Test Cross Country Bikes: 3 Super-Racefullys in de duurtest

De routes van de Cross-Country World Cup zijn miniatuurwerelden van de grote, kleurrijke mountainbikekosmos. Over een lengte van drie, soms zelfs vier kilometer bieden ze alles wat fietsers in het wild kunnen tegenkomen. Brute beklimmingen. Steile afdalingen. Sprongen. Daarnaast het hele scala aan substraattypen, van normaal tot slecht. Wortels, modder, drijvend grind, zand, weide, rots. Soms stoffig, soms slijmerig. Al met al een enkele uitdaging die uitgroeit tot een martelaarschap op een polsslag van 180. Voor de bestuurder. Maar ook voor de fiets.

Cross country fietsen zijn de hoogste discipline voor MTB ingenieurs. Er is een enorme ontwikkelingsinspanning nodig om de reeds geoptimaliseerde modellen naar een nieuw niveau te tillen. Het kader van de onlangs onthulde Epic World Cup door Specialized, die momenteel een van de lichtste is, weegt slechts 1893 gram. Inclusief demper. En dit alles met een zeer goede stijfheid. Het feit dat racefullys ook voor veel toer- en marathonfietsers de eerste keuze zijn, stelt de ontwikkelaars echter voor een andere uitdaging. Idealiter moet het frame ruimte hebben voor twee bidonhouders en moet de geometrie ook lange dagen in het zadel mogelijk maken. Maar ook slimme detailoplossingen zoals slim gereedschap, lekvrije banden of flipchips bieden meerwaarde voor de gemiddelde consument. Om een maximaal toepassingsbereik en een minimaal gewicht met volledige racebaangeschiktheid te bereiken, worden de ingenieurs volledig uitgedaagd. Elke stelschroef wordt gedraaid. Met speciale koolstofvezel, innovatieve frameconstructie en slim samengestelde apparatuur wordt elke overbodige gram bestreden. Moderne geometrieën en een geavanceerd chassis verbeteren de trapefficiëntie en de kwaliteiten van de nemer bergafwaarts.

Hoe vergelijkbaar en toch verschillend de concepten zijn, blijkt uit de drie gloednieuwe crosscountryfietsen in onze test. We hebben ze getest bij Heavy 24 en in het wild. Helaas ontbrak het ons aan de benodigde vaklicentie voor een rondeachtervolging in het WK Cross-Country.

De Lynx Race toont de WK-genen van veraf. De gloednieuwe versie is maximaal gestyled en geoptimaliseerd. Dat is het enige nadeel.

Net als de fietsen van MMR worden de fietsen van BH ook als exotischer beschouwd in de lokale scene. Dat is verbazingwekkend, want het Spaanse merk bestaat al meer dan honderd jaar. Ontstaan uit een in 1909 opgerichte wapenfabriek is het merk zich in de loop der tijd steeds meer gaan specialiseren in hoogwaardige fietsen. Bh-fietsen lopen al jaren ook voorop in het WK. De ster van het BH Colona team is David Valero. Hij won zijn bronzen medaille op de Olympische Spelen van 2020 in Tokio op een MMR van zijn toenmalige sponsor. Dat zijn nieuwe teamfiets ook een racemachine van het beste kaliber is, zie je terug in de huidige wereldbekersuccessen. Valero voerde bij vlagen zelfs het algemeen klassement aan.

Het ziet er stijlvol uit, de gloednieuwe BH Lynx Race. De roodbruine lak wordt gecontrasteerd door sprankelende metallic rode en felblauwe letters. Zelfs het silhouet van de race onderstreept het raskarakter. Bovenbuis, dempers en staande achtervork vormen een visuele lijn. Dat dit zeker geen toeval is, blijkt uit de vele, liefdevol verfijnde details van de fiets. Hier hebben ongetwijfeld alle betrokkenen bij de ontwikkeling van de Lynx met fetisjistische toewijding bijgedragen.

