Gravelbike Wilier Adlar: Bijna een bikepacking MTB?

Zelfs een raclettegrill of een zak vol aardappelen zijn geen probleem voor de nieuwe Wilier Adlar. Volgens het traditionele bedrijf is de Italiaanse gravelbike gericht op “bikepackers, ontdekkingsreizigers en fietsers” en moest hij zich daarom in de praktijktest bewijzen als bakfiets. Onze test omvatte deze exotische bagage, aangezien raclette en ingrediënten op oudejaarsavond van A naar B moesten worden gebracht.

De meeste avontuurlijke fietsers geven de voorkeur aan gebruiksvoorwerpen zoals een gasfornuis of slaapzak, maar zelfs met deze ongewone lading konden we erachter komen hoe de rijeigenschappen van de gravelbike veranderen. Hoewel het model wordt gekenmerkt door zijn racefietsstuur, kon het vanwege zijn radicale concept slechts in beperkte mate worden beoordeeld op basis van de testcriteria van ons zustertijdschrift TOUR.

Dus wat betekent “radicaal” in een ogenschijnlijk heel normaal diamantframe met een diepe staande achtervork? De framedriehoek is langwerpig en wordt gecombineerd met een korte stuurpen (85 millimeter), een slappe balhoofdhoek (70 graden), een lange wielbasis (1085 millimeter) en een groot vorkwiel (83 millimeter). Hierdoor lijkt de Adlar gravelbike meer op een hardtail dan op een klassieke racefiets en overtuigt hij ons vooral met zijn uitstekende stabiliteit – ongeacht de ondergrond. Het precieze rijgedrag wordt ondersteund door een breed aluminium stuur van Ritchey, dat aan de uiteinden een breedte van 60 centimeter heeft. Wees dus voorzichtig! Wees voorzichtig in smalle doorgangen!

Bovendien zorgt de sterke upsweep van het stuur voor een uitzonderlijk rechte zithouding. Het hoogtepunt van het carbon frame is het innovatieve laadsysteem. Met slechts een paar eenvoudige stappen kunnen twee robuuste bagagerekken van Miss Grape uit Italië worden bevestigd. Dankzij de massieve staande achtervork en de verankering aan de steekas kan de fiets tot 35 kilogram worden belast, zegt Wilier. De set, bestaande uit bagagerekken en tassen, is al inbegrepen in twee uitrustingsvarianten of kan als extra accessoire worden gekocht. Bovendien heeft de Wilier Adlar zes bevestigingspunten op het frame en de vork, oogjes voor spatborden en een geïntegreerde kabelgoot voor een dynamolamp om de constructie van de avontuurlijke fiets af te ronden.

De Wilier is een spannend concept en voldoet aan alle eisen van een all-terrain adventure bike. – Matthias Fischer, BIKE-monteur

De frameset van de Wilier Adlar is stevig geconstrueerd en bestaat uit robuuste aluminium opzetstukken. Zelfs zonder de bikepacking kit weegt de fiets net geen 10 kilogram. Met een bagagerek, langere steekassen en (lege) tassen neemt het gewicht toe tot 12,8 kilogram. De fiets is daardoor veel minder geschikt voor snelle sprints dan voor lange afstandsritten. Comfortabele…

… Want het veercomfort van de neongele fiets wordt aanzienlijk verbeterd door de hoogwaardige banden in mountainbike-formaat en de lange verlenging van de zadelpen. De tubeless gemonteerde Pirelli-banden met een nominale breedte van 50 millimeter schuiven uit tot 54 millimeter en dempen obstakels, zoals grotere stenen of wortels, bijna speels. Het lagere comfort op het stuur valt nauwelijks op door de zware gewichtsverdeling achter, vooral wanneer de fiets beladen is met bagage. Banden met een breedte tot 52 millimeter kunnen worden gemonteerd. Het is ook mogelijk om een Verende voorvork met maximaal 40 millimeter veerweg achteraf ingebouwd.

Als alternatief kan de gravelbike nog individueler worden aangepast, zoals Wiebke Lühmann heeft gedaan met haar Wilier Adlar van Freiburg im Breisgau naar Kaap de Goede Hoop.

>> De eerste drie maanden op weg naar Zuid-Afrika

>> Wiebke Lühmann arriveert in Marokko

>> grind in geweldig? Kijk dan eens naar Dangerholm’s SUPER GRAVEL. “Er is nog ruimte voor een andere gravelcategorie”

Een nadeel van de grote bandenspeling op de Wilier Adlar is dat er geen ruimte is voor een voorderailleur op de gebogen en afgeplatte zitbuis. Volgens de fabrikant zou de zitbuis moeten dienen als een “geïntegreerd spatbord”, maar we hebben deze functie kunnen onderscheiden. De mechanische Shimano GRX-versnellingen met 12 versnellingen in de mountainbike-verhouding (10-51 T) – ook wel mullet-versie genoemd – hebben voldoende lichte versnellingen voor alle rijsituaties, maar op steile beklimmingen zijn de versnellingssprongen groot.

De Adlar dreef het TOUR-testcentrum tot het uiterste in dat relatief hoge gewicht en zwakke punten in de systeemstijfheid van het frame (5,72 N/mm is aan de onderkant). van de nieuwe beoordelingsschaal) resulteerde slechts in een score van 2,9 op het klembord.

In de praktijk merkten de tests hier echter niets van, met of zonder payload. Dit kan ook te wijten zijn aan de ongewoon lage offroad-snelheden. Bij snelle afdalingen, vooral op asfalt, moet je nog steeds voorbereid zijn op een sponzig rijgedrag en een lagere stuurprecisie. Wilier biedt zijn meest extreme gravelbike aan in vijf verschillende uitrustingsniveaus vanaf 3700 euro. De door ons geteste Adlar kost 4000 euro, maar de Italianen vermelden de fiets met smallere en goedkopere Vittoria-banden. De topversie heeft een Sram Rival XPLR elektronisch schakelsysteem en wordt geleverd met een bikepacking-kit met een flinke meerprijs van 600 euro.

• Prijs: 4000 euro
• Gewicht compleet wiel: 9,8 kilo (zonder bikepacking-opzetstuk)
• Framematen: XS, S, M, L, XL

• Zadel / Top / Balhoofdbuis: 530 / 595 / 157 mm
• Stapelen / Bereik / STR: 633 / 410 mm / 1,54 mm
• Stapel+ / Bereik+ / STR+: 698 / 556 mm / 1,26 mm
• Wielbasis / zwenkwiel: 1085 / 83 mm

• Aandrijving / Circuit (3.0): Shimano GRX 822 (1 x 12; 40, 10-51 T.)
• Remmen (1.5): Shimano GRX (160 / 160 mm)
• Banden (1.5): Pirelli Cinturato Gravel H 50 mm (effectief: 54 mm)
• Waaiers: Miche Graff XL
• Gewicht van de wielen: 1736/2443 gram (voor/achter)

• Rijstabiliteit (3.3): 5,72 N/mm
• Comfort achter (2.0): 127 N/mm
• Comfort voor (3.3): 112 N/mm
• Acceleratie/trapasstijfheid (2.0): 54 N/mm

Algemene gravelbike-score: 2.9