Rose Bonero Plus: Carbon hardtail met TQ-motor in review

Onder e-mountainbikers hebben hardtails het moeilijk. Te weinig offroad-competentie en tegelijkertijd niet echt gemakkelijk of goedkoop. Met de nieuwe Bonero Plus van Rose zou dat kunnen veranderen. Het gewicht, de prijs en de rijeigenschappen van de eerste lichte e-MTB van het postorderbedrijf Bocholt zijn succesvol, de TQ-motor past perfect bij het concept: maximaal onopvallend voor een e-bike en toch met een beetje wind in de rug indien gewenst. Misschien niet voor iedereen een fiets, maar: als je graag langere, ontspannen tochten rijdt en toch plezier wilt hebben op vloeiende trails, dan is de nieuwe Rose een charmante en lichte fiets die nog steeds niet kapot gaat.

• Motor: TQ HPR 50, 50 Nm max. koppel
• Batterij: 360 Wh (verwijderbaar)
• Frame Materiaal: Carbon
• Reizen: 140
• Wiel maat: 29 inch
• Framematen: S, M, L, XL
• Prijs: vanaf 4499 Euro >> hier beschikbaar
• Gewicht: 16,86 kg (testfiets in maat L, EMTB-meting)

Voor een zo breed mogelijk scala aan toepassingen ontwerpt Rose de Bonero Plus als een trail hardtail. Zoals de naam al doet vermoeden, is de Bonero Plus bedoeld om het DNA te erven van de klassieke Bonero, die in ons land al een testoverwinning heeft behaald. Het belangrijkste verschil met de Bonero zonder motor: De Bonero Plus wordt geleverd met een carbon frame in plaats van een aluminium frame en heeft uiteraard een motor. De veerweg van beide fietsen is 140 millimeter en de geometrie is lang. Dit betekent dat het in Bocholt gevestigde bedrijf zijn trail-hardtail ook in de E-versie een flinke portie soepelheid en rijveiligheid geeft. De gewichtsgoedkeuring voor de fiets en het frame is 130 kilogram. Vanuit de fabriek wordt de fiets geleverd met een standaardbevestiging, maar zonder bevestigingspunten voor bagagedragers of spatborden.

Voor een hardtail is het bereik van de Bonero extreem lang, de zitbuishoek steil. Hierdoor zit de berijder ver naar voren in de fiets, zowel bergop als bergaf. Naast het lange hoofdframe zorgen lange liggende achtervorken voor een soepele loop, vooral voor de maten S en M is de achterkant met 446 millimeter lang. De lage trapas en het vrij hoge stuur (stack) bevorderen een veilige stand in de fiets. Als je van speelsheid houdt, moet je streven naar een maat kleiner met de grote Rose.

• Lengte zitbuis: 448 mm
• Wielbasis: 1255 mm
• Bereik: 485 mm
• Stapel: 642 mm
• Balhoofdhoek: 65 graden
• Zithoek: 75,7 graden
• Lengte liggende achtervork: 446 mm

Voor het eerst in een hardtail heeft Rose op de minimalistische HPR 50 motor van TQ Systems. De grote kracht van dit systeem: onopvallende stuwkracht. Geen enkele andere e-bike motor is zo stil en compact als de TQ. De vuistgrote aandrijving is zelfs aan de zijlijn van de fiets nauwelijks merkbaar en het rijgeluid wordt bijna overstemd door het rolgeluid van banden op grind, zelfs onder volle belasting op de klim. Het begin van kracht is heel direct en voelt altijd heel natuurlijk aan.

Met 300 watt biedt de TQ echter slechts de helft van het vermogen van een klassieke e-bikemotor à la Bosch CX, en het koppel is ook merkbaar lager met maximaal 50 Newtonmeter. En de TQ kan ook niet toveren – het bereik van 360 wattuur is slechts half zo goed als bij full power-systemen met meer dan 700 wattuur. Toch is de TQ voor een hardtail die soms op lossere, vlakkere tochten of soms zonder motor wordt gebruikt, wat ons betreft een zeer goede keuze. Voor langere tochten kan de actieradius eenvoudig met bijna 50 procent worden uitgebreid met de optionele range extender (160 Wh, 1053 g, ca. 600 euro)n. Als je de fiets in mei 2024 bestelt, krijg je de extender zelfs gratis bij je fiets.