Alles opsommen zou buiten het bestek van deze pagina’s vallen. Dus hier zijn slechts een paar voorbeelden: De headset, inclusief lastige klemming en geïntegreerde kabelgeleiding, is een speciaal ontwerp en vormt een eenheid met de steel, waarin een optioneel verkrijgbare multitool kan worden ondergebracht. Ook mooi en zonder twijfel extra gestroomlijnd is de zadelpenklem die in de zitbuis is ingebed. De achterste driehoek is ontworpen als een split-pivot, die bedoeld is om trap- en remkrachten op de best mogelijke manier los te koppelen van het chassis. Dit moet immers zorgen voor bufferende hobbels op het pad en de tractie. De ingebouwde lagers zijn zelfcentrerend. In tegenstelling tot zijn voorganger biedt de nieuwe BH Lynx ruimte voor twee bidonhouders in een framedriehoek. Hiervoor is een adapter nodig, die wordt meegeleverd. En als u waarde hecht aan individualisme, kunt u de fiets kopen in de kleur van uw keuze met behulp van de unieke configurator. bevelen.

Gezien deze rijkdom aan details zijn de verwachtingen van het rijdende karakter enorm. Dit keer is het testgebied het drielandenpunt aan het Resiameer met hoge Alpentoppen, lange afdalingen en boze afdalingen. Omdat we de LT hadden aangevraagd maar deze nog niet beschikbaar was, maakte BH van de klassieke Lynx-versie (100 mm) met een 120 mm vork en een tele-ondersteuning een LT-versie voor de test. De zitpositie voelt sportief aan, het bereik is langer dan bij de MMR, maar de stuurpen is korter. Zo slinger je aangenaam gestrekt in de richting van de wolken, terwijl het onderstel discreet zijn werk doet. Alleen in de wieg bobbelt de achterkant bij elke pedaaldraai. Door op de vergrendelingshendel te drukken, bevriest de ophanging. Vergrendelen en ontgrendelen is sowieso routine voor racers.

Bergop overtuigt de Lynx over de hele linie. Op lange onverharde wegen. En zelfs op technisch, steil terrein blijf je altijd in controle. Ontspant bij vol gas. Dit is de beste manier om de voorwaartse stuwkracht van de Lynx te beschrijven. Tenminste zolang het droog is. De Pirelli Scorpion banden, die onder normale omstandigheden perfect rollen en goed grip hebben, bereiken al snel hun grenzen in de modder.

Met veel spanning gingen we uiteindelijk de afdaling in; een pad dat bijna 900 meter diep is en snelle, vloeiende passages combineert met ruwe, stenige passages. Voor een racefiets is de Lynx snel en gemakkelijk te besturen, zelfs op veeleisend terrein. Het chassis doet het geweldig. Alleen de fiets-juk-ondersteuning, die slechts tot een diepte van 80 millimeter kan worden verzonken, beperkt het afdalingsplezier op steile, geblokkeerde secties of sprongen. De BH Lynx is een uitstekende racefiets die tot in het kleinste detail is doordacht. Verbazingwekkend genoeg vloeien de enige kritiekpunten voort uit juist dit streven naar perfectie. Het is moeilijk of onmogelijk om met de mini-tool bij de verborgen steunklem te komen (afhankelijk van het model). Het was ook alleen met behulp van de verklarende video die op YouTube te vinden was, dat we het belastingtarief konden aanpassen, dat enorm was versoepeld. Verzwarend is de gangbare uitdrukking. Soms zijn eenvoudige, klassieke oplossingen gewoon de beste.

Zelfs de vorige versie van de BH Lynx, die we gebruikten met de MMR op de Heavy 24, was een volbloed, stijlvolle race. Een nadeel was het ontbreken van een tweede bidonhouder. De geheel nieuwe Lynx is tot in het kleinste detail geoptimaliseerd. In de praktijk zijn sommige van de speciale oplossingen echter vervelend. Niettemin: een top vol, die ook in de test scoort met zijn hoogwaardige apparatuur.

