Twee handen zijn genoeg om bandenfabrikanten met productie in Europa op te sommen. Ontnuchterend, nietwaar? Ook de lijst van wielen die in Europa geproduceerd worden is kort. Het overzicht van de ophanging, onderdelen, verening, vorken en dempers is nog korter als ze uit Europa moeten komen.
Daar zijn natuurlijk goede redenen voor, maar die moeten op zijn minst besproken worden. We stellen onszelf de vraag: Welke MTB wielen, banden, verende vorken en dempers worden hier überhaupt geproduceerd? Met onze afgewerkte Europese fiets sloten we de FIETSPROJECT: EUROPA, maar niet de zoektocht naar merken uit Europa. De huidige lijst bevat dan ook enkele spannende achterblijvers.
Steeds meer wielen uit Europa
Er is goed nieuws op het gebied van wielen voor fietsen: we hebben andere bedrijven kunnen opsporen die hun onderdelen in Europa produceren. One-K is bijvoorbeeld nieuw in de lijst. Het bedrijf uit de Palts zet zich volledig in voor de bouw van lichtgewicht carbon wielen en produceert uitsluitend in Duitsland.
We hadden onszelf een zeer uitdagende taak gegeven voor het BIKE PROJECT: EUROPA en Alleen wiel- en bandenbedrijven uit de lidstaten van de Europese Unie werden gezocht. Inmiddels hebben we onze lijst ook uitgebreid met andere fabrikanten uit geografisch Europa. Het gaat bijvoorbeeld om de Britse naafbouwer Kom en de Britten van Hope, die niet vergeten mogen worden in de lijst van Europese wielfabrikanten.
Het Zwitserse bedrijf Onza laat zijn slangen produceren in de Tsjechische fabriek van Rubena. Onza-banden komen echter uit de Taiwanese productie van Maxxis. In feite is er iets meer dan een jaar na de voltooiing van ons BIKE PROJECT: EUROPE niets veranderd op de lijst van Europese bandenfabrikanten. Banden blijven vooral uit Azië komen.
Deze wielen en banden komen uit Europa
Onze lijst is niet uitputtend en we verwelkomen uw aanvullingen. Weet u waar in de EU andere onderdelen worden geproduceerd? Stuur ons dan een e-mail naar: j.timmermann@bike-magazin.de
Fabrikant / Hoofdkantoor / Productiesite / Reacties
- A. Dugast / Oldenzaal (NL) / Oldenzaal (NL) / Buisvormig
- Fiets beat / Bensheim (DE) / DE / Carbon XC wielen
- Koolstof-Ti / Brescia (IT) / Brescia (IT) / Hubs
- Continentaal / Hannover (DE) / DE / Enkele modellen ook uit Azië
- DT Zwitsers / Biel (CH) / Oborniki (PL) / Katrollen, spaken, tepels gemaakt van CH, velgen en body gemaakt van PL
- Wissen / Fernelmont (BEL) / BEL/NL/IT / Veren en velgen tlw. uit Azië
- Hutchinson / Parijs (FR) / FR / Banden
- Lavelle / Londen (GBR) / ES / Carbon Wielen
- Leonardi / Madrid (ES) / Madrid (ES) / Assen
- Lichtgewicht / Friedrichshafen (DE) / Friedrichshafen (DE) / Gravel carbon wielen
- Lam / Braunschweig (DE) / DE / Carbon velgen
- Mavic / Epagny Metz-Tessy (FR) / Saint-Trivier-sur-Moignans (FR) / Meest lichtmetalen velgen van FR
- MaXalami / Reit im Winkl (DE) / Reit im Winkl, Warendorf (DE) en Kössen (AT) / Tubeless reparatiesets en melk
- McFk / Leipzig (DE) / Leipzig (DE) / Carbon velgen
- Milkit / Zürich (CH) / DE / Tubeless-Kits
- Newman / Wiggensbach (DE) / DE / Naven van DE
- Niet langer / Murr (DE) / DE / Hubs van DE
- Onza / Münchenstein (CH) / CZ / Binnenbanden van CZ, banden uit Taiwan
- Pepi’s Tire Noedel / Reit im Winkl (DE) / Reit im Winkl/Warendorf (DE)/Kössen (AT) / Bandeninzetstukken
- Pirelli / Milaan (IT) / Bollate (IT) / tot nu toe racefietsbanden gemaakt van IT, voor MTB-banden volgt een Italiaanse productie
- Pi-Touw / Chemnitz (DE) / DE / Textielspaken
- Qvist / Dresden (DE) / Dresden (DE) / Naven met dubbeltandig katrolsysteem
- Rubena / Nachod (CZ) / CZ / Banden
- Sapim / BEL / BEL / Spaken
- Suomi Banden / Lieksa (FIN) / FIN / spijkerbanden
- Syntace / Tacherting (DE) / DE / Hubs van DE
- Tufo / Otrokovice (CZ) / CZ / Banden
- Wijs / Buggingen (DE) / Buggingen (DE) / Hubs van DE
- Xentis / Voitsberg (AT) / Votsberg (AT) / Wielen van AT
Inzinking bij Europese fabrikanten van vorken en dempers
Wie de chassisfabrikanten met productie in Europa probeert op te sommen, komt vroegtijdig tot een einde. Van alle lijsten met Europese mountainbike-onderdelen is het minst veranderd in het overzicht van verende vorken en schokdempers. DT Swiss introduceerde onlangs een serie nieuwe vorkenDeze worden echter nog niet in Zwitserland gebouwd, maar in Taiwan.
