MTB-nieuwigheid 2024: Trailfiets onder de 10 kilo: de Stoll full-suspension T3 en M3 gaan de 3e ronde in

Nobel, licht, individueel en duur zijn de attributen die onvermijdelijk met het merk Stoll kunnen worden geassocieerd. De kleine Zwitserse fabriek, die nu acht werknemers telt, heeft zich gericht op high-end, zowel op de weg als off-road. Samen met zijn partner Bike Ahead produceert Stoll de beste carbon frames in Duitsland. Naast het geoptimaliseerde gewicht en de onberispelijke afwerking worden Stoll-fietsen gekenmerkt door een hoge mate van individualisering. Carbon lay-up, uitrusting en veerweg worden als het ware op maat gemaakt voor de klant.

Zelfs in de derde generatie van de Stoll fully T3 is er niets veranderd op het gebied van perfectionistische normen en maximaal aanpassingsvermogen. Op basis van een geometrisch identiek hoofdframe zet Stoll drie verschillende fietsen op de banden, van marathon tot all-mountain. Alleen de achterdriehoek en de schokdemper verschillen van model tot model en kunnen worden gecombineerd. Met een gewicht van 9,4 kilogram is de M3 marathon fully met 120 millimeter veerweg voor en achter de sportiefste variant in het Stoll-portfolio. De T3 SL weegt slechts 500 gram meer en loopt als een klassieke trailfiets met 140 millimeter veerweg voor en 135 millimeter achter. In de T3 Evo-versie bereikt Stoll 150 millimeter veerweg bij het achterwiel in combinatie met een 160 mm voorvork.

De derde versie van het frame zou in de lichtste configuratie slechts 1700 gram wegen. Dit betekent dat het nieuwe frame ongeveer 200 gram bespaart ten opzichte van zijn voorganger. De grootste gewichtsreductie werd bereikt met het nieuw ontworpen hoofdframe. De Stoll M3, T3 SL en T3 Evo delen dezelfde framevorm voor het hoofdframe, maar hebben een andere carbon lay-up dan voorheen. Afhankelijk van het gewicht van de rijder en het beoogde gebruik zijn er twee verschillende lay-ups om uit te kiezen, die van invloed zijn op stijfheid, stabiliteit en gewicht. Om het nieuwe hoofdframe nog lichter te maken, vertrouwt Stoll op een balkconstructie op de tweedelige bovenbuis, die ook dienst doet als voorschokdemper. Hierdoor kan het frame de belasting zo recht mogelijk opvangen en wordt er minder stevig materiaal gebruikt in vergelijking met zijn voorganger, wat een positief effect heeft op het gewicht.

Ook op de weinige aluminium onderdelen in de nieuwe serie is met succes gewicht bespaard. De twee tuimelaars die de VPP-achterdriehoek met het hoofdframe verbinden, wegen slechts 176 gram. Voor een betere krachtstroom van de balhoofdbuis naar de trapas naar de achteras zijn ook de belangrijkste lagerpunten verbreed.

Voor de achterdriehoek uit één stuk gebruikt Stoll twee verschillende vormen en rembevestigingen. De marathon fully M3 heeft slankere buisdoorsneden, wat resulteert in een gewichtsvoordeel van 100 gram. Daarnaast wordt een compacte flat-mount rembevestiging gebruikt voor remschijven met een diameter tot 180 millimeter. De 600 gram wegende achterdriehoek voor de trailvarianten heeft meer volume en dus stijfheid en een klassieke postmount rembevestiging. In vergelijking met de Marathon-versie, die ruimte biedt aan 38 kettingbladen, zijn de liggende achtervorken van de T3 Evo met 443 millimeter vijf millimeter langer, wat de soepelheid van de rit zou moeten vergroten. Afhankelijk van het gewicht van de rijder en het beoogde gebruik kunnen het hoofdframe en de achterdriehoeken vrij worden gecombineerd. Rijders met een gewicht tot 80 kilo kunnen het lichtgewicht hoofdframe bijvoorbeeld ook combineren met de lichtgewicht flat-mount achterdriehoek in de T3 SL-versie.