• Prijs: 8799 Euro
• Verkrijgbaar bij speciaalzaken
• Frame Materiaal: Carbon
• Framemaat: S, M, LXL (getest in maat L, 45,5 cm)

• Gewicht zonder pedalen: 11,1 kg
• Frame gewicht zonder schok: 2351 g
• Gewicht wielen: 3984 g
• Acceleratie wielen: 3153 kg x cm²
• Breedte stuur: 760 mm
• Framestijfheid (absoluut): 43 N/mm

• Wielen: BH Evo Carbon 30
• Banden: Pirelli Scorpion XC 29 x 2,40
• Vork: Fox Float Factory SC
• Demper: Fox Float Factory
• Veerweg voor/achter: 120/110 mm
• Remmen: Shimano XTR 180/160 mm
• Aandrijflijn: Shimano XTR
• Vertaling / Bandbreedte: 34; 10–51 / 510 %
• Tele-St. / Naaf / Ø: Bike Yoke / 80 mm / 31.6 mm

• Behandeling Heuvelopwaarts: 27 van de 30
• Chassisefficiëntie: 20 van de 25
• Rolweerstand: 13,5 uit 15
• Gewicht: 17.5 uit 20
• Traagheidswielen: 10,5 van 15
• Bidonhouder: 9.5 uit 10
• Behandeling Heuvelafwaarts: 25.5 van de 30
• Voorwielophanging: 10 van de 10
• Achterwielophanging: 12.75 uit 15
• Intrekbaar zadel:: 10 van 10
• Remmen: 9 uit 10
• Grip op de band: 9.75 uit 15
• Rijstabiliteit: 3 van de 10

TOTAAL BERGOP: 98 VAN DE 120

TOTAAL: 78 VAN DE 100

• Overig: 24.5 van 30
• Onderhoudsgemak: zwak

De fietsen van MMR hebben een exotische status in dit land. De racemodellen hebben al internationale edelmetalen gewonnen. Dat zie je terug in de MMR Kenta ondanks zijn twaalf kilo.

Alleen insiders zouden moeten weten wat er achter het merk MMR zit, dat hier nog vrij onbekend is. Dit komt omdat de merknaam als afkorting op het frame staat. Volledig geadverteerd, laat het geen vraag onbeantwoord: machines gemaakt voor racen. Vergeleken met de WK-tophonden, zoals Scott of Specialized, is het Spaanse merk, opgericht in 2008, meer een jong bedrijf. Toch zijn de ambities enorm. De fietsen zijn ontworpen om de podia van deze wereld te veroveren. MMR-fietsen wonnen al olympisch brons (Rio) en een EK-gouden medaille. Sinds 2016 runt het bedrijf zelfs een eigen wieleracademie om talent te promoten. Natuurlijk zijn er geen compromissen in de ontwikkeling van de fietsen. Afgezien van degenen die nodig zijn vanwege de prijsklasse.

De MMR Kenta SXC is een cross country volledig met een high-end frame en medium apparatuur, die beschikbaar is met radiotransmissie tegen een eerlijke prijs van 5499 euro. Dat is ongeveer hetzelfde als wat je voor de prijs krijgt bij shipper Canyon. Zelfs de eerste blik op het frame geeft een idee van hoeveel aandacht voor detail er in de Kenta zit. De elegante metallic lak schittert in het licht en wisselt af tussen goudbruin en olijfgroen. De schokdemper op het hoofdframe is ontworpen in 3D-optiek. Wat de enthousiaste strijd van de ingenieurs tegen elke overbodige gram verraadt en tegelijkertijd de Kenta een karakteristieke uitstraling geeft. De achterste driehoek met buigbare staande achtervork bespaart het extra gewicht van Horst-Link lagers. Toch bereikt het frame geen recordwaarden. 2125 gram voor het kale chassis is goed. Sommige concurrenten laten echter zien dat het makkelijker is ver onder de grens van twee kilo. Zoals bekend geven kale cijfers echter slechts beperkte informatie over de rijeigenschappen.