Kamemo maakte naam op Eurobike 2022 met een luchtveringsdemper van Duitse makelij. Inmiddels is het echter weer erg stil geworden rond het nieuwe bedrijf. Er lijkt nog geen serieproduct te zijn.
Chickadeehill heeft niet langer alleen een eigen luchtdemper, maar ook een stalen veerdemper uit Duitsland in het assortiment. Toch blijft er een korte lijst van MTB-schorsingen uit Europa.
Fabrikant / Hoofdkantoor / Productiesite / Reacties
- BOS / Toulouse (FR) / Toulouse (FR) / Vorken, lucht- en stalen veerdempers
- Heldere raceschokken / Rome (IT) / Rome (IT) / Upsidedown vorken
- Chickadeehill / Aken (DE) / Aken (DE) / Lucht- en stalen veerdempers, stemonderdelen voor andere vorkfabrikanten
- Darimo / Lliria (ES) / ES / Carbon stuurbuis voor Cannondale Lefty
- EXT Racing schokdempers / Ponte die Barbarano (IT) / IT / Vorken, lucht- en stalen veerdempers
- Snelle vering / Plestan (FR) / FR / Stalen veerdempers, stemdelen voor andere vorkfabrikanten
- Formule / Prato (IT) / IT / Vorken, stalen veerdempers
- Huber / Siegburg (DE) / DE / Contactdozen
- Van plan zijn / Freiburg (DE) / Freiburg (DE) / Upside & rightsidedown vorken, luchtgeveerde dempers
- Kamemo / Berghaupten (DE) / DE / Luchtvering dempers
- ND Tuned / Figueira da Foz (PT) / PT / Stalen veerdempers, stemdelen voor andere vorkfabrikanten
- Öhlins / Upplands Väsby (SWE) / Upplands Väsby (SWE) / Alleen TTx 22 M stalen veerdemper van SWE
- Rulezmann / Savona (IT) / Savona (IT) / Beschermers voor upsidedown vorken
Discussie: Waarom zijn er zo weinig wielen en banden uit Europa?
Om de vraag te beantwoorden waarom er zo weinig wielen en banden in Europa worden gemaakt, moet eerst een heel andere vraag worden gesteld: Wat zit er eigenlijk in wielen en banden voor mountainbiken? Ongeacht of ze aluminium of carbon zijn: velgen zijn meestal uit één stuk. Daarnaast zijn er, afhankelijk van de structuur van het wiel, bijvoorbeeld 32 spaken en nippels. Sommige fabrikanten vertrouwen op hun beurt op bevestigingsapparaten of ringen op de tepels.
Naven daarentegen bestaan uit het naaflichaam, een as en twee of meer lagers, die, afhankelijk van het ontwerp, bestaan uit verschillende afdichtingen, kogels, schalen en smeermiddelen. Daarnaast zijn andere afdichtingen en afstandhouders te vinden in naven. De achternaaf bevat ook het vrijlooplichaam, waarin naast lagers ook ratelringen, getande katrollen, poten en veren kunnen worden geplaatst, afhankelijk van het systeem.
De vele onderdelen van een band
In de hand zien fietsbanden eruit alsof ze van slechts één stuk rubber zijn gemaakt. Maar verre van dat. Banden bestaan meestal uit meerdere lagen: het loopvlak, een laag voor lekbescherming, het karkas en een kraalkern. Deze laatste zorgt voor de grip van de band op de velg en bepaalt de diameter. Zoals de naam al doet vermoeden, is de kraalkern van clincherbanden gemaakt van metaal. Bij vouwbanden wordt gebruik gemaakt van een flexibele ring, bijvoorbeeld gemaakt van aramidevezels.
Karkassen zijn textielstoffen die de band zijn vorm geven. De meeste fabrikanten vertrouwen op rubberen nylonweefsel aan beide zijden. De lekbeschermingslaag van de meeste banden is ook gemaakt van speciale stoffen, zoals Kevlar. Het loopvlak zelf is meestal een mengsel van natuurlijk en synthetisch rubber, waaraan weekmakers, vetten, vulstoffen (roet of silica), vulkanisatiemiddelen en vulkanisatieversnellers (zwavel en zinkoxide) en kleurstoffen worden toegevoegd.
