Update januari 2024: Inmiddels hebben we al vijf verschillende fietsen met de nieuwe Bosch Performance SX lichtmotor kunnen testen en uitgebreide praktijkervaring kunnen opdoen in de meest uiteenlopende rijsituaties. Kent u de Bosch Performance SX nog niet of bent u op zoek naar basisinformatie over rijgedrag of prestaties in het lab? Scroll dan hier naar beneden.
Lichte e-MTB’s zijn al jaren het trending topic in de branche. Fazua showde met de Evation op dat moment de eerste geschikte aandrijving, Specialized maakte de categorie groot met de Levo SLwordt Shimano’s EP8 gebruikt in lichte fietsen van Orbea totdat Edelhert En onlangs ademden de nieuwe aandrijvingen Rit 60 door Fazua en HPR 50 van TQ Blaas de lichte fietsen nieuw leven in. Maar uitgerekend motorgigant Bosch is tot nu toe buiten beschouwing gelaten.
Nu, eindelijk, presenteren de Zwaben hun eerste lichte aandrijving en het is echt een schot in de roos. Met een piekvermogen tot 600 watt moet de e-bikemotor evenveel vermogen leveren als de grote Bosch Performance Line CX, althans voor een korte tijd, maar aanzienlijk lichter zijn. Dit zou aanzienlijk beter presteren dan andere lichte aandrijvingen in termen van prestaties. En de Performance Line SX wil ook punten scoren met zijn rijervaring en achtergrondgeluid. Om ervoor te zorgen dat dit kan worden bereikt zonder dat het aandrijfsysteem oververhit raakt of de accu onmiddellijk leeg raakt, richt Bosch zich op een ander trending topic: Kunstmatige intelligentie.
De Bosch Performance Line SX: de feiten op een rijtje
- Continue belasting: 40 Newtonmeter / 450 Watt motorvermogen (specificaties van de fabrikant)
- Kortstondige piekwaarden: tot 55 Newtonmeter / 600 watt motorvermogen (specificaties van de fabrikant)
- Motorgewicht: 2,07 kg (EMTB-meting)
- Nieuwe batterij: Compact Tube 400 Wh, 2075 gram (EMTB-meting)
- Range-extender Vermogen Meer 250: 250 Wh
- Q-factor: 172 mm (EMTB-meting)
- Onderdeel van het Smart System
- Compatibel met alle bijbehorende batterijen, bedieningselementen en functies
Slim ventje – zo werkt de Bosch Performance Line SX-motor
Draait de wereld echt in zo’n tempo dat je het niet echt kunt bijhouden – ongeacht de leeftijd? Een paar maanden geleden dook het onderwerp kunstmatige intelligentie op. We zijn nog maar net in het reine gekomen met het feit dat AI uiteindelijk in ons eigen leven zal komen, of Bosch duwt zijn nieuwe Performance SX-lichtmotor door de deur. En als het gaat om hoe het werkt, is het duidelijk dat er AI in zit! Met zijn gewicht van 2,07 kilogram en het maximale vermogen van 508 watt gemeten in onze laboratoriumtest, zet de Bosch SX voorlopig een nieuwe maatstaf. Bosch specificeert zelfs een piekvermogen van 600 watt. Er is nog nooit zoveel vermogen per kilo geweest. Maar hoe moet zo’n compacte motor, zeker met een kleine accu, omgaan met zo’n vermogen? Dat is waar AI om de hoek komt kijken.
Bij Bosch heeft de software zijn eigen adaptieve wil. Voorwaarde voor het leveren van het volle vermogen is dat de AI het gemiddelde vermogen van de bestuurder, de huidige kracht die op het pedaal wordt uitgeoefend en de cadans zo interpreteert dat het startsein geeft voor de kortetermijnturbo. Door de Fazua Rit 60 evenals de TQ HPR50 in de Edelhert R.X 275 Je drukt op een turboknop om extra stuwkracht te krijgen. Niet zo met de Mini-Bosch. De SX bepaalt zelf of de bestuurder normaal lichtvermogen of een goede turboboost krijgt.
