Pinion MGU E1.12: De revolutionaire motor-versnellingsbak in de test

Motor Gearbox Unit, of kortweg MGU, is de naam van de nieuwe elektrische aandrijving van de Duitse transmissiespecialist Pinion. En als het systeem waarmaakt wat het belooft, heeft het in Denkendorf gevestigde bedrijf zoiets gevonden als de heilige graal van de e-bike-industrie. In plaats van zware, slijtage- en defectgevoelige achterderailleurs en tandwielpakketten op het achterwiel, lopen versnellingswisselingen in de ingekapselde transmissie direct in de motor. De grote vraag: Kan de complexe technologie overtuigen in off-road gebruik? Dan kunnen zenuwproblemen zoals ketting- en tandwielslijtage binnenkort voorgoed verleden tijd zijn. Het beste van alles is dat vier kant-en-klare e-mountainbikes van Bulls, Flyer, Rotwild en Simplon klaar zijn voor de lancering van de nieuwe aandrijving. Daarover hieronder meer.

• Gewicht: 4112 g (gemeten in het EMTB-laboratorium)
• Maximum koppel: 85 Newton meters (specificaties van de fabrikant)
• Max. vermogen: 600 watt (specificaties van de fabrikant)
• 48-volt technologie
• 12 versnellingen (tandwieloverbrenging met twee sets versnellingsbakken in serie, 3 x 4 trappen)
• Bandbreedte 600 procent
• Q-factor: 174 mm
• Magnesium behuizing
• Onderhoudsinterval: olieverversing om de 10000 km of 1x per jaar
• Wanneer de accu leeg is, is er een reserve voor 1000 versnellingen
• Intelligente duwhulp met instelbare snelheid
• Vier ondersteuningsniveaus Eco, Flow, Flex en Fly – individueel aanpasbaar via app
• Bediening, batterijen en app van FIT, diverse varianten

Vijf jaar van ontwikkeling zijn gegaan in de MGU E1.12, zoals de eenheid bestaande uit een krachtige motor en een handgeschakelde transmissie met twaalf versnellingen wordt genoemd. Het resultaat is een compacte verpakking in een magnesium behuizing die relatief klein is. Het is iets groter naar de onderbuis toe, maar het is niet ver van het ontwerp van klassieke middenmotoren in deze vermogensklasse. In het EMTB-laboratorium weegt de MGU 4112 gram. Dat is zo’n 1,2 tot 1,4 kilo meer dan een conventionele Bosch- of Shimano-motor. Natuurlijk bespaar je op de achterderailleur en cassette, die zo’n 700 tot 800 gram kosten. Maar in totaal heeft de Pinion-oplossing een extra gewicht van minstens 500 gram.

• Versnellingspook en motor in één eenheid: 4100 gram, 12 versnellingen, 600% bandbreedte, 85 Newtonmeter, maximaal vermogen van 600 watt
• Slijtagearm: Aanzienlijk geminimaliseerde slijtage aan de ketting en het tandwiel
• Weinig onderhoud: olie verversen om de 10000 km of 1 x per jaar
• Minder defecten: Geen achterderailleur die kan afbreken, geen dunne ketting die diagonaal over het tandwielpakket moet lopen
• Schakelen bij stilstand en tijdens het rollen mogelijk
• Permanent constante schakelbewerkingen zonder aanpassing
• Geen ketting rammelen en achterderailleur slaan met riemaandrijving
• Lagere onafgeveerde massa resulteert in een betere werking van de achterwielophanging
• Ideale gewichtsverdeling, laag zwaartepunt
• Automatische schakelfuncties mogelijk

Terwijl Pinion voor het ontwerp van de motor en transmissie volledig vertrouwt op zijn eigen capaciteiten, put de Duitse fabrikant voor de accu, display, afstandsbediening en app uit het portfolio van de Zwitserse systeemleverancier FIT. Fietsfabrikanten kunnen kiezen uit verschillende display-afstandsbedieningscombinaties en verschillende batterijvarianten, waaronder een optionele range extender. Met maximaal 960 wattuur in de ultracore accu wordt voldoende energie geleverd. Pinion vertrouwt ook op het FIT-netwerk voor service, dat goed gepositioneerd is met meer dan 4700 dealers in Europa.

Twaalf versnellingen en een spreiding van 600 procent: zo presteert de Pinion-versnellingsbak beter dan de concurrentie van Shimano en Sram – althans op papier. Maar hoe presteert de versnellingspook offroad? Voordat we dat verduidelijken, laten we eens kijken hoe het systeem in detail werkt. Twee in serie geschakelde transmissiesets met drie en vier versnellingen zorgen voor het schakelspectrum. Volgens Pinion zijn de sprongen tussen de afzonderlijke versnellingen altijd identiek, namelijk 17,7 procent. De bandbreedte, d.w.z. het verschil tussen de kleinste en grootste versnelling, is 600 procent. De 12-speed concurrentie van Shimano en Sram levert respectievelijk 510 en 520 procent. Dit betekent ook dat de versnellingssprongen op de Pinion MGU iets groter zijn.

Het eerste contact met de versnellingsbak is superhoog en soepel. De elektronische versnellingspook TE1 past heel goed op de duim. De schakellogica is gebaseerd op klassieke, handmatige triggers. Dit maakt schakelen snel en intuïtief. Ergonomie, haptiek en feedback zijn top en de print is aangenaam scherp. De versnellingssprongen zijn iets groter in vergelijking met klassieke systemen met twaalf snelheden.

De grote crux van een versnellingsbak is het schakelen onder belasting. En dat geldt des te meer voor de E-MTB, want het motorvermogen komt er bovenop. Onze testimpressie is tweeledig. Kortom, de meeste versnellingen gaan verrassend soepel, zelfs onder volle belasting. Met name het schakelen naar zwaardere versnellingen gaat echt soepel en snel – beter dan bij klassieke derailleurversnellingen. Er zijn echter twee uitzonderingen, namelijk bij het springen van de vierde naar de vijfde en van de achtste naar de negende versnelling – en vice versa. Hier moet de 3×4-versnellingsbak beide versnellingsfasen tegelijkertijd schakelen voor een versnellingswissel. Dit leidt tot een aanzienlijke onderbreking van de voortstuwing. Het voelt als slik het circuit een beetje door. Schakelen duurt veel langer dan je gewend bent. Dit onderbreekt het trapritme en brengt onrust in de rit.

Hoe vaak je deze vervelende versnellingswisselingen ervaart, hangt af van het terrein en is tot op zekere hoogte een kwestie van geluk. Tijdens onze testritten verplaatsten we ons echter vaak rond de ongunstige shiftsprong van vier naar vijf. Dan lijdt de stroming merkbaar. Vooral in technische bergopwaartse passages kan dit de rijprestaties beperken. Dit heeft ook voordelen in moeilijk terrein. Wanneer je bijvoorbeeld steil en stilstaand start, kun je gemakkelijk de juiste versnelling inschakelen. De geïntegreerde starthulp met een druk op de knop werkt ook goed en is vooral handig omdat de motor niet zo direct reageert op pedaaldruk.

Motor en versnellingspook in één systeem – dit brengt een ander voordeel met zich mee. Omdat beide delen perfect met elkaar kunnen communiceren en communiceren. Dit maakt automatische schakelfuncties mogelijk, zoals Shimano onlangs introduceerde met de EP801 en de XT Di2. Twee functies zouden ook nuttig moeten zijn op de E-MTB: Start Select en Pre Select. Beide kunnen worden in- en uitgeschakeld of direct op het display worden ingesteld.

Voor sportief E-MTB gebruik vonden we de Automatische functie Start Select, waarbij de versnellingspook automatisch een vooraf geselecteerde versnelling inschakelt wanneer deze stilstaat. Bij twijfel past dit niet bij de rijsituatie. Op het vlakke of bij de ingang van het pad is een middelste versnelling nodig, die op zijn beurt volledig ongepast is bij het starten in steil terrein. Voor de tweede automaat gebeld Vooraf selecteren Er moet een gewenste cadans worden opgegeven, dit kan direct op het display. Dan moet de transmissie automatisch de juiste versnelling klaar hebben voor de volgende start tijdens het rollen. Bij onverwachte tegenstijgingen werkte dit goed. Bij het rollen op downhill trails koos de automaat van ons pre-productiemodel echter vaak voor een onverwachte, niet echt geschikte versnelling. We vonden de functie van het handmatig kunnen inschakelen van de gewenste versnelling tijdens het rollen nog nuttiger. Dit kan een enorm voordeel zijn als je eenmaal gewend bent aan deze mogelijkheid.