Laten we beginnen met de nieuwe Rose met de Bonero Plus 1 voor 4499 euro. Dat klinkt misschien niet als een extreem koopje, maar voor een carbon fiets met hoogwaardige specificaties – Rockshox Lyrik Base, Twelve-speed Deore, Deore remmen en Newmen wielen – is de prijs redelijk in vergelijking met de markt. Vooral omdat het TQ-aandrijfsysteem voor de Bonero Plus die aan de Ammersee wordt geproduceerd, waarschijnlijk behoorlijk wat gaat kosten.

De kenmerken van de Rose Bonero Plus 2 voor 4999 euro, die we al hebben kunnen testen (zie hieronder), zijn wat nobeler. Hier wordt gebruik gemaakt van een Lyrik Select voorvork, een mix van SLX- en XT-componenten en hoogwaardige HX1700 Spline LS-wielen van DT Swiss. Het topmodel Bonero Plus 3 voor 5799 euro rolt naar de klant met GX-transmissie, Lyrik Select Plus met de nieuwe Charger 3-demping, Code Bronze-remmen en lichtgewicht Newmen lichtmetalen velgen. Alle e-bikes worden geleverd met lange telescopische palen van E-Thirteen.

Als je hardtails nog steeds associeert met een compacte geometrie, een laag stuur en steile hoeken, zul je met de nieuwe Rose Bonero Plus je kleine blauwe wonder beleven. In L heeft de fiets een bereik als een moderne enduro, de steile zitbuishoek en slappe balhoofdhoeken en de hoge voorkant zorgen ervoor dat de Bonero er zeer modern uitziet. Toch voelt het ook goed aan op de fiets op langere vlakke routes. We hoeven niet te klagen over overmatige druk op de polsen, ook al is het 800 stuur zeker vrij breed voor een hardtail.

Zoals gewoonlijk duwt de TQ HPR 50 motor onopvallend, de ergonomische afstandsbediening en het lage achtergrondgeluid zijn top. Hierdoor kun je wandelaars op de bosweg bergopwaarts op een ontspannen manier inhalen, terwijl je bij klassieke e-bikes graag de ondersteuning vastzet om het achtergrondgeluid vast te leggen. Zelfs als het echt steil wordt, slaat de Rose een goed figuur en verschuift hij de actieradius van de rijfiets duidelijk naar boven in vergelijking met een fiets zonder motor. Het 34 kettingblad aan de voorkant zou echter kleiner kunnen zijn om energie te besparen. Dus zelfs op een steile bosweg in de lichtste versnelling heb je af en toe nog volledige ondersteuning nodig. En voor echte uitdagingen bergop, zoals bij een klassieke e-bike fully, mist de Rose met zijn stijve achterkant duidelijk tractie op het achterwiel.

Bergafwaarts straalt de lange Rose veel veiligheid uit, de 140 vork strijkt zelfs grovere obstakels goed uit. Ruwe trails en hoge snelheden zijn door zijn design niet de expertise van de Bonero Plus, maar met een gematigd tempo slaat de fiets ook een goed figuur op meer veeleisende routes. De bandencombinatie van Wicked Will en Nobby Nic past goed bij het toepassingsgebied en biedt tegelijkertijd voldoende grip bergafwaarts en goede roleigenschappen. Alleen aan de achterkant zou de hardtail profiteren van een iets bredere 2,6-inch band voor meer demping. De duidelijke kracht van de fiets: vloeiende trails met niet al te veel obstakels. Over golven kun je met de stijve staart veel momentum genereren, en de Rose kan ook kleinere vliegintermezzo’s heel goed aan. Zowel bergop als bergaf is de Bonero Plus een van de stilste e-bikes die we tot nu toe hebben getest. Discreet motorgeluid en geen gerammel van de motor, kabels of ketting bergafwaarts zorgen ervoor dat de Rose er waardevol uitziet.

Dat is wat e-hardtail leuk maakt! De Rose Bonero Plus overtuigt met een echt afgerond concept, een hoogwaardig en doordacht frame en sterke rijeigenschappen. De TQ-aandrijving is maximaal onopvallend en brengt de lichtgewicht Rose zo dicht bij een kleineDe Bonero Plus is een geweldige trail hardtail die de Bonero Plus ook offroad leuk maakt. Duidelijke tip voor iedereen voor wie het niet per se een volledig geveerde fiets hoeft te zijn.

• Goede traileigenschappen in een hardtail vergelijking
• Lekker rustig bergop en bergaf
• Lichtgewicht fiets voor een eerlijke prijs

• Geen bevestiging op bagagedrager of spatbord
• Minder rijcomfort en tractie door stijve achterkant
• Bereik slechts matig