De Specialized Turbo Levo is een van de meest gewilde E-MTB’s en heeft ook In onze tests ben ik vaak overtuigd. Dit geldt echter vooral voor de dure carbonvarianten. Naast zijn fantastische downhill rijeigenschappen en innovatieve oplossingen voor display, app en batterijverwijdering, staat de fiets ook bekend om één ding: zijn exorbitante prijs.
Voor 2023 hebben de Amerikanen nu aan deze stelschroef gedraaid. Het instapmodel van de Specialized Turbo Levo is nu verkrijgbaar met een aluminium frame dat 500 euro goedkoper is en bovendien met een grote 700 accu. Tot nu toe was dit voorbehouden aan de duurdere Levo-modellen. Maar kan de nieuwe Levo Alloy ook in de praktijk overtuigen? En hoe verhoudt het zich tot de concurrentie rond de 5000 euro?
Specialized Turbo Levo Alloy in de praktijktest: ga erop zitten en voel je goed
De Specialized Turbo Levo Alloy heeft één ding gemeen met zijn koolstofvezelbroers: erop zitten en je goed voelen. Goede cockpit, logische bediening, comfortabele zitpositie. De Brose-motor duwt met het gebruikelijke vermogen en koppel. Daarnaast is het de stilste rit van onze testgroep van zes e-fulls tot 5500 euro.
Bergop helpt de onwrikbare stuwkracht over enkele belangrijke punten, wat technische beklimmingen gemakkelijker maakt. De fiets is echter geen klimexpert, omdat de voorkant actief belast wil worden op steile hellingen. Je hebt de echte aha-ervaring op het parcours. De Levo schiet superveilig over rumble passages en steile afdalingen. Er heerst hier bijna een endurogevoel.
De 90 Newtonmeter van de Brose-aandrijving duwen de Specialized gemakkelijk steile hellingen op.
Specialized Turbo Levo Alloy downhill: Enduro gevoel ondanks goedkope uitrusting
Alleen de ietwat slappe Rockshox 35-vork remt de drang van de fiets om vol gas te gaan. Dit is meer merkbaar op deze krachtige fiets dan op de andere testkandidaten. Met zijn uitgebalanceerde geometrie en sterke banden moedigt de nieuwe Specialized Turbo Levo je aan om wild te rijden.
Super: Ondanks de hoge rijveiligheid blijft de fiets relatief wendbaar en leuk. De Levo is echter pas echt in zijn element bij veeleisende afdalingen en als je de remmen lang open laat staan. Het wow-effect van de dure modellen: zelfs met de goedkoopste Levo Alloy is het behoorlijk merkbaar.
De Specialized Turbo Levo Alloy is bijzonder goed in vol gas en bergafwaarts springen.
Conclusie over de Specialized Turbo Levo Alloy
Zelfs in de goedkope aluminium versie overtuigt de Specialized Turbo Levo met uitstekende traileigenschappen. Super veilig en toch leuk! Sterke aandrijving en grote batterij met een behoorlijk gewicht. – Florentin Vesenbeckh, hoofd test EMTB
Florentin Vesenbeckh, hoofd test EMTB
Specificaties en bladmuziek Specialized Turbo Levo Alloy
Fabrikant
- Prijs: 5000 Euro >> hier beschikbaar
- Maten (zitbuis) / frame materiaal: S1, S2, S3, S4 (geteste maat 42 cm), S5, S6 / Alu
Afmetingen²
- Gewicht²: 24.6 kg
- Bereik¹: 1689 (+85)hm
- Gemiddelde snelheid: 14,2 km/h
- Hoogte zwaartepunt: 524 mm
- Breedte stuur: 780 mm
- Crank lengte / Q-factor: 160 mm / 186 mm
- Bodemvrijheid⁴: 484 mm
Uitrusting
- Motor: Brose Drive SMag
- Koppel³: 90 Nm
- Batterij³ / Gewicht² / Prijs Vervangende batterij: Specialized M3-700, 700 Wh / 3951 g / n.b.
- Aandrijflijn: Sram SX Eagle (12 versnellingen)
- Overbrengingsverhouding (v. / h.): 34; 11–50
- Display: Gespecialiseerde TCU, alleen LED’s
- Bloedgroep. Totaal gewicht³: 160 kg (136 kg laadvermogen)
- Vork / Schokdemper: Rockshox 35 Zilver / Deluxe Select R
- Veerweg voor / achter: 160 / 150 mm
- Telescopische ondersteuning: TransX Dropper, 170 mm
- Rem / Schijf Ø (voor / achter): Sram Guide RE / 220 mm / 200 mm
- Wielen: Specialized Alloy 30 TR
- Banden: Specialized Butcher Grid Trail T9, 29 x 2.6″ / Eliminator Grid Trail T7, 27.5 x 2.6″
EMTB-testresultaat⁵: 8,1 punten – zeer goed
Gespecialiseerde Turbo Levo-legering – Geometriegegevens
Specialized Turbo Levo Alloy – Kenmerken
Gespecialiseerde Turbo Levo-legering – Testdiagram
¹ De actieradiushoogte werd bepaald tijdens gestandaardiseerde meetritten op een asfaltklim met een stijgingspercentage van 12,2 procent. Hoogste ondersteuningsniveau, 150 watt trapvermogen van de rijder, rijdersgewicht incl. uitrusting 90 kg. Tussen haakjes staan de hoogtemeters in de aanzienlijk afgeknepen noodmodus. De gemiddelde snelheid verwijst naar de rit bij volledige ondersteuning.
² Bepaald op de testbanken in het EMTB-testlaboratorium, gewicht zonder pedalen. Batterijgewicht, indien nodig, incl. geschroefd deksel.
⁴ Stappentest, gemeten met 36 centimeter verhoogd achterwiel
⁵ Het oordeel weerspiegelt de subjectieve indruk van de testers en de resultaten van de bereikmeting en de laboratoriumtests. De EMTB-uitspraak is prijsonafhankelijk. EMTB-beoordelingen: geweldig (vanaf 9,0), zeer goed (vanaf 8,0), goed (vanaf 7,0), bevredigend (vanaf 6,0), met zwakke punten (vanaf 5,0), waaronder onbevredigend.