Nina Hoffmann’s Santa Cruz V10: Zo stelt Tech-Nin(J)a haar World Cup downhiller op

Ik ben een Flipchip-fan. Omdat het me in staat stelt mijn fiets aan te passen aan de betreffende route. Flipchip betekent: klein geld, groot effect. Ik voel zulke veranderingen binnen een run. Aan de voorkant bevindt zich een variabele headsetschaal, hier zijn er drie standen (-8/0/+8 mm). Ik rijd in de 0-stand. Ik rijd de positie in de onderstang in de lage stand en de liggende achtervork in de lange afstelling. Ik heb veel geprobeerd in de aanloop naar de game en de fiets voelt bijzonder evenwichtig aan in deze setting.

Ik voel veranderingen aan de fiets onmiddellijk. Het grootste verschil met het vorige model is de achterste driehoek, die nu meer lineair is. De schokdemper zit hoger in de veerweg, wat prettig is in bochten omdat de fiets hier niet doorzakt, maar gevoeliger werkt. De terugslag van het pedaal is ook lager, wat helpt bij het remmen. De achterdriehoek is niet zo stijf en zorgt dus voor meer grip – vooral in off-camper passages.

Ik ben nauwgezet over de cockpit. Ik verruilde de hendels van mijn Shimano Saint-remmen voor XTR-hendels – Greg Minnaar bracht me op het idee. Ze hebben gewoon een betere ergonomie. Ik begon met 780 millimeter voor de stuurbreedte, nu rijd ik 760 millimeter. Dit past beter bij mijn schouderbreedte. Ik heb gemerkt dat vooral vrouwen vaak op een te breed stuur rijden. Gebruik de positie van je handen als leidraad tijdens een push-up. Het geeft een goede indicatie van de stuurbreedte.

Ik rijd sneller op de vork, de schokdemper langzamer. Waarom? Zo voelt het voor mij het beste. Als ik iets aanpas, is het meer op compressie, maar niet zozeer op rebounding. Ik pomp 82 tot 86 psi in de vork, afhankelijk van de route, met vier tot vijf volumeafstandhouders.

Ik ken de horrorverhalen van barstende carbon wielen, maar zelf heb ik bijna nooit problemen. Op zulke boze paden als in Mont Sainte-Anne gebeurt dit soms. Als ik ooit een defect had, was het alleen een barst in de velg. Maar ik haalde gemakkelijk de finish. Ik rijd 28 holes voor en 32 holes achter. Voordeel: meer flex! Carbon velgen staan erom bekend erg stijf te zijn – en dat is niet altijd een voordeel.

Niemand rijdt meer met slangen, zelfs ik niet. Ik heb ook geen inzetstukken nodig voor extra lekbescherming, dat vergroot alleen maar de roterende massa. Ik pomp 1,4 tot 1,6 bar aan de voorkant, 1,6 tot 1,8 bar aan de achterkant, afhankelijk van de route. Achter: Maxxis Minion DHR2, voor: momenteel een prototype, anders de Assegai.

Ik maak mijn fiets niet na elke rit schoon, maar laat hem een paar dagen ongereinigd. Mijn monteur Ethan is echter zeer nauwgezet. Als ik terugkom bij het team voor testritten of het WK, maak ik het zorgvuldig schoon zodat ik geen nare blikken van Ethan krijg. Maar de man vindt altijd wel ergens vuil.

Ik moest mezelf lang genoeg. Een fiets helemaal ombouwen, geen probleem, ook al zou het zeker even duren. De remmen ontluchten – ook geen probleem, gewoon de versnellingen afstellen, dat lukt me nooit. Inmiddels wordt dit me bij wedstrijden ontnomen en kan ik me volledig op de koers concentreren.

Naam: Nina Hoffmann (27) | Gewicht: 71 kg | Hoogte: 1,71 m | Status: Vice-wereldkampioen (2022) en snelste Duitse downhiller sinds Regina Stiefl.