Vorig jaar werden in Duitsland meer dan 800.000 e-mountainbikes verkocht. Slechts een fractie van de kopers heeft echter offroad-sporten in gedachten. De E-MTB is al lang het dynamische en visueel aantrekkelijke alternatief voor klassieke trekkingfietsen voor alledaagse gebruikers. Het is dan ook niet meer dan logisch dat fabrikanten steeds meer crossover-fietsen tussen e-MTB’s en trekking e-bikes presenteren: zogenaamde SUV’s. Je gelooft echter niet altijd echt dat ze ook off-road overtuigen.
Als u op zoek bent naar een off-road SUV-fiets voor minder dan 5000 euro, inclusief banden die passen bij uw status, wordt de markt teruggebracht tot precies twee modellen. De Stance E+ e-touring volledig van Giant, die het EX-achtervoegsel als SUV draagt. En de nieuwe Gespecialiseerde Tero X 4.0, de eerste die volledig speciaal als SUV is ontworpen. Onze kandidaten zijn dan ook verschillend gepositioneerd.
>> Overigens: er zijn theoretisch meer SUV-fietsen onder de 5000 euro, met smalle trekkingbanden en de meeste zijn niet geschikt voor offroad-rijden. Vaak is er ook een gebrek aan voldoende bandenspeling om in ieder geval spijkerbanden achteraf te kunnen monteren. Wat nog meer belangrijk is als het om SUV’s gaat, laten we hier zien in onze gedetailleerde koopgids. <<
Giant vs. Specialized: dit zijn de tegenstanders in het testduel SUV e-bikes
>> Klik hier voor de uitgebreide review van de Giant Stance E+ EX
Dat Houding E+ vertrouwt op klassieke mountainbike-deugden zoals een breed stuur en een typische MTB-geometrie. Specialized daarentegen is veel meer gericht op comfort. Dit is ook duidelijk te merken in onze praktijktest. De geometrie en het chassis van de Giant geven je een MTB-gevoel. Als je de spatborden en bagagedrager met slechts drie schroeven losschroeft, heb je een klassieke trail e-MTB. Bij de Tero X is dat minder logisch, want ook zonder trekkingonderdelen kan de Specialized zijn consistente SUV-karakter niet ontkennen.
>> Klik hier voor de uitgebreide review van de Specialized Tero X 4.0
Natuurlijk komen beide kandidaten af fabriek met verlichting, bagagerek, spatborden, bel en standaard, maar stellen opnieuw andere prioriteiten als het gaat om uitrusting. Giant trakteert zichzelf op een krachtigere elektrische aandrijving met 75 Newtonmeter en 625 wattuur, terwijl Specialized hier op terugdringt. 530 wattuur en 50 Nm zijn de kerncijfers van de Tero X 4.0. Hierdoor houden de Amerikanen meer geld over voor het succesvolle verlichtingssysteem, een pluizig chassis van Rockshox en zelfs een telescopische paal – een waardevolle functie in het dagelijks leven en bij offroad-gebruik. Beide kandidaten bieden ongetwijfeld veel geld voor de fiets, e-mountainbikes onder de 4500 euro zijn immers een zeldzaamheid, zelfs zonder volledige uitrusting.
Fact check: Stance E+ EX vs. Tero X 4.0
Giant Stance E+ EX
- Gewicht: 27,63 kg (testfiets in maat L, EMTB-meting)
- Wielmaat: 29 / 27,5 inch (mul)
- Verplaatsing: 140/125 mm
- Motor: Giant Syncdrive Sport II (75 Nm max. koppel)
- Batterij: 625 Wh (verwijderbaar)
- Prijs: 4299 Euro >> hier beschikbaar
- Toelaatbaar totaalgewicht: 156 kg
- Actieradius¹: 1386(+81) hoogtemeters bij een gemiddelde snelheid van 13,2 km/u
Gespecialiseerde Tero X 4.0
- Gewicht: 26,56 kg (testfiets in maat L, EMTB-meting)
- Wielmaat: 29 / 27,5 inch (mul)
- Verplaatsing: 130 / 120 mm
- Motor: Specialized 2.0 E (max. koppel 50 Nm volgens de fabrikant)
- Batterij: 530 Wh (verwijderbaar)
- Prijs: 4200 Euro >> hier beschikbaar
- GVW: 161,5 kg
- Hoogtemeters¹: 1223 (+31) hoogtemeters bij een gemiddelde snelheid van 12,1 km/h
De elektrische aandrijvingen: Giant Syncdrive Sport II vs. Specialized 2.0 E
We weten uit verschillende tests dat het voor fabrikanten een hele uitdaging is om voor minder dan 4500 euro een goede e-mountainbike op de banden te zetten. Dit geldt vooral voor SUV-fietsen, want naast de kosten voor frame, motor en accu zijn er ook extra onderdelen zoals spatborden en bagagedragers. Specialized en Giant moeten ergens bezuinigen.
