Touring e-bikes in de test: 6 elektrische fietsen voor elke smaak – divers en verschillend

Onze specificaties waren eenvoudig: geschikt voor toertochten, niet zo zwaar als SUV-fietsen en zonder grove spijkerbanden – dit zou onze proefpersonen moeten kenmerken. We wilden ook diamantframes testen, een criterium waar helaas niet elke fietsfabrikant aan kon voldoen. Toch hebben we zes toer-e-bikes tussen de 3000 en 7000 euro ingezameld, die met hun verschillende karakters voor elke smaak een oplossing bieden.

Het gewicht van de wielen is momenteel een probleem en fabrikanten vinden het vaak moeilijk om aan de limieten te voldoen. Een van de redenen hiervoor, naast de grotere robuustheid van de frames, is dat een hoger accuvermogen, meer bandbreedte en uitgebreide componenten zoals vering, intrekbare zadelpennen en verende voorvorken de gewichten opdrijven.

Dus als je niet beslist vertrouwt op lichtgewicht e-bikes met kleinere aandrijfsystemen – zoals onze Canyon in de test – zul je hijgen op de keldertrap. De over het algemeen op touren gerichte framegeometrie: goede rechtuitstabiliteit en een sportieve zadelgeometrie die actief rijden mogelijk maakt zonder te gebogen te zitten, maar ook niet te sportief. Je wilt immers niet meesuizen terwijl je op reis bent, je wilt iets van je omgeving meekrijgen.

Voor hellingen met bagage is een dynamische motor die ook het gewicht van de bagage aankan ook handig. We hebben in vergelijking meerdere Bosch-motoren, een Pinion-aandrijfsysteem en een Shimano-aandrijflijn, die kunnen helpen met 55 tot maar liefst 85 Newtonmeter.

Dus kregen we zes fietsen, die allemaal als toerfiets kunnen worden gebruikt, ook al zijn ze gebaseerd op verschillende ontwikkelingen en zijn ze ook anders uitgerust. Maar het begint met de look: de echte hit is waarschijnlijk onze felrode Kettler fiets, die met zijn zelfverzekerde uiterlijk de bewering logenstraft dat “toerfietsen saai zijn”. En het is niet alleen de geweldige lak die hier indruk maakt: de fijn gemaakte kettingkast bevestigt dat het traditionele bedrijf ook iets nieuws kan doen.

Hoe verschillend de term e-tourer kan worden geïnterpreteerd, blijkt ook uit de nieuwe Canyon Pathlite:Op SL: Met het nieuwe Bosch SX-systeem, een kleine accu, een geoptimaliseerd aluminium frame en een oog voor een laag gewicht is het in Koblenz gevestigde direct mailorderbedrijf erin geslaagd om een verplaatsbare e-bike met een gewicht van slechts 21 kilogram op de banden te zetten.

Wie het liever sportief heeft en graag op hogere frequenties trapt, hoeft op de Canyon Pathlite:On nauwelijks compromissen te sluiten. Ondanks zijn 55 Newtonmeter is de SX-aandrijving stil en dynamisch in dit bereik en harmonieert hij goed met dergelijke benen. Voor de lange tocht is er een range extender als accessoire.

Als je bijna alle ondergronden als je territorium ziet, vertrouw je op veel comfort en bredere, meer geprofileerde banden. Maar hoe breder ze zijn, hoe groter ze worden. Daarom gaan sommige fabrikanten voor de MTB-maat 27,5 inch. Dit is het geval met de Contoura: hier ligt de focus op comfort en gebruik op oneffen wegen, maar je wilt niet te veel defi verliezen door enorme bandenmaten.behandeling.

De situatie is vergelijkbaar met de Diamant Zouma. De band is meer dan zes centimeter breed, maar is glad op asfalt met een zuiver wegprofiel – wat zich vertaalt in rijplezier in snelle bochten.

Dat Velo de Ville, een instapfiets van de custom smederij AT Zweirad, laat zien dat allrounders en toerrijders ook goed samengaan. De comfortfuncties, die ook in het dagelijks leven praktisch zijn, geven tourfans ook waar voor hun geld met de QuL3.1-adapters aan de zijkant van de drager voor de standaardtassen van Ortlieb. Aan de bovenkant van de drager kan hij alledaagse functies uitvoeren met een mand, doos of zelfs kinderzitje dankzij de MIK-HD-systeemdrager. En dat Bico Vlinder Dankzij ABS biedt hij hightech remveiligheid op alle routes.

Hoe langer de reis, hoe meer bagage. Zorg als marathonreiziger voor een stevige drager met een diepe pick-up mogelijkheid, d.w.z. een tweede reling, en indien nodig de mogelijkheid om lowrider-tassen aan de vork te bevestigen. Belangrijk hierbij is het toegestane systeemgewicht. Bij een lichaamsgewicht van 75 kilo, een fietsgewicht van 30 kilo en een laadvermogen van 30 kilo moet het systeemgewicht dus minimaal 135 kilo zijn zodat u aan de veilige kant zit. Beter is hier meer. Veel fabrikanten worden hier nog steeds uitgedaagd, want zelfs mensen met iets meer op hun ribben willen genieten van fietstochten.

