Motorspecialist GasGas baarde vorig jaar opzien met de Enduro ECC. Niet alleen was de fiets een van de eerste vier e-MTB’s, waarmee Sram zijn aandrijflijn. De GasGas was ook een blikvanger vanwege veel andere zaken: spatborden op het frame in moto-look, eigen speciale vering van White Power in samenwerking met DVO, felle kleuren en accenten.
Met superlange liggende achtervorken en extra lange wielbasis is de Enduro ECC echter duidelijk ontworpen voor e-racing zoals de Enduro World Cup E-EDR. Voor de lol in het dagelijks leven, misschien niet de beste keuze. Stilletjes verscheen er in de winter een tweede fiets op de website van GasGas: De MXC wordt geleverd als een speelse trail e-bike met kortere liggende achtervorken, 160 / 140 millimeter veerweg, een mix van wielen en, in de topmodellen, ook met de speciale vering van de DVO/WP-samenwerking. In de kleinste maat S, die meer op een kleine M lijkt, konden we al een eerste indruk krijgen van het topmodel MXC 6.
De GasGas MXC: de feiten
- Koolstof frame
- 160 / 140 mm veerweg
- 29 / 27.5 inch (mul)
- Motor: Eagle Aandrijflijn (Sram/Brose, 90 Nm)
- Batterij: Sram, 630 Wh, verwijderbaar
- Exclusief DVO-WP chassis
- Drie modellen van 6999 tot 9999 euro
- Drie framematen: S, M, L
- Gewicht: 23,3 kg (EMTB-maat, topmodel MXC 6, maat S/M)
- Toelaatbaar totaalgewicht: 130 kg
- ASTM-categorie: 4 (Enduro, sprongen tot 120 cm)
Aandrijving met Brose-kracht: Sram Eagle-aandrijflijn
Motorfietsfabrikant GasGas wil steeds meer voet aan de grond krijgen in de fietssector. De Spanjaarden hebben nu een eigen vliegploeg met prominente namen als Johannes Fischbach en Alex Marin aan de start. En vorig jaar was GasGas een van de lanceringspartners voor Sram’s nieuwe Eagle Powertrain-systeem. Het basisidee erachter: Sram verbindt alle elektronische componenten op de fiets met de motor, accu, versnellingen, telescoopstang en zelfs chassis. Het doel is om de sterke punten van de afzonderlijke onderdelen nog beter te benutten, de bedieningslogica te vereenvoudigen en nieuwe functies zoals automatisch schakelen mogelijk te maken.
>>Klik hier voor een gedetailleerde presentatie van de Eagle Powertrain-aandrijflijn inclusief Auto-Shift-functie
De aandrijving van het voortstuwingssysteem wordt aangedreven door de Drive S Mag-motor van Brose, die wordt aangedreven door Sram-software. De aandrijflijn is al lang bekend van fietsen van bijvoorbeeld Specialized en Rotwild en de aangename soundscape en het hoge koppel van 90 Newtonmeter hebben veel fans. De schijf wordt gevoed door een batterij van 600 wattuur die aan de voorkant kan worden verwijderd en wordt bediend via een verkleind bovenbuisdisplay en Sram’s minimalistische pod-controllers. De uitrustingsvarianten met elektronische Eagle Transmission (MXC 5 en 6) schakelen optioneel automatisch bergop en bergaf.
DVO voldoet aan WP: De speciale ophanging in de GasGas MXC
Het eerste prototype werd ontdekt op Eurobike 2023 en zorgde meteen voor opschudding: een nieuwe ophanging! In een fietswereld die wordt gedomineerd door de reuzen Fox en Rockshox, is dit een echte zeldzaamheid. Achter het chassis met de rode stelknoppen zit een samenwerking tussen de Amerikaanse mountainbike veringfabrikant DVO en het motorveringbedrijf White Power, beter bekend als WP. Net als onder andere GasGas, Husqvarna en KTM Motorrad behoort WP tot de Oostenrijkse Pierer Group. Zeker een van de redenen voor de chassissamenwerking, met name op de ECC enduro racefietsen van GasGas, die de Spanjaarden nu ook hebben overgezet naar de MXC.
Het DVO-WP chassis heeft gelijk aan mmeer eigenaardigheden. Naast de veervoorspanning, die klassiek kan worden aangepast via de luchtdruk van de veerelementen in de MXC, heeft de vering, althans in de topversie, ook nog een andere basisinstelling: de OTT-veer voor het aanpassen van de respons in de vork en de tweede zogenaamde blaasluchtkamer voor het regelen van de oliestroom in de schokdemper. Beide technieken zijn al bekend van de mountainbike veringen van DVO.
WP, bekend van onder andere de motorophangingen van KTM, is verantwoordelijk voor het dempen van de veerelementen met de zogenaamde Cone-Valve. Een speciale kleptechnologie die is ontworpen om te voorkomen dat de ophangingselementen verharden bij snelle, harde botsingen, waardoor de bestuurder enigszins wordt ontlast in het geval van bijvoorbeeld remgolven of ruw terrein. De schokdemper en vork zijn ook instelbaar in compressie en rebound bij hoge en lage snelheid. Al met al is dit een uiterst complex systeem. Er is immers een gedetailleerde installatiehandleiding voor de vele verschillende parameters. Ga er gewoon op zitten en rijd weg, maar het ziet er anders uit.