Overigens kan de duwhulp ook handmatig worden verschoven. Omdat het systeem altijd op de hoogte is van versnelling en snelheid, kunt u de Pinion-versnellingspook gebruiken om de snelheid van de schuifmodus tussen twee en zes km / h te selecteren. Geen enkele andere schijf werkt zo effectief en snel. Dit is een heel praktische functie voor het duwen van passages, omdat de ideale duwsnelheid sterk varieert, afhankelijk van het terrein.

Pinion specificeert 85 Newton meter en 600 watt voor de MGU. Dit zijn de gegevens van een klassieke E-MTB motor uit de Bosch, Brose en Shimano competities. Maar wat zegt de EMTB-laboratoriumtest? En hoe rijdt de motor in de praktijk? In de wegtest is de eerste verschijning van ons pre-productiemodel van de Pinion-motor opvallend en krachtig. Met een zeer directe vermogensafgifte voelt de aandrijving sterk en bijna agressief aan. Vrienden van krachtige e-bike-drives, die meer kunnen winnen van een kernachtig rijgevoel dan ingetogen, natuurlijke stuwkracht, zullen dit leuk vinden.

De dosering neemt ongeveer af.En het aan-uitkarakter van de ondersteuning lijkt in sommige situaties niet helemaal gepolijst. Het activeren en stopzetten van de motorstuwkracht is enigszins vertraagd door de input van de bestuurder en over het algemeen is de modulatie nog niet echt gevoelig in vergelijking met de industriereuzen van Bosch, Brose en Shimano. Een vergelijkbare richting gaat ook in het schijfgeluid, die sterk varieert van cursus tot cursus. Met een ongunstige overbrengingsverhouding en hoog motorvermogen jankt de MGU onmiskenbaar en overstemt daarmee duidelijk de concurrentie van Bosch en Shimano. Het geluid heeft twee fasen: aan de ene kant klinkt een helder, vrij stil fluiten tijdens het gebruik. Bij hoog vermogen en cadans wordt dit overschaduwd door een hard motorgeluid.

Volgens Pinion staan zowel de software tuning als de geluidsontwikkeling op de to-do lijst. De ingenieurs zijn ervan overtuigd dat ze op dit gebied aanzienlijke vooruitgang kunnen boeken. We zijn benieuwd wat de ontwikkelaars kunnen bereiken voordat de productiefietsen worden geleverd.

Qua vermogen kun je de motor niet veel verwijten. Nogmaals, er zijn verschillen afhankelijk van in welke versnelling je rijdt. Dat blijkt ook uit onze Laboratoriumtest op de rollenbank bij PT Labs. In versnelling vijf is maximaal 519 watt beschikbaar, wat iets minder is dan een Bosch Performance CX, Brose Drive SMag of Shimano EP801 – maar aanzienlijk meer dan Shimano’s EP8. Een soortgelijk gevoel hadden we in de praktijktest. Met kleine nadelen kon de Pinion MGU een Brose Drive SMag en de nieuwe, nu krachtigere EP801 bijhouden. In versnelling vier duwt de Pinion-motor in de laboratoriumtest nog harder bij zeer hoge cadansen – en troeft hier zelfs de Performance CX van Bosch af. Cadensen boven de 100 omwentelingen komen in de praktijk echter alleen in uitzonderlijke gevallen voor. Bij gemiddelde en lage cadansen liggen de prestaties in beide versnellingen iets onder die van de concurrentie. We maten het maximale koppel op 79 of 80 Nm, afhankelijk van de versnelling. Vergelijkbare waarden die ook geleverd worden door een Bosch Performance CX en een Shimano EP8.

En hoe zit het met de Efficiëntie van het systeem? Naast de uitgebreide praktijktesten en metingen in het laboratorium, konden we onze testfiets onderwerpen aan onze gestandaardiseerde bereiktest met de nieuwste pre-productiesoftware. Met 1625 meter hoogteverschil bij volledige ondersteuning (gemiddelde snelheid van 15,1 km/u) en nog eens 76 meter hoogte in slappe modus met aanzienlijk minder vermogen, landde de fiets (met standaardbanden) aan de onderkant van wat andere systemen met batterijen van vergelijkbare grootte leveren. Aan de andere kant was het ook vrij snel in het testscenario. In onze gestandaardiseerde testritten op een asfaltklim met een stijgingspercentage van 12,2 procent rijden we met het hoogste ondersteuningsniveau, 150 watt trapvermogen van de rijder met een rijdersgewicht inclusief uitrusting van 89 kg. We blijven op de hoogte en zijn benieuwd hoe het aanbod van de productiefietsen zich ontwikkelt.