Naast een functionele maar niet erg glamoureuze uitrusting kiezen beide fabrikanten voor kostenbesparende maatregelen aan het motorsysteem. De Giant is uitgerust met de goedkopere versie van Giant’s Syncdrive Pro II top-of-the-line aandrijflijn. De motor, genaamd Syncdrive Sport II, biedt “slechts” 75 in plaats van 85 Newtonmeter. Toch duwt hij de reus in alle situaties krachtig en dynamisch naar voren. Afgezien van het maximale koppel lijken de twee Giant-motoren echter erg op elkaar. Indien gewenst begint de Sport II ook met minimale belasting op het pedaal te trillen. De ultrakorte lege afstand is praktisch voor het wegrijden op steil terrein en kan via de app worden ingesteld. Als je al je kracht wilt oproepen, moet je met Giant hard trappen. Dit geeft de motoren een sportief tintje. Het volume is op een aangenaam niveau, maar helemaal stil is de Giant niet.
>> Review: Giant’s Syncdrive Pro II drive is de grote broer van de Sport II, en beide lijken qua karakter erg op elkaar
>> In de test: Specialized’s 2.0 drive is vergelijkbaar met de Brose Drive S Mag. Meer over de app lees je in onze review van de Specialized Light motor SL 1.2
De druk om geld te besparen wordt steeds meer merkbaar bij Specialized. In plaats van de klassieke Specialized 2.0-aandrijving op basis van Brose’s Drive S Mag (90 Nm), wordt een versie gebruikt die is beperkt tot 50 Newtonmeter. In het dagelijks gebruik duwt de Specialized echter ook sterk vooruit en behaagt hij met harmonieuze uitschakeling bij de 25 km/u-limiet. Door het tot 50 Newtonmeter gesmoorde koppel moet je bij het vervoeren van veel bagage of bij zeer steile stukken iets harder op het pedaal trappen dan bij de Giant. In vergelijking met de Giant is de Specialized motor ook wat luider, wat we gewend zijn van de respectievelijke topmotoren in plaats van andersom. Wil je Specialized met meer koppel, dan moet je voor de duurdere Tero X modellen gaan met 70 of volle 90 Newton meter.
Wilt u >> snelheidsvergelijking? Dit is hoe de Specialized- en Giant-motoren zich opstapelen voor tijd in de Uphill Challenge
Vergelijk batterijen, actieradius en apps
Ook wordt er bespaard op batterijen. Giant heeft 625 in plaats van 800 wattuur, Specialized 530 in plaats van 710 wattuur. Zo klom de Stance E+ van Giant 1386 meter in hoogte met een gemiddelde snelheid van 13,2 km/u in onze gestandaardiseerde actieradiustest¹, werd de Tero X berekend op 1223 meter hoogte en was hij ook iets langzamer met 12,1 km/u vanwege de zwakkere motor. Ter vergelijking: een klassieke Bosch CX met een accu van 750 wattuur ligt in onze tests iets minder dan 2000 meter boven zeeniveau en rond de 14 km/u.
(Opmerking: de Specialized is getest met een batterij van 710 wattuur. Hierover hieronder meer²)
Terwijl Giant voorloopt op het gebied van de motor, scoort Specialized punten als het gaat om bediening en de app. De afstandsbediening op het stuur van de Tero X is goed gedaan en bevalt met scherpe feedback, het centrale display biedt een schat aan informatie, tot en met trappen en motorprestaties. De app is ook van topklasse en de antidiefstalfunctie is op zijn minst een klein afschrikmiddel. Het enige dat Specialized niet biedt, is een trainingsfunctie waarmee je verschillende ritten in de app kunt evalueren. Het Giant-scherm is veel spartaanser, reageert met vertraging en is moeilijk af te lezen in zonlicht. De app werkt goed, maar biedt weinig functies.
Uitrusting en alledaagse functies: wat kunnen de componenten van Giant en Specialized doen?
Verbazingwekkend maar waar: Specialized biedt de apparatuur van hogere kwaliteit, terwijl Giant nog meer instaponderdelen biedt. De Amerikanen bereiken dit door te besparen op de motor en accu. Zo kunnen de productmanagers voor de Tero X kiezen voor een voordelig RockShox chassis, dat in de praktijk goed werkt en gevoelig reageert. De G2-remmen van Sram in de RE e-bike-variant zijn ook pittig en de twaalfversnellingen zijn state-of-the-art. En zelfs een telescopische paal met een volle slag zat nog in het budget. Dit ontbreekt volledig bij Giant, en ook de minder gevoelige ophangingselementen van Suntour en de Tektro remmen blijven wat achter bij de Specialized componenten. De Shimano Deore-aandrijving in de duurzame Linkglide-versie Het is echter een goede keuze op de Giant en zou forenzen en frequente chauffeurs moeten aanspreken.