Leuk in plaats van evenwichtig? De geometrie van de GasGas MXC
Terwijl de Enduro ECC de serieuze racer is, is de MXC duidelijk een speelkameraadje. De voorkant van de fiets is hoog, het bereik is vrij compact, afhankelijk van de grootte. Korte liggende achtervorken zijn ontworpen om plezierig te kunnen rijden. Een bijzonder kenmerk van GasGas: naast het hoofdframe groeit ook de achterste driehoek mee met de maten. Dit moet zorgen voor een identieke rijervaring voor zowel grote als kleine bestuurders. De MXC is alleen verkrijgbaar in drie maten van S tot L, maar de fietsen lijken meer op iets kleinere M tot XL-fietsen. Onze testfiets in maat S is meer geschikt voor rijders vanaf 1.70 meter, de L zou ook moeten werken voor rijders van een goede 1.90 meter.
De geometrie in één oogopslag
- Maat: S / M / L
- Lengte zitbuis: 400 / 440 / 470 mm
- Wielbasis: 1228 / 1262 / 1299 mm
- Bereik: 445 / 470 / 495 mm
- Stapel: 644 / 658 / 671 mm
- Balhoofdhoek: 64,5 graden
- Zithoek: 74 graden
- Lengte liggende achtervork: 442 / 445 / 450 mm
- Trapas drop: -31,5 mm
Vanaf 6999 euro: drie dure modellen in één oogopslag
De GasGas MXC is alleen verkrijgbaar met een full carbon frame, dus de prijzen beginnen bij 6999 euro voor de MXC 4. De DVO-WP speciale vering is hier nog niet verkrijgbaar, maar Lyrik Select+ en Superdeluxe Select+ van Rockshox met de moderne en uitgebreid instelbare Charger 3 demping. Het topchassis van de MXC 4 gaat gepaard met vrij goedkope onderdelen. Schakelen gebeurt mechanisch met Sram’s GX/SX schakelmix, geremd met Sram’s “goedkope code” DB8. De wielen en zadelpen zijn van GasGas.
De MXC 5 met DVO-WP vering is wat stijlvoller, ook al is hier de eenvoudigere voorvork zonder OTT gemonteerd. Aan de andere kant is er een elektronische GX Eagle-transmissie, maar de Sram G2 RS en GasGas-wielen en telepost laten je niet juichen voor een prijs van 8999 euro. Het topmodel kost nog eens duizend meer en gaat iets beter met X0-transmissie, coderemmen en aluminium wielen van Newmen, maar de GasGas-fietsen behalen zeker niet de prijs-prestatieoverwinning. Het lijkt erop dat het speciale chassis veel druk op de prijslijst zou zetten. Alle modellen zijn immers goedgekeurd voor enduro-gebruik volgens ASTM Categorie 4.
Chassis en fiets in een snelle check: zo rijdt de MXC 6
Gewoon opspringen en afrollen? Helaas niet zo gemakkelijk met de GasGas MXC 6, waar we een paar dagen in maat S mee hebben kunnen rijden. Alleen al het afstellen van de ophanging duurde ruim een half uur, ondanks een goede installatiehandleiding en gewichtsafhankelijke aanbevelingen voor alle 10 (!) instelbare parameters. Maar dan laat de GasGas een grappig karakter zien op de paden. Je staat vrij compact maar goed geïntegreerd achter de hoge voorkant, de korte liggende achtervorken en het kleine frame in ons geval maar niet ongeschikt geven de fiets een levendig rijgedrag.
Enigszins onverwacht voor ons: als je langere tijd op een fiets met Auto-Shift zit, leer je de automatische transmissie echt waarderen. Vooral bergafwaarts verbetert de versnellingspook de flow-ervaring aanzienlijk als je je alleen op de trail concentreert en kan erop vertrouwen dat na de volgende bocht de juiste versnelling al is ingeschakeld om te starten. Bergopwaarts duwt de Brose-motor van het aandrijflijnsysteem krachtig, maar niet zo stil als gebruikelijk bij andere Brose-motoren. Het voorwiel moet echter actief in toom worden gehouden op steile hellingen vanwege de slappe zithoek en de hoge voorkant. De 600-batterij was ruim voldoende voor volgas tochten tot 1000 meter hoogte met een rijder van 85 kilo en veeleisende bergopwaarts. Voor slechts 600 wattuur in de praktijk is dit een goede waarde, maar als je beduidend meer wilt, moet je de batterij sparen.
En het chassis? Na aanvankelijke problemen met de set-up, deed dit over het algemeen zeer goed werk. Het is echter niet eenvoudig om de lange vork en de korte veerweg achterin op elkaar af te stemmen. De demping voelt heel anders aan dan bij klassieke MTB-vorken van Fox en Rockshox. Vooral de vork is in het begin erg gedefinieerd, maar verandert drastisch van karakter tijdens snelle harde slagen. Zeker als je met hoge snelheid door diepe remgaten in een berm hamert, word je verrast door veel veerbeweging. Dit zorgt voor een hoog rijcomfort en ziet er toch verrassend gecontroleerd uit. Het is jammer: de demping van de vork smakt behoorlijk hard, en de fiets rammelde ook een beetje ondanks de stevig vastgeschroefde accu en stille motor. Dit verspilt potentieel bergafwaarts en lijkt niet zo waardevol als je zou willen voor een prijs van 9999 euro.
EMTB conclusie: Niet ultiem in balans, maar leuk om mee te rijden
Bijna geen enkele andere fiets is zo’n mul als de GasGas MXC. Klein achterwiel en korte veerweg achter, lange voorvork en groot voorwiel, plus de korte liggende achtervorken: dit maakt de GasGas een leuke speelkameraad voor de thuistrail, met de lange vork en het grote voorwiel zijn zelfs korte maar technisch zeer veeleisende passages geen probleem. Helaas is de prijs hoog, lijken sommige details nog niet volledig ontwikkeld en zal de complexe opstelling van het chassis voor veel dealers en klanten waarschijnlijk een behoorlijke uitdaