Goedkope e-hardtails in de test 2023: R Raymon HardRay E 6.0

Eén ding meteen: Voor 3599 euro kun je momenteel veel krijgen op de E-MTB markt. Vanwege de gematigde vraag passen fabrikanten hun prijzen aan – veel fietsen gaan momenteel over de toonbank tegen een lagere prijs. Voorbeelden uit het veld van kandidaten die we hebben getest voor EMTB 5/2023: Bionicon Earp, HoheAcht en Radon Jaloerse Hybride. De Hardray van R Raymon is er echter niet een van: volgens de website van de fabrikant is de officiële MSRP niet geschud. Daarnaast zijn de componenten op R Raymon’s instapmodel hardtail afkomstig uit de zeer goedkope modelseries van de leveranciers. Is R Raymon zijn reputatie als prijs-prestatiehit aan het vergokken?

• Motor: Yamaha PW-X2, 80 Nm max. koppel
• Batterij: 630 Wh (verwijderbaar)
• Frame Materiaal: Aluminium
• Veerweg: 120 millimeter
• Wielmaat: 29 inch
• Frame maten: S, M, L, XL
• Prijs: 3599 Euro
• Gewicht: 24,47 kg (testfiets in maat L, EMTB meting)

Maar liefst 80 Newtonmeter en een uitgesproken krachtige eigenschap: De iets oudere Yamaha PW-X2 in de R Raymon Hardray heeft nog steeds zijn fans. Vooral degenen die minder hard trappen krijgen veel stuwkracht van de Yamaha-motor, de eenheid schiet letterlijk steile beklimmingen op zonder dat de rijder zelf veel hoeft te doen. Het feit dat R Raymon vasthoudt aan de oude aandrijftechnologie voor de Hardray in plaats van te vertrouwen op de nieuwere PW-X3 heeft zeker financiële redenen. Voor passieve bestuurders en voor dagelijks gebruik is de aandrijving niettemin een goede keuze.

Wat betreft de elektronische componenten: net als de motor bestaat het Yamaha A-display al enkele jaren en is de spaakmagneet met volledig externe kabels gevoelig voor defecten. De accu met 630 wattuur is prima in deze prijsklasse, maar de accuverwijdering kon ons totaal niet overtuigen. De accu, die met een metalen bout is vastgezet, kan alleen met veel kracht worden losgemaakt, de installatie heeft nog meer stroom nodig en dat is ons in de eerste plaats niet gelukt. Daarnaast moet de borgbout voor de accu ook het deksel bevestigen. In de praktijk probeer je tegelijkertijd het deksel vast te houden, de bout over de batterij en de montageplaat over het deksel te duwen, terwijl je ook de sleutel vastpakt. Helaas een van de minst gebruiksvriendelijke oplossingen op de markt.

De R Raymon e-bike heeft extreem lange liggende achtervorken en is daardoor slecht geschikt voor speelse rijmanoeuvres. Het uitgebalanceerde bereik en de verstandige stuurhoek in combinatie met de lange achterkant leiden echter tot een zekere rijstabiliteit. De zithoek is steil. Dit bevordert de klimeigenschappen.

• Lengte zitbuis: 482 mm
• Wielbasis: 1243 mm
• Bereik: 442 mm
• Stapel: 659 mm
• Stuurhoek: 67,2 graden
• Zithoek: 74,2 graden
• Achtervork lengte: 485 mm

Een hoogtepunt van de E-MTB is de Shimano Deore in de speciale Linkglide uitvoering. Hoewel het slechts 10 versnellingen en een matig bereik biedt, is het bijzonder duurzaam. Eerste keuze voor dagelijkse gebruikers en pendelaars. De fiets wordt ook verkocht met Tektro’s RD-350 negenversnellingsbak. Hoewel dit een breder bereik biedt dan de Deore, is het minder waardevol en minder duurzaam.

Een goedkope en minder gevoelige XCM stalen verende voorvork van SR Suntour, hydraulische schijfremmen van Tektro en eigen onderdelen voor de cockpit en het zadel maken de uitrusting van de R Raymon Hardray compleet. Helaas vertrouwt E-Hardtail alleen op de X-King cross-country banden van Continental in een breedte van 2,3 inch. Deze is te smal voor een moderne E-MTB, maar het frame biedt nauwelijks meer bandenspeling voor veel bredere banden. Het monteren van een spatbord zou zelfs met de smalle Contis moeilijk moeten zijn. In principe zijn er echter schroefpunten voor het bagagerek, spatbord en zijstandaard.

Ondanks de steile zithoek en de niet al te lage stack is de R Raymon Hardray opvallend sportief met veel druk op de polsen. Dit is vrij ongebruikelijk voor een e-hardtail. De smalle banden en de ongevoelige voorvork absorberen schokken van de grond slecht en het frame oogt ook erg stijf. Dit versterkt het effect nog meer, zelfs op kasseien word je op de Hardray flink door elkaar geschud. Noch dat, noch de zitpositie bevelen de R Raymon aan voor extreem lange tochten.

De krachtige stuwkracht van de motor is echter onberispelijk, met de lange liggende achtervork kunt u zelfs de steilste hellingen met gemak aan. De andere kant van de medaille: Op het pad plakt het voorwiel aan de grond. Het is bijna onmogelijk om actief op de fiets te rijden en over een klein obstakel te springen. Het smalle stuur zonder noemenswaardige stijging laat de voorkant diep lijken en brengt weinig veiligheid bergafwaarts, de ongevoelige voorvork, de smalle banden en de matige remmen versterken deze indruk. Zelfs lichte off-road secties duwen de fiets snel tot het uiterste. Daarnaast rammelt de accu, ondanks de enorm krachtige fixatie tijdens harde klappen. Dat ziet er niet erg waardevol uit.

De R Raymon Hardray kan scoren met de krachtige Yamaha-aandrijving en goede klimeigenschappen. Het matige rijcomfort, de beheersbare terreincompetentie en enkele ontwerpproblemen, zoals het moeizaam verwijderen van de accu en de onvoldoende bandenspeling, laten echter geen goede algemene indruk achter.

• Krachtige motor
• Klimeigenschappen

• Positie
• Bandenspeling
• Batterij verwijderen
• Spaakmagneet
• Off-road expertise
• Apparatuur van weinig waarde