Wat direct opvalt na het zitten: De MMR sleept de bestuurder niet in een vervelende strekhouding, maar maakt met zijn korte bereik een relatief comfortabele zithouding mogelijk. Dat is maar goed ook, want met de Heavy 24 in Chemnitz hebben we gekozen voor een veeleisende testomgeving. De route is een pittige mix van wortelpassages, korte klimmetjes en snelle, bochtige afdalingen. De acceleratie is behoorlijk. Het onderstel is niet onder de indruk van de pedaalpedalen. De kracht van de benen wordt omgezet in voortstuwing met bijna geen verlies. Nog meer tijdens het zitten dan bij het trappen.

In bergopwaartse passages op grind of bij het vastschroeven op gladde oppervlakken kan het chassis worden aangepast met de draaigreep van Rockshox rucBlokkeer Kzuck en activeer het indien nodig opnieuw. Dit is maximaal effectief. Het moment van activering is altijd een demonstratie van hoe gevoelig het chassis werkt. Het is prachtig als de Kenta, die zo verstijfd is dat hij niet meer werkt, van de ene seconde op de andere verandert in een zwevend kussen. Zelfs de verraderlijke wortelvelden, die het merendeel van de renners als rodeocowboys doen rondspringen, kunnen de MMR niet schaden. Met vrijwel onveranderde snelheid race je over de houten aderen en ben je onder de indruk.

In zweterige races toont een klein maar belangrijk kenmerk ook zijn voordelen: het frame van de MMR biedt ruimte voor twee grote waterflessen, wat geen vanzelfsprekendheid is voor race-fulls. Dit maakt de fiets interessant voor lange afstanden. Het maakt niet uit of het een marathon of een ontspannen tour is. In deze race valt het gewicht van twaalf en een halve kilo niet zo op als in de achtervolging op het 24-uurscircuit, waar de teamcoureurs om de beurt en elke seconde telt.

Maar goed, de eerlijke prijs vereist compromissen op het gebied van uitrusting. Alles werkt niet. Dit heeft invloed op het gewicht, dankzij de vakkundige aanraking bij het samenstellen van de onderdelen, maar niet op de functie. De Hutchinson Kraken banden rollen snel en klampen zich bij het leunen klampen zich vast aan de grond. Dankzij de radiografisch bestuurbare micromotor duwt de Sram GX AXS de ketting snel en precies op het gewenste tandwiel. Als hij steil naar beneden gaat, duikt de Rockshox Reverb ver genoeg weg om genoeg ruimte te bieden voor verschuivingen van het zwaartepunt. Ook goed: de kleine maar effectieve kettinggeleider.

Bij marathons zie je zo nu en dan een MMR. Ik heb er nog nooit een gereden. De Kenta verraste me positief. Het is precies hoe ik denk dat een racefully zou moeten zijn. Sportief, maar comfortabel. Met lockout, ruimte voor twee grote flessen en een intrekbare steun. Het is jammer dat de Kenta door het gewicht zijn volledige potentieel niet volledig kan ontwikkelen. Maar de prijs is redelijk.

• Prijs: 5400 Euro
• Verkrijgbaar bij speciaalzaken
• Frame Materiaal: Carbon
• Framemaat: S, M, LXL (getest in maat L, 50,5 cm)

• Gewicht zonder pedalen: 12,3 kg
• Frame gewicht zonder schok: 2125 g
• Gewicht wielen: 4516 g
• Acceleratie wielen: 3374 kg x cm²
• Breedte stuur: 760 mm
• Framestijfheid (absoluut): 47 N/mm

• Wielen: DT Swiss X1900 Spline
• Banden: Hutchinson Kraken 29 x 2,30
• Vork: Rockshox SID Ultimate
• Schokdemper: Rockshox Luxe Ultimate
• Veerweg voor/achter: 117/114 mm
• Remmen: Shimano MT 500 (180/160)
• Versnellingen: Sram GX AXS
• Vertaling / Bandbreedte: 34; 10–52 / 520 %
• Tele-St. / Slag / Ø: Reverb / 125 mm / 30,9 mm