Bosch Performance Line SX: Vermogen alleen wanneer het echt nodig is
Het idee is dat de bestuurder alleen echt vermogen krijgt als hij het echt nodig heeft – en zonder dat hij zich hoeft bezig te houden met de werking van een boost-schakelaar in een misschien lastige rijsituatie. Om de juiste beslissing te nemen, detecteert de software voortdurend het koppel en de cadans van de rijder. Pas als beide parameters een gemiddelde waarde overschrijden, wordt de turbo ontstoken. In de praktijk gebeurt dit onmerkbaar – bijna als een uitgebreide E-MTB-modus. Als je veel geeft, geeft de motor ook veel. Nieuw is dat de motor zich aanpast aan het vermogen en de rijstijl van de piloot. Dit betekent dat niet alleen supersporters met Schurter-benen maximale prestaties kunnen oproepen. Bovendien voorkomt het dat dergelijke krachtpatsers constant vol gas rijden en de batterij in snelle beweging leegmaken – en misschien ook de motor overbelasten. Dit betekent ook dat, afhankelijk van de gemiddelde rijstijl op de tour, los of vol gas, de aandrijving anders kan reageren op een sterke acceleratie van de rijder. Tot zover de theorie.
Stil en gemakkelijk te doseren: zo rijdt de nieuwe Bosch SX e-bikemotor op de trail
En de praktijk? Op vlak terrein is de e-bike-motor vrij stil met weinig vermogen en duwt hij slechts zachtjes naar voren. Het rijgeluid ligt ver onder het niveau van de Bosch Performance Line CX, maar de Mini-Bosch is niet zo stil als de leider in zijn klasse TQ. Als het terrein steiler wordt en de input van de bestuurder sterker is, neemt het geluid toe tot een hoorbaar maar niet onaangenaam gezoem en neemt het ondersteuningsvermogen aanzienlijk toe. We vonden het erg leuk hoe snel het vermogen wordt uitgeoefend bij het wegrijden en hoe soepel en onmerkbaar de Bosch SX-aandrijving in- en uitloopt. De elektromotor hangt heel goed aan de voet en is uitstekend te moduleren. In dit opzicht zet Bosch met de SX nieuwe maatstaven.
Bij hoge cadansen (meer dan 90 RPM) is de motor beslist krachtiger, zowel dan de Fazua Ride 60 (ook met boost!) als de Shimano EP8 RS – de vorige krachtpatsers onder de lichte aandrijflijnen. Het piekvermogen is echter maar van korte duur. Het feit dat de motor het vermogen geleidelijk weer afremt, is al na enkele seconden merkbaar. En in sommige situaties voel je je volledig in de steek gelaten door de AI. Want op echt steile, technische beklimmingen, waar hoge cadansen niet mogelijk zijn, is er maar een klein beetje stuwkracht. Het maakt niet uit hoe hard je ingrijpt. Helaas zijn dit de momenten waarop je macht wilt. De e-bike met een lage cadans over een trede of een wortel duwen is soms moeilijker dan bij aandrijvingen met een hoger koppel.
Dat dit niet wordt veroorzaakt door een zwak punt in de software, maar simpelweg door het karakter van de performance delivery, blijkt uit onze laboratoriumanalyse hieronder. Qua koppel is de Bosch Performance Line SX vrij matig uitgerust. Uiteraard, zelfs zonder laboratoriumtest: op trailafdalingen rammelt de kleine Bosch SX. Net als bij zijn overvloedige kracht heeft hij in dit opzicht blijkbaar een voorbeeld genomen aan zijn grote broer Performance Line CX. Het is jammer.
Onze testfiets
Voor de test van de Performance Line SX stelde Bosch ons een prototype van een Duitse fietsfabrikant ter beschikking. Er is nog geen officiële informatie of een release voor deze 150 mm fiets. Wat we wel kunnen zeggen: Een Compact Tube 400 is permanent geïnstalleerd in het full carbon frame. De weegschaal in het EMTB-laboratorium stopte bij 18,3 kilo – en dat met een zeer hoogwaardige en robuuste all-mountain uitrusting. Plezier? Absoluut aanwezig!
Prestaties alleen bij hoge cadans: de Bosch SX-motor op de testbank
De bijzondere eigenschappen van de Bosch SX-motor vormen een bijzondere uitdaging voor ons laboratoriumteam. Immers, constant gebruik, zoals gebruikelijk op de testbank, ontlokt alleen maar zeer tamme waarden aan de slimme kleine man met zijn intelligente software. Dit wordt weergegeven door de ononderbroken lijnen in het eerste diagram.