Zelfs in de afdaling, wanneer noch motor noch versnellingen actief zijn, vertoont de Pinion MGU voordelen: het gewicht, dat anders op verschillende punten op de fiets wordt verdeeld, is ideaal geplaatst met deze oplossing. Namelijk centraal en diep in de fiets. Dit vermindert de onafgeveerde massa op het achterwiel, wat in theorie de functie van elke achterwielophanging zou moeten verbeteren. Op onze Simplon-testfiets werkt de achterdriehoek eigenlijk bijzonder zelfverzekerd en met een hoge tractie. In het EMTB-laboratorium hebben we ook een bijzonder laag zwaartepunt gemeten. Wat ons ook positief opviel: de soundscape. Met riemaandrijving, alle geluid van de Schakelunit zoals slaande kettingen of achterderailleurs. Het is een zegen om te zien hoe stil een fiets over worteltapijten kan fladderen. Want de MGU zelf is ook rammelvrij, wat alleen gezegd kan worden van zeer weinig huidige elektrische aandrijvingen.

Zelden is de gelegenheid zo opportuun geweest om Faust in een EMTB-artikel te citeren. Dus laten we gaan! Er wonen twee zielen, helaas! In mijn borst,… Pinions revolutionaire MGU laat een ambivalente indruk achter. Aan de ene kant willen we dat vieren, want de motor-transmissie-unit tilt systeemintegratie voor e-MTB’s naar een nieuw niveau en laat de harten van e-mountainbikers in veel opzichten sneller kloppen: weinig onderhoud, minimale slijtage, ideale gewichtsverdeling en fluisterstil tijdens de afdaling! Dit maakt het toestel een absolute hit op Eurobike 2023 en kan een mijlpaal worden voor frequente rijders en vrienden van zorgeloze e-bikes. Maar aan de andere kant, met de huidige staat van ontwikkeling, moet je een luid aandrijfgeluid, ongemanierde vermogensafgifte en onaangename traponderbrekingen tijdens sommige versnellingen verdragen. Er zijn nog een paar bouwplaatsen voor de grote doorbraak. De gecombineerde motor-transmissie is zeker al een opwindend alternatief. Als Pinion de belangrijkste kritiekpunten een beetje kan omdraaien, zal er in de toekomst nog meer in zitten!

Voor de lancering van de nieuwe aandrijving zullen naast enkele stadsfietsen ook vier kant-en-klare e-mountainbikes beschikbaar zijn. Ook de grote merken Bulls, Flyer, Rotwild en Simplon zijn van de partij. Daarmee is de Pinion MGU de eerste motor-transmissie die een serieuze positie inneemt op de markt en in grotere hoeveelheden beschikbaar zal zijn in Duitstalige landen. Een mijlpaal voor frequente rijders en vrienden van zorgeloze fietsen.

• Motor: Pinion MGU E1.12
• Batterij: Optioneel 960 (alleen maat L en XL) of 720 wattuur + optionele range extender (past alleen zonder expansievat op de demper)
• Wielmaat: 29 inch
• Veerweg: EN-versie met 170/165 mm of AM-versie met 150 mm
• Volledig carbon frame
• Ceintuur
• Gewicht: vanaf ca. 23 kilo
• vanaf 8999 Euro

• Motor: Pinion MGU E1.12
• Batterij: 960 of 720 Wh
• Wielmaat: 29 inch
• Veerweg: 150 mm
• Carbon hoofdframe, aluminium achterdriehoek
• Max. toegestaan Totaal gewichtT: 150 kg
• Ceintuur
• Prijs: vanaf 7499 Euro
• Naast twee AM fulls zijn er ook twee hardtail modellen (vanaf 6299 euro)

• Motor: Pinion MGU E1.12
• Batterij: 700 Wh, + optionele range extender
• Wielmaat: 29 inch
• Veerweg: 130 mm
• Carbon hoofdframe, aluminium achterdriehoek
• Crossover fiets, ook verkrijgbaar met volledige uitrusting
• Ceintuur
• Max. toegestaan Totaal gewicht: 150 kg
• Prijs: vanaf 8699 Euro

• Motor: Pinion MGU E1.12
• Batterij: Supercore 1000 met 960 wattuur
• Wielmaat: Mullet (29/27.5 inches)
• Veerweg: 150 mm
• Volledig carbon frame
• Aandrijving met robuuste ketting met 1 versnelling
• Gewicht: vanaf 24,5 kg
• Twee uitrustingsniveaus (Pro en Ultra) vanaf 9999 euro