Als het gaat om alledaagse apparatuur, beknibbelt Specialized ook niet. De verlichting van het merk Lezyne is van hoge kwaliteit, de koplamp met 500 lumen lekker helder. De Giant biedt alleen een huislamp met 150 lumen, maar in ieder geval een zeer groot achterlicht voor de beste zichtbaarheid in het verkeer. Er is een stropdas voor de standaard en bagagevervoer. De Giant biedt een praktisch platform, de drager is vrij stijf, de standaard functioneel. Met Specialized moet je het doen met fietstassen, maar je kunt de Specialized drager meer belasten. De standaard neemt weinig ruimte in beslag en kan gemakkelijk worden ingebouwd. Het grote voordeel van Specialized: de spatborden en bagagedrager rammelden offroad nauwelijks, terwijl de zijstandaard van de Giant duidelijk merkbaar was door gerammel. Ook een defect aan het eerste bagagerek op de Giant liet geen goede indruk achter.
SUV E-MTB’s: Hoe SUV E-MTB’s het doen Gespecialiseerde Tero X 4.0 versus Giant Stance E+ EX off-road
SUV’s kunnen niet off-road doen? Deze wel. Hoewel Giant en Specialized heel verschillend presteren, hebben beide motoren ook hun rechtvaardiging buiten de gebaande paden. Laten we beginnen met de reus: We kennen de Stance E+ al uit onze toerfietstests van de kandidaat zonder verlichting en spatborden. Kortom, het EX-model neemt ook veel van de lovenswaardige kenmerken van de klassieke E-MTB-broer over. Ongecompliceerd rijgedrag, hoog gevoel van veiligheid bergop en bergaf, sterke klimeigenschappen, dynamische motor. De SUV-versie van de Giant is ook een klassieke mountainbike met een slappe balhoofdhoek, een sportieve zithouding en een brede cockpit. Dit legt druk op de voorkant, zowel bergop als bergaf, en stimuleert een sportieve rijstijl. Helaas vertraagt het gewicht van meer dan 27 kilogram het speelinstinct aanzienlijk en overtuigen de componenten niet over de hele linie. We vonden de ophangingselementen een beetje ongevoelig, de sterk rammelende standaard was net zo vervelend op het parcours als het defect van het eerste bagagerek. Als je wilt, kun je spatborden en bagagerekken bij Giant eenvoudig demonteren. Zo zal de Stance E+ EX in de Somme worden ingezetHij verandert in een normale trailfiets en slankt ongeveer twee kilo af.
In tegenstelling tot Giant komt Specialized veel meer uit de toerbocht: met een steilere balhoofdhoek, hogere voorkant, smal stuur en zeer lange liggende achtervorken doet de Tero X veel meer denken aan een trekkingfiets dan de Stance E+ EX van Giant. Op ontspannen tochten en in de stad is de Specialized veel comfortabeler. Ook hier kan het gevoelige onderstel punten scoren. Als je met de Specialized de trail opdraait, is dat als mountainbiker even wennen. Vooral de hoge, smalle voorkant is niet bekend van klassieke e-MTB’s. Toch werkt de Specialized ook hier verrassend goed. Zelfs de 120 millimeter veerweg achterin wordt niet overweldigd door middelzware paden, het rijgedrag is comfortabel en misschien zelfs iets intuïtiever voor fietsers met weinig MTB-ervaring. De Tero X rijdt echt niet op een sportieve en levendige manier. En de zwakkere motor heeft op steile beklimmingen wat meer reuzel in de dijen nodig.
De review: Specialized Tero X 4.0 vs Giant Stance E+ EX
Conclusie van de test: Gespecialiseerde Tero X 4.0 versus Giant Stance E+ EX
Of het nu gaat om de Giant of de Specialized, beide fietsen behoren tot de absolute uitzonderingen onder de SUV’s, omdat ze zowel goedkoop als off-road zijn. De Giant scoort met een krachtige motor, levendig rijgedrag en duidelijke mountainbike-genen. Maar het worstelt met vraagtekens over apparatuur en aanbouwdelen. Speciaal ontwikkeld als SUV, verschilt de Tero X duidelijker van een klassieke E-MTB, maar kan hij overtuigen in bijna alle categorieën behalve actieradius en motorvermogen. Op deze manier stelt de comfortabele tourer uiteindelijk de dueloverwinning veilig. – Adrian Kaether, redacteur EMTB
Over de tests: Gespecialiseerde Tero X 4.0 & Giant Stance E+ EX
>> Klik hier voor de uitgebreide review van de Giant Stance E+ EX
>> Klik hier voor de uitgebreide review van de Specialized Tero X 4.0
¹ De reikhoogte werd bepaald tijdens gestandaardiseerde testritten op een asfalthelling met een helling van 12,2 procent. Hoogste ondersteuningsniveau, 150 watt trapkracht van de berijder, gewicht van de berijder incl. uitrusting 89 kg. Tussen haakjes staan de hoogtemeters in de aanzienlijk gesmoorde noodmodus. De gemiddelde snelheid verwijst naar de rit met volledige ondersteuning.
² Helaas kon Specialized ons voor de actieradiustest alleen de Tero X leveren met de accessoirebatterij met 710 wattuur. Het werkelijke bereik met deze batterij was 1638 meter hoogte. Om de standaardbatterij met 530 wattuur in kaart te brengen, hebben we de actieradius proportioneel verkleind. Het gemeten gewicht van de Tero X verwijst natuurlijk naar de standaard batterij met 530 wattuur, die Specialized later kon toevoegen.