Maximaal 39 Newtonmeter en een vermogen van ruim 300 watt bij een cadans van 80. Deze waarden geven weer wat de motor levert in de constante, gematigde rijmodus. Om de AI te stimuleren, hebben we de nieuwe SX e-bike-motor bewust dynamisch aangestuurd op de rollenbank in het PT Labs-lab, waardoor deze dichter bij zijn maximale waarden kwam. 50 Newtonmeter en 508 watt stonden er op de teller na onze metingen. Bosch stelt zelf dat de maximale waarden nog hoger zouden moeten zijn. Het koppel op 55 Newtonmeter, het vermogen precies op het niveau van de Performance Line CX-aandrijving, wat in onze testprocedure ongeveer 565 watt zou betekenen.
Het is goed mogelijk dat de software in de praktijk met nog meer vermogen reageert op een explosieve acceleratie. De stippellijnen in het bovenstaande diagram zouden dan iets hoger zijn. Deze piekwaarden zijn echter alleen in bepaalde situaties beschikbaar en niet permanent. De software kent niet alleen de twee toestanden A of B, maar selecteert ook dynamisch het gebied tussen de lijnen – afhankelijk van hoe de AI de huidige input van de bestuurder interpreteert in relatie tot de gemiddelde waarden. Dit is niet merkbaar in de rijpraktijk, wat resulteert in een zeer dynamische en nooit abrupte rijervaring. Het motorvermogen blijft altijd uitstekend moduleerbaar.
Beste piekvermogen, maar laag koppel: de nieuwe Bosch-motor in vergelijking met de concurrentie
En ook de tweede bijzonderheid van de Performance Line SX is duidelijk zichtbaar op de testbank. Het maximale vermogen van meer dan 500 watt zet alle andere lichtmotoren in de schaduw. Het is echter belangrijk om te begrijpen dat deze waarde pas echt een rol speelt bij zeer hoge cadansen. Bij lage cadans en bij constant bedrijf geeft de SX Bosch-motor minder stuwkracht door het relatief lage koppel. Met name de Fazua Ride 60 en Shimano EP8 RS leveren merkbaar en meetbaar meer koppel.
De concurrenten van de Bosch SX in een gedetailleerde test:
Van de testbank naar de praktijk: Fazua pakt punten bij langzaam trappen
Naast de testbankwaarden blijkt dit ook duidelijk uit de praktijkervaring van al onze testrijders. Bovenstaand diagram illustreert dit. Bij constant gebruik kan de Bosch Performance Line SX alleen beter presteren dan de Fazua Ride 60 (zonder boost-functie) bij een cadans van meer dan 90. Bij langzamer trappen zit de Fazua ruim boven het SX-niveau. Zelfs met dynamische input van de rijder komt de kleine Bosch niet in de buurt van de waarden van de Ride 60. In de praktijk is dit altijd duidelijk merkbaar wanneer de rijsituatie geen hoge cadans toelaat. Dit is vaak het geval bij technische beklimmingen. In dit geval duwt de nieuwe SX-aandrijving van Bosch slechts matig over randen en obstakels – ondanks de recordwaarde voor maximale prestaties.
Update januari 2024: Volume, vermogen en actieradius in een langetermijncheck
We hebben in totaal al vijf fietsen met de Bosch Performance SX kunnen testen in verschillende rijsituaties. Deze omvatten toergerichte e-mountainbikes zoals KTM’s Macina Scarp SX, allrounders als de nieuwe Centurion Geen Pogo SL en enduro-fietsen met een hoge veerweg zoals de nieuwe Ryvon LT uit Conway. Veel van de eerste indrukken die we in het begin met de nieuwe lichtmotor van Bosch konden opdoen, hebben hun waarde bewezen.
De bijzondere kracht van de Bosch SX, ook bij langdurig gebruik, is zijn dynamiek. Als de rijsituatie goed is, maakt de aandrijfdwerg uit Reutlingen indruk met verbazingwekkende prestaties en tovert hij met zijn levendige acceleratie een grote grijns op het gezicht van de bestuurder. Ook al geeft hij niet permanent het maximale vermogen af, de Bosch bevindt zich in een andere klasse dan de minimalisten in het lichte segment zoals TQ en Specialized. Samen met conventionele e-MTB’s in de 85 Newtonmeter klasse rijden is daarom zelden een probleem met de Bosch SX als je fit genoeg bent. De Bosch probeert zijn aard als e-MTB-motor nooit te verbergen. De extreem dynamische vermogensafgifte is absoluut geslaagd, maar het sleutelwoord “discrete ondersteuning” zou niet in je opkomen.
