Titanium gravelbikes in review: De Kocmo Daytona – een sportieve metgezel met visuele finesse

Het Berlijnse merk Kocmo, uitgesproken als “Kosmo”, heeft de afgelopen 30 jaar een trouwe schare fans opgebouwd door middel van pretentieloze maar hoogwaardige en betaalbare titanium wielen. Een interessant aspect was de productie van de frames in Rusland tot de oorlog in Oekraïne, maar dit concept stortte bijna van de ene op de andere dag in. Tegenwoordig komen de frames van een gevestigde leverancier uit het Verre Oosten, maar volgens Kocmo-baas André Pfeil betekent dit geen kwaliteitsverlies. Integendeel, het vermogen om te leveren en de betrouwbaarheid zouden zelfs zijn verbeterd. Bovendien zijn Aziaten beter in bepaalde moderne productietechnieken.

Onze testfiets, de Daytona RS, is een van de nieuwste toevoegingen en een sportieve variant van de Daytona-X gravelbike. De belangrijkste verschillen met het succesvolle model zijn een veel meer gestrekte zitpositie, die nog steeds geschikt is voor langere tochten, evenals remleidingen die volledig verborgen zijn in de cockpit en het frame. Toch zijn er verschillende oogjes voor het bevestigen van spatborden en tassen. Het RS-model is nu echter alleen compatibel met elektronische schakelingen. Bovendien is het nieuwe model geüpdatet met een T47 trapas met schroefdraad en SRAM’s UDH dropout, waarbij de achterderailleur rechtstreeks aan de steekas wordt bevestigd en geen speciale derailleurhanger nodig heeft. Deze innovaties zullen binnenkort worden geïntroduceerd in de Daytona-X.

De broer RS kenmerkt zich door zijn extreem lange wielbasis en uitgebalanceerde stuurgeometrie, waardoor hij ook bij hoge snelheden fantastische rijeigenschappen op het circuit heeft. Dankzij het smalle stuur heb je bijna het gevoel dat je op een aero racefiets zit. De 45-banden met groot volume absorberen hobbels goed op ruwe paden en de fiets blijft stabiel op de gegeven koers; Zowel het frame als de vork bieden zelfs ruimte voor banden die een paar millimeter breder zijn. Voor een sportieve rit zijn de versnellingsopeningen van de SRAM Eagle-cassette misschien wat breed voor sommige rijders op grindpaden, maar de versnellingsbak biedt nog steeds reserves, zelfs voor veeleisend terrein.

De getoonde structuur dient slechts als voorbeeld en moet net als de relatief hoge prijs worden beschouwd. Een deel van de prijs is het gevolg van de opvallende kleuring, die ontstaat door een uitgebreid anodisatieproces. Deze kleurstelling geeft de fiets een verfrissend andere uitstraling, maar leidt helaas tot een meerprijs van maximaal duizend euro. Een veel goedkopere optie is de op maat gemaakte frameoptie, die slechts ongeveer 400 euro kost. Het is dan ook geen verrassing dat ongeveer een derde van de klanten hiervoor kiest. Kocmo biedt een op maat gemaakte bikefitting aan op het hoofdkantoor in Stahnsdorf bij Berlijn; Buisvormen, aanslagen en lagerstandaarden kunnen ook individueel worden geconfigureerd.

• Testcijfer: 2,4
• Prijs: 8750 euro
• Gewicht compleet wiel: 9,4 kilo
• Framematen: XXS, XS, S, M, ML, L, XL (testgrootte ingevet)

• Zadel/Top/Balhoofdbuis: 565/585/185 mm
• Stapel/Bereik/STR: 621 / 392 mm / 1,58 mm
• Stapel+/Bereik+/STR+: 694 / 581 mm / 1,19 mm
• Wielbasis/zwenkwiel: 1060/68 mm

• Aandrijving/versnellingen: SRAM Force/GX Eagle AXS (1×12; 40, 10-52T) | Cijfer: 1.5
• Rem: SRAM-kracht (160/160 mm) | Cijfer: 1.5
• Band: Schwalbe G-One R 45 mm (rms.: 44 mm) | Cijfer: 1.0
• Waaiers: DT Zwitsers GRC 1400
• Gewicht van de wielen: 1585/2082 gram (voor/achter)

• Plus: Nette look, veel maten, goedkope aangepaste frame-optie, crashvervanging
• Minus: Positie-instelling opbehendig