In de derde generatie vertrouwt Stoll nog steeds op een VPP-achterdriehoek met een virtueel draaipunt. In vergelijking met zijn voorganger is de kinematica echter fundamenteel herzien. Voor meer efficiëntie bij het trappen heeft de nieuwe fully meer antisquat. Om het reizen bruikbaarder te maken, is ook de progressie verminderd. De extreem hoge progressie was een punt van kritiek voor de voorganger. De verschillende veerweg van 120, 135 en 150 millimeter bij de achterdriehoek wordt mogelijk gemaakt door het gebruik van drie verschillende schokdempers/peddels. Daarnaast heeft de M3 een schokdemper met 47,5 millimeter veerweg, terwijl de Trail-modellen werken met 55 millimeter.

Met een bereik van 500 millimeter in maat L de nieuwe Stoll is aan de lange kant. In maat XL gaat het bereik zelfs tot 540 millimeter, wat betekent dat zelfs zeer lange rijders deze keer van een Stoll kunnen genieten. Aangezien de maatsprongen vrij groot zijn, is een proefrit zeker aan te raden. Met een balhoofdhoek van maximaal 64,3 graden zou de T3 voldoende soepelheid moeten hebben. De zitbuishoek is ook steiler geworden, maar is niet te extreem voor een sportieve zitlengte.

Ook de fijnere details en gedetailleerde oplossingen zijn ijverig aangescherpt. Zo kun je optioneel het hoofdframe bestellen met een opbergvak in de onderbuis. Het opbergvak biedt voldoende volume voor een slang en een minipomp en kan van onderaf worden geopend via een klep met klittenbandsluiting. Lichtgewicht en rammelvrij. De versteviging voor het opbergvak brengt ongeveer 60 gram meer gewicht en een toeslag van 450 CHF met zich mee. Om ervoor te zorgen dat de optiek absoluut schoon blijft, is er een variant voor mechanische of draadloze circuits. In de draadloze versie zijn er geen extra kabelingangen in het hoofdframe en de achterdriehoek. Om de achterremleiding zoveel mogelijk te integreren, vertrouwt Stoll op een Bike Ahead Cockpit (The Unit), waarbij de kabel in het stuur wordt geleid en vervolgens door het balhoofd loopt. Hierdoor blijft de look zo netjes mogelijk. Ter bescherming van de remleidingen is er uiteraard een stuurstop aan boord, die positief in de bovenbuis is gemonteerd.

Qua prijs begint de nieuwe Stoll bij 8500 CHF. In de Silver-uitvoering is de T3 voorzien van een Sram GX AXS Transmission-aandrijflijn, Newmen-wielen en Rockshox Ultimate-vering. De Topspec Platinum kost 12500 CHF. In ruil daarvoor krijgt de klant ook alles wat lekker duur is. De frameset alleen al kost 5000 CHF.

Als je wat minder geld wilt uitgeven en toch een Stoll-coureur wilt worden, kun je een T2 kopen die nog steeds wordt geproduceerd, maar alleen wordt uitgerust met stopgezette componenten. Hier zijn de prijzen aantrekkelijk 6000 en 7500 CHF.

BIKE: Zelfs in de derde fase van de ontwikkeling houd je vast aan de VPP-achterdriehoek, maar je hebt nog steeds aan de kinematica gewerkt. Wat waren de ontwikkelingsdoelen?

Thomas Stoll: Wat het chassis betreft, hebben we met het nieuwe model een grote stap gezet. De eerste serie van onze volledig geveerde fietsen, de T1, was extreem rijloos maar eerder sportief en stevig vanaf de achterdriehoek. In de tweede serie hebben we het chassis zo ontworpen dat het supergevoelig is, maar dat ging ten koste van de efficiëntie. Bovendien was de progressie vrij hoog. De T3 combineert nu optimaal de sterke punten van zijn voorgangers. Het reageert zeer goed, maar werkt efficiënt en biedt een goede bruikbare reis.

Op welke details van de T3 ben je persoonlijk bijzonder trots?

Dat is een moeilijke vraag. Ik zou zeggen dat het de combinatie is van de prestaties van de ophanging en het nieuwe ontwerp. We hebben het al heel goed gedaan met de details en het 2D-silhouet van het nieuwe frame. Daarnaast konden we de gewichtsschroef weer draaien.

Wat is het grootste verschil met zijn voorganger?

Op de trail voelt de nieuwe T3 erg vertrouwd aan in vergelijking met zijn voorganger. Het heeft hetzelfde atletische DNA. Op veel gebieden, vooral als het gaat om de vering, rijdt de nieuwe fiets veel beter. Dit blijkt ook uit onze eigen benchmarktests met bekende concurrenten.