Vooral omdat de Performance SX stiller is dan de CX-krachtmotor van Bosch, maar zeker niet onhoorbaar qua aandrijfgeluid. De SX reageert bijzonder sterk op de rijsituatie. Met weinig ondersteuning is de lichtgewicht Bosch vaak vrij stil en zijn er soms echte aha-momenten. Als je echter het hoge vermogen oproept, is het geluid niet erg subtiel. Ongebruikelijk: Op langere tochten en op langere beklimmingen wordt de rit na verloop van tijd soms luider. Dan is het duidelijk hoorbaar, zelfs met matige ondersteuning. Als u serieus geïnteresseerd bent in de SX, moet u zeker niet alleen vertrouwen op een parkeertest bij de dealer als het om geluid gaat. Al met al zouden we de SX qua volume in het midden van de lichtcategorie plaatsen. Hij is stiller dan de klassieke CX, maar komt niet in de buurt van de even krachtige Fazua. En de Whisper TQ zit sowieso in een andere noise-competitie. Bosch wist het gerammel bergafwaarts enigszins te beteugelen ten opzichte van de CX, maar het bleef duidelijk hoorbaar in alle modellen van de Performance SX die we tot nu toe hebben getest.
Laag koppel, bereik op het lichte middenveld
Dat de Bosch SX qua koppel geen openbaring is, is ook bevestigd. Alleen bij een hoge cadans kan hij echt de troefkaart van een hoog piekvermogen uitspelen. Aan de andere kant, als het gaat om het duwen over obstakels met een lage cadans op technische beklimmingen, zijn motoren zoals de Fazua Ride 60 beter gepositioneerd. Qua prestaties met een lage input van de driver loopt de concurrent uit Ottobrunn ook iets voor op de SX. In de toerpraktijk maakt dit niet veel uit, maar het verschil is meetbaar, wZo blijkt bijvoorbeeld uit onze actieradiustest. Onder identieke testomstandigheden – 90 kilo rijdersgewicht, 80 trapfrequentie, 150 watt trapvermogen – is de Fazua gemiddeld met ruim 12 km/u op de weg in plaats van 11 km/u.
Qua actieradius is de Bosch Performance SX met zijn 400 wattuur accu goed gepositioneerd en klimt hij 1000 tot 1100 meter hoogte op een steile asfaltklim in het hierboven genoemde standaard testscenario. Tussensprints zijn hier echter niet ingebouwd. Als je de SX naar topprestaties duwt, moet je in de praktijk rekening houden met minder actieradius. Fazua’s Ride 60 ligt ruim 1200 meter boven de SX en gaat sneller met volledige ondersteuning. In onze test haalde de SL 1.2-aandrijving van Specialized bijna hetzelfde bereik als de SX met 400 wattuur, zelfs met een kleine batterij van 320 wattuur, maar met een lager vermogen. TQ’s HPR50 met 360 wattuur in de batterij staat qua actieradius en snelheid meestal onderaan. Voor een overzicht hebben we hieronder enkele van de meest relevante vergelijkingsstations met hun gemiddelde bereik op een rijtje gezet.
Reeksen in vergelijking
- Bosch SX: 1060 meter hoogte bij ca. 11 km/u
- Fazua Ride 60: 1280 hoogtemeters met een snelheid van ca. 12 km/u
- Specialized SL 1.2: 1020 m hoogteverschil bij 10,1 km/u
- TQ HPR 50: 930 meter hoogte met een snelheid van 9 tot 10 km/u
- Bosch CX: 1950 hoogtemeters bij ca. 14 km/u
Conclusie Christian Schleker, testauteur EMTB
Met de SX heeft Bosch een motor gecreëerd met een eigen karakter. Nooit eerder was een lichte motor zo levendig en krachtig. De AI-gestuurde supermacht heeft echter logische grenzen. Door het matige koppel is er bij een lage cadans niet veel voelbaar – dan kunnen andere lichte aandrijvingen meer. Het volume is vergelijkbaar met de concurrentie en de rijervaring is uitstekend. Helaas rammelt de SX bergafwaarts.
