theoretisch is het misschien beter, maar we herinneren ons geen enkele e-enduro die het beter kan. Voltreffer!
Resultaat:
De facelift van het GLP-design is absoluut geslaagd. Visueel polariseert de e-bike van Lapierre nog steeds, maar als je vorm achter functie zet, vind je nauwelijks een betere e-enduro op de markt. Dankzij de nu grotere accu is de actieradius ook volledig voldoende voor langere tochten. De Race-modus in de Bosch-motor (alleen in de Team- en SE-modellen) opent nieuwe opties op de beklimmingen en op de afdalingen, de wegligging is een gedicht. Helaas is er geen betaalbare instapversie!
Modellen en prijzen van de nieuwe Lapierre Overvolt GLP III
Er komen drie modellen van de nieuwe Overvolt GLP III. Het begint met het ‘Elite’-model voor 9499 euro. Degene die we hebben getest Topmodel “Team” kost 12.499 euro. In plaats daarvan is er de mechanische Sram XO-aandrijflijn, Code RSC 4-remmen, eigen carbon wielen, carbon crank en een Renthal carbon cockpit. De Rockshox Ultimate-ophanging rondt het zeer succesvolle chassis af.
Lapierre Overvolt GLP III “SE” – 12.000 Euro
De op één na duurste Overvolt GLP III SE beschikt ook over zeer hoogwaardige onderdelen en de Bosch CX Race. Een Fox chassis met Kashima coating is een echte blikvanger. Helaas installeren de Fransen de Fox 38 met de Fit4 cartridge. De ervaring leert dat dit aanzienlijk afneemt in prestaties ten opzichte van de Grip2. In onze ogen kan de chique lak van de limited edition dat niet compenseren. Als wielen doneert de fabrikant de iconische Mavic Deemax (aluminium). Ondanks de hoogwaardige XTR-aandrijflijn is dit echter een model dat niet helemaal ideaal was uitgerust.
Lapierre Overvolt GLP III “Elite” – 9499 Euro
Het instapmodel is er ook in een chique kleur (donkerpaars). De ervaring heeft geleerd dat de Fox Performance-ophangingselementen goed werken – vooral met de vork nauwelijks slechter dan de tegenhanger met de Fit4-cartridge in het SE-model. We houden echt van de XT-aandrijflijn en remmen en vertrouwen er blindelings op. Omdat er geen beperkingen zijn op het frame en de motor, is de 3000 € minder bijna “goedkoop”. Dit is echter niet het geval.Er is ook de racemodus op het circuit met zijn ingenieuze “Extended Boost”. Bij de normale Bosch Performance CX zit er echter nog steeds een topmotor in het wiel. Als je geen extreme trappen bergop wilt beklimmen, is dit zeer goed bediend.