Gewichts- en comforteisen, die ook tot uiting komen in verende voorvorken en toenemende bandbreedtes en in de wielbasis, hebben invloed op het rijgedrag. Hierdoor rollen onze tourers in een rechte lijn goed tot zeer goed door de bank. De tendens om “op rails te liken” loopt echter steeds meer uit de hand. Als gevolg hiervan zijn sommige fietsen minder leuk om op te rijden en minder flexibel voor dagelijks gebruik in de stad. Als je je fiets ook daar veel wilt gebruiken voor je fietsvakantie, moet je met dit in gedachten een proefrit maken.

Iedereen die ooit met bagage en mogelijk zelfs in heuvelachtige gebieden zonder ondersteuning onderweg is geweest, weet: hoe meer versnellingen om uit te kiezen, hoe beter. Maar de motor heeft een balancerend effect, wat betekent dat we ook zonder de juiste overbrengingsverhouding efficiënt kunnen trappen. Boven de 25 km/u zal het natuurlijk sowieso moeilijk zijn met bagage, dus je hebt nauwelijks hele lange gangpaden nodig.

Toch is een vijfversnellingsbak slechts de minimale oplossing voor de Tour, zelfs op de e-tourer. Onderhoudsvrije producten zijn ideaal Gears met 8-12 versnellingen in een versnellingsbereik dat meer in de richting van bergversnellingen gaat – d.w.z. “kleine” versnellingen – dan in de richting van grote ontwikkeling. Vooral op een e-toerfiets met een middenmotor wordt een derailleur in vergelijking veel belast, omdat de motor en de mens met elkaar verbonden zijn. Ketting met veel gewicht naar voren trekken.

Effect: hoge slijtage aan tandwiel en ketting. Met de Rondsel MGU en het nieuwe FIT-besturingssysteem samen met een gigantische accu, is de Kettler natuurlijk niet alleen goed uitgerust in dit verband: de ingekapselde versnellingsbak is extreem onderhoudsarm en zit direct op de motor. Hoogwaardige naafversnellingen zoals de 14-speed Rohloff-naaf of de traploze Enviolo en de nieuwe 3×3 Nine-versnellingen zijn ook onderhoudsarm. Motorfabrikanten zoals Shimano (Shimano en Bosch kunnen hun motoren zo afstellen dat het – elektronisch gestuurde – schakelen van naafversnellingen zo harmonieus mogelijk verloopt.

Derailleurs belichamen meer de sportieve variant van de e-tourer. Bovendien U kunt er een beetje mee besparen op aanschafprijs en gewicht. Ingekapselde circuits – inclusief de nieuwe MGU van Rondsel – maar kan zichzelf snel terugbetalen. De MGU heeft bijvoorbeeld slechts om de 10.000 kilometer een onderhoudseenheid nodig, terwijl het aandrijfriemsysteem van Gates zo’n 30.000 kilometer meegaat. Anders moeten fabrikanten echter gewaarschuwd zijn: e-bikes moeten lichter worden. En toerrijders moeten zich afvragen: heb je echt zoveel actieradius nodig? Of heb je liever wielen met een lager gewicht die makkelijker te vervoeren zijn?

Als je maar af en toe op een onverharde weg rijdt, heb je geen banden met noppen nodig, hier een licht geprofileerde Band Ook voor gemengd terrein. Voordeel: Hij rolt gemakkelijker over asfalt en is nog steeds prettig te besturen. Het verwisselen van banden is echter een manier om de fiets aan te passen aan een nieuwe situatie. Breedte zorgt voor betere controle op zanderige, grotere noppen op modderige grond. Belangrijk: De bandenmaat moet kloppen. Als ik bredere banden wil monteren voor modderige passages, moet de passage in de vork en achterdriehoek hierop worden afgestemd. En de velg moet ook de wielbreedte aankunnen – informeer bij de fabrikant naar de mogelijke bandenmaten!

Zo rechtop mogelijk op de fiets zitten lijkt voor veel mensen het begin van een vakantie. Deze houding wordt echter vaak inspannender naarmate de tocht langer duurt. Aan de ene kant moeten de billen meer dragen dan in een uitgebalanceerde zithouding, aan de andere kant worden de schouders en armen belast door het vasthouden en wordt de fiets zwaarder aan de achterkant. Als je hele dagen achter elkaar reist, moet je een licht naar voren leunende toerpositie innemen en deze indien nodig een beetje variëren via een verstelbare stuurpen.

Er is een breed bereik tussen iets minder dan 3000 en meer dan 7000 euro, en er is voor elk type tour iets in het testportfolio. Vanwege de verschillende oriëntaties van de fietsen is de close-rating niet verwonderlijk – ze zijn allemaal goed op een ander gebied. Vooral de langeafstandsfiets Kettler met innovatieve details en de lichtvoetige Canyon vallen op. Naast het laagste gewicht kan deze laatste ook bogen op een overwinning op het gebied van prijs-kwaliteitverhouding.

Niet vermeld is de categorie Service – 5% aandeel, wat niets verandert aan het eindcijfer. Aanvullende garanties worden verstrekt door Canyon, Contoura en Diamant.

* Het cijfer voor de actieradius heeft betrekking op de modus Medium Assist of de modus “Auto” in een actieve rijstijl en op een terrein met zeer lage hellingen. In het geval van de Canyon werd uitgegaan van een hogere actieve cadans. Dit zijn benaderingen voor alle wielen, die voor verschillende rijders en omstandigheden verschillend kunnen zijn.