Versterken:
- Levendige, dynamische rijervaring
- Extreme topprestaties
- Hoge funfactor
- Geweldige modulatie
Verzwakken:
- Zou compacter kunnen
- Koppel en vermogen bij lage cadans
- Lawaai in sommige rijsituaties, rammelt bergafwaarts
Prestaties in plaats van een schoonheidswedstrijd: Interview met Bosch-CEO Claus Fleischer
EMTB: Met de Performance Line SX heeft Bosch nu ook een lichte motor. Hoe belangrijk is het segment van de fietsen met minimale ondersteuning voor Bosch?
Claus Fleischer: Wij vinden dit segment erg belangrijk, omdat het als geen ander de voordelen van twee werelden combineert: een bijzonder natuurlijke rijervaring op lichtgewicht e-bikes met geometrieën en looks die dicht bij conventionele fietsen liggen, gekoppeld aan de mogelijkheid om het maximale rijplezier van een “full-power” e-bike te ervaren. Daarnaast worden e-biken en e-mountainbiken steeds specifieker en individueler. De klassieke e-bike systemen, en dus ook e-bikes, werden steeds zwaarder door hogere accucapaciteiten en meer vermogen. Dit betekent ook dat lichtere e-bikes alleen kunnen worden gerealiseerd door het maximale vermogen te verminderen. De typische kwaliteit, betrouwbaarheid en rijprestaties van Bosch hebben we nu overgebracht naar deze relevante categorie. Een laag gewicht en een hoog rijplezier: dat is de Performance Line SX!
Wat kan de nieuwe Bosch-motor dat andere lichte aandrijvingen niet kunnen?
De SX is een kleine krachtpatser. We kunnen het fijnste rijplezier halen uit slechts twee kilogram met meer dan 400 watt en tot 600 watt maximaal vermogen. Bovendien zet de SX maatstaven op het gebied van reactievermogen en natuurlijke rijervaring. Daarmee is het een van de krachtigste aandrijvingen in dit nog jonge marktsegment en wordt hij gekenmerkt door een bijzondere rijervaring, vooral met de dynamische Tour+-, EMTB- en Sprint-modi.
De installatieruimte is vrij groot in vergelijking met andere lichte aandrijvingen. Wat zit erachter?
Met een gewicht van ongeveer twee kilogram is de SX de lichtste en kleinste aandrijfeenheid in het productportfolio van Bosch. Het was belangrijk voor ons om een optimale balans te bereiken tussen prestaties, geluid en thermische derating in de SX om klanten tevreden te stellen. De “Beauty Contest in het segment van 2 kg” kan naar andere systemen gaan; De merkbare rijprestaties zijn voor ons belangrijker.
Een andere bijzonderheid is de intelligente motorbesturing, die alleen in speciale situaties maximaal vermogen levert. Wat is precies het idee erachter?
Tijdens de ontwikkeling van de SX hebben we ons beziggehouden met de spanningsdriehoek van rijprestaties, geoptimaliseerd deratinggedrag en maximale actieradius met een kleine accu. De oplossing voor ons was een nieuw type software dat bestuurders voorziet van het maximale koppel of vermogen, precies wanneer ze het echt nodig hebben.
Het rijgeluid is veel aangenamer en stiller dan dat van de Performance Line CX. Hoe heb je dat voor elkaar gekregen?
In overeenstemming met de prestaties van de SX hebben we specifiek gekozen voor een ander motor-magnetisch circuitontwerp en een bijpassend versnellingsbakconcept, dat het waarneembare geluid van de aandrijving aanzienlijk vermindert. Daarnaast hebben we ons steeds meer gericht op het ontwerp van de tandwielkast en in het bijzonder de tandgeometrie en tandoppervlakken. Als gevolg hiervan hebben we nu vrijwel alle ruis uit de transmissie kunnen halen.
In onze rijtests rammelde de motor bij trailafdalingen. Wat maakt het zo moeilijk om dit probleem, dat veel andere motoren ook hebben, op te lossen?
In principe is dit een trilling die door de ketting wordt veroorzaakt en die in bepaalde rijsituaties, bijvoorbeeld op een worteltapijt, kan leiden tot transmissiegeluid. Met de SX zijn we er al in geslaagd om dit geluid aanzienlijk te verminderen en we werken eraan om het in de toekomst volledig te elimineren.