MTB-banden hebben Rusland nodig
Om ervoor te zorgen dat de band de lucht vasthoudt, heeft deze een buis nodig die is gemaakt van butyl, latex of andere kunststoffen, of voor de Tubeless installatie een kit gemaakt van latex, ammoniak en kleurstoffen. Beide systemen vereisen een klep bestaande uit een afdichtingsbasis, een moer, het klephuis en de meerdelige klepkern. Bandeninzetstukken om de velg te beschermen zijn optioneel, velglinten zijn verplicht.
Het is duidelijk dat de grondstoffen voor rubber, staal, aluminium, vet, rubber, plastic en andere grondstoffen op basis van minerale oliën niet volledig uit Europa kunnen worden verkregen. Rusland doet bijvoorbeeld zijn naam eer aan: het overgrote deel van het roet in fietsbanden komt daar vandaan. Dat bedrijven als Schwalbe zijn gaan experimenteren met het recyclen van carbon black, is niet in de laatste plaats te wijten aan de gespannen relatie met Rusland sinds het begin van de Oekraïne-oorlog.
Waarom zijn er nauwelijks Europese verende vorken en schokdempers?
Slechts tien fabrikanten van veerelementen die in de EU produceren, kwamen tijdens een brainstormsessie bij onze redactie te binnen. Daarnaast zijn er een handvol accessoirebedrijven. Als je je beperkt tot speciale chassisontwerpen, zijn het er nog minder.Opean fabrikanten. Als het gaat om luchtveringsdempers zijn er nog maar vier dempermodellen om uit te kiezen: BOS (Frankrijk), Intend, Chickadeehill en de nieuwkomer Kamemo (alle drie uit Duitsland). Naast het overzicht van Europese banden is dit de facto de kortste lijst van ons onderzoek in het kader van de FIETSPROJECT: EUROPA.
Waarom is dat? Welnu, verende vorken en schokdempers zijn uiterst kleinschalige producten. Als je een vork in je hand houdt, zou je waarschijnlijk niet denken dat deze honderden afzonderlijke onderdelen zou bevatten, waarvan sommige klein zijn. Leidingen, pakkingen, bussen, zuigers, gefreesde en gegoten onderdelen, veren, ringen, schroeven, kleppen, smeermiddelen en nog veel meer zorgen ervoor dat een mountainbike chassis kan veren en dempen. Deze complexiteit was ook de reden waarom we besloten om FIETSPROJECT: RIDE GREEN voor een aluminium stijve vork uit een Hamburgse 3D-printer. De bouw van een duurzame verende voorvork kon in het kader van het project niet volgens onze eisen worden gerealiseerd.
Veerelementen uit Europa hebben hun prijs
Ophangingselementen zijn samen met het frame en de wielen de duurste onderdelen op een fiets. Fabrikanten willen daarom graag alle vele kleine onderdelen tegen lage prijzen kopen om economisch concurrerend te zijn. Vooral China en Taiwan produceren de benodigde goederen in grote hoeveelheden en tegen onklopbare prijzen.
En waarom dan niet alles daar in elkaar laten zetten? Dat dit niet per se ten koste hoeft te gaan van de kwaliteit is te danken aan de decennialange expertise van de Aziatische fietsindustrie. Zelfs de Europese producenten van vorken en dempers kunnen deze dominantie niet helemaal vermijden. Hoewel ze hun ophangingselementen in Europa assembleren, betrekken ze de afzonderlijke onderdelen van veel verschillende leveranciers. Lang niet allemaal produceren ze op hun beurt in de EU.
“Geassembleerd in Europa” zou waarschijnlijk de juistere slogan zijn. De verdere ontwikkeling van sleuteltechnologieën, zoals 3D-printen, zou ertoe kunnen leiden dat individuele onderdelen weer tegen lagere prijzen in Europa worden geproduceerd. Tot nu toe is de Europese massaproductie echter nog ver weg.
Op het niveau van de grondstoffen is de situatie nog internationaler. Bauxiet voor aluminium, ertsen voor staal en de koolstofverbindingen voor polymeren, zoals ruwe olie, worden gedolven of gewonnen in verschillende landen over de hele wereld.
Net als bij de meeste andere fietsonderdelen zijn er nog steeds geen verende vorken of schokdempers die 100 procent in Europa zijn gemaakt. Bij Intend (Duitsland) zou zo’n 90 procent van de onderdelen uit Europa komen. De Franse fabrikant Fast stelt ook dat het sinds 2017 vooral vertrouwt op leveranciers uit het Europese continent.
Deze informatie is moeilijk te begrijpen vanwege het kleinschalige ontwerp. Europees handwerk is ook duurder dan in de meeste landen vanwege de milieu-, sociale en arbeidsnormen die door de wet worden gereguleerd.de meeste Aziatische landen. De prijs van de 29-inch Intend Edge verende voorvork is momenteel 1899 euro. Snel vraagt de Enduro shock Fenix Evo 950 euro.