• Behandeling Heuvelopwaarts: 27 van de 30
• Efficiëntie van het chassis: 22,5 van de 25
• Rolweerstand: 11.25 uit 15
• Gewicht: 12.5 uit 20
• Traagheidswielen: 6 van de 15
• Bidonhouders: 10 van 10
• Behandeling Heuvelafwaarts: 24 van de 30
• Voorwielophanging: 9,5 uit 10
• Achterwielophanging: 12.75 uit 15
• Intrekbaar zadel: 10 van 10
• Remmen: 8,5 uit 10
• Grip op de banden: 11.25 uit 15
• Rijstabiliteit: 4 van de 10

TOTAAL BERGOP: 92.25 UIT 120

TOTAAL GERENDERD: 80 VAN 100

• Overig: 21.75 uit 30
• Onderhoudsgemak: zwak

In 2019 dwarrelde de razendsnelle Pivot Mach 4 SL voor het eerst over de marathonvloer. De nieuwste uitbreidingsfase van de sportieve trailbike is lichter, veelzijdiger en heeft nog meer downhill-potentieel.

Exclusief imago tegen exclusieve prijzen, dat is waar Pivot altijd om bekend heeft gestaan. Zelfs de eerste versie van de Mach 4 SL had een prijskaartje dat de meesten van ons deed slikken. En zelfs met de vers gepresenteerde update roept het Amerikaanse bedrijf opnieuw op tot prijzen die bijna geen enkele andere fabrikant overtreft. Onze testfiets, de high-end variant Team XX SL Eagle Transmission, kost maar liefst 12.599 euro. Maar het kan ook goedkoper: Als je kunt leven met een mix van Shimano XT en SLX en Fox performance ophangingselementen, kun je voor slechts 6799 euro blij zijn met de nieuwkomer.

De belangrijkste gegevens van de Pivot Mach 4: 119 millimeter veerweg aan de achterkant, 122 millimeter aan de voorkant en 29-inch wielen met 2,4 banden. Dit betekent dat de fiets voldoet aan alle basisvereisten voor een succesvolle down-country fiets. Voor degenen die van plan zijn om hun Mach 4 SL uitsluitend over snelle marathontracks te jagen, heeft Pivot ook modelvarianten met een chassis van 100 millimeter in het assortiment.

Volgens oprichter en CEO Chris Cocalis was het ontwikkelingsdoel van de nieuwe editie snel geschetst: compromisloze offroad-prestaties bij een raceklaar gewicht. De ontwikkelaars leggen de basis voor dit project met de DW-Link achterdriehoek met virtueel draaipunt (VPP). Zoals typisch is voor pivots, is de eendelige achterdriehoek opgehangen aan het hoofdframe met twee tussenschakels. Hoewel dit ontwerp niet erg licht georiënteerd is, maakt het betere chassisprestaties mogelijk dan de sturende achterdriehoeken met buigbare stoel of liggende achtervork op sommige lichtere race-fulls. En toch: Ondanks de uitgebreide frameconstructie is het kale frame indrukwekkend in maat M met 1845 gram. Ter vergelijking: Het onderstel van de MMR en BH eindigt ruim boven de 2 kilo in maat L. In combinatie met edele Reynolds-wielen van carbon, een Fox Factory-chassis en Sram’s Eagle Transmission-versnellingen weegt onze testfiets slechts 11,05 kilo zonder pedalen.

Om de Pivot Mach 4 SL toegankelijk te maken voor een zo breed mogelijk scala aan rijdersmaten, is de fiets verkrijgbaar in de maten XS tot en met XL en moet hij passen in carrosseriematen tussen 1,47 en 2,00 meter. Lichtere rijders krijgen een speciaal aangepaste demperopstelling in de maten XS en S. Dankzij een maatspecifieke samenstelling van de koolstofvezels garandeert Pivot ook optimale rijeigenschappen voor elke framemaat.

Op de trail domineren de prestaties van de achterste driehoek de rij-indruk op de Pivot Mach 4 SL. Voor racevolle omstandigheden reageert de achterkant niet alleen extreem goed, maar creëert ook een verbazingwekkend rijke rijervaring, zelfs op ruwe paden. Zelfs bergop onder een kettingtakel maakt de Float Factory-demper hobbels betrouwbaar glad en toont hij zich zeer tractiesterk. Het enige nadeel: de achterste driehoek pompt merkbaar bij het trappen in het zadel. Je gebruikt bijvoorbeeld graag de twist grip bergop om het onderstel te kalmeren. De vergrendeling regelt echter alleen de achterkant. Je bent dus genoodzaakt om je hand van het stuur te halen om de vork handmatig aan te spannen. Anders gaat de voorvork bij elke pedaalomwenteling op de knieën, terwijl de schokdemper stabiel is in de veerweg.

Als het gaat om geometrie, hebben de ontwikkelaars een echt leuk pakket samengesteld. Terwijl sommige fabrikanten tegenwoordig hun race ook bijzonder lange en vlakke geometrieën geven, zijn de Amerikanen modern, maar vermijden ze extremen. Zo is de stuurhoek (66,9 graden) meerehm plat. De waarde geeft de pivot een merkbaar direct stuurgedrag zonder al te veel soepelheid op te offeren. In combinatie met het rijke chassis behoudt de fiets zijn rijstrook veilig, zelfs bij hogere snelheden. Dankzij de korte liggende achtervork beheerst de luxe speedster ook snelle bochtwisselingen en krappe haarspeldbochten met vlag en wimpel. De steile zithoek plaatst de rijder op een voortstuwingsgerichte manier in de fiets en verdeelt veel belasting over het voorwiel. Dit betekent dat het front zelfs bij steile hellingen op de grond blijft zonder actief te hoeven vechten tegen de stijgende cockpit. De zitpositie is direct aantrekkelijk, is niet te uitgerekt en centreert de rijder mooi in het midden van de fiets. Perfect voor vele trail kilometers.

Als je een chique down-country fiets in je garage wilt zetten in plaats van een kleine auto, is de nieuwe Pivot Mach 4 SL de juiste keuze. Het zeer soevereine onderstel geniet zeldzaamheidswaarde in deze fietscategorie en geeft de fiets trailbike ambities. De mix van laag gewicht en leuke geometrie maakt de kandidaat de perfecte metgezel voor pedaalintensieve trailtochten. Er zijn echter efficiëntere fietsen om te racen.

• Prijs: 12599 Euro
• Verkrijgbaar bij speciaalzaken
• Frame Materiaal: Carbon
• Framemaat: XS, S, M, L, XL (getest in maat M, 42 cm)

• Gewicht zonder pedalen: 11,05 kg
• Frame gewicht zonder schok: 1845 g
• Gewicht wielen: 3943 g
• Acceleratie wielen: 3113 kg x cm²
• Breedte stuur: 760 mm
• Framestijfheid (absoluut): 37 N/mm

• Wielen: Reynolds Blacklabel
• Banden: Maxxis Recon Race; Exo Bescherming TR 29 x 2,40
• Vork: Fox 34 Float Factory SC
• Demper: Fox Float Factory
• Veerweg voor/achter: 122/119 mm
• Remmen: Sram Level ULT / 160/160 mm
• Versnellingen: Sram XX SL Eagle AXS Transm. 1×12
• Vertaling / Bandbreedte: 34; 10–52 / 520 %
• Telescopische ondersteuning / slag / Ø: Rockshox Reverb Stealth AXS / 125 mm / 31,6 mm

• Behandeling Heuvelopwaarts: 27 van de 30
• Efficiëntie van het chassis: 18.75 van 25
• Rolweerstand: 13,5 uit 15
• Gewicht: 17.5 uit 25
• Traagheidswielen: 10,5 van 15
• Bidonhouders: 8 van de 10
• Behandeling Heuvelafwaarts: 27 van de 30
• Voorwielophanging: 9,5 uit 10
• Achterwielophanging: 15 uit 15
• Intrekbaar zadel: 10 van 10
• Remmen: 6,5 uit 10
• Grip op de band: 10,5 uit 15
• Rijstabiliteit: 2 van de 10

TOTAAL BERGOP: 95.25 UIT 120

TOTALE WAARDERING: 80.5 OUT OF 100

• Overig: 27.25 uit 30
• Onderhoudsgemak: zwak

>> Test racefietsen 2023 – Conceptvergelijking: wie bouwt de snelste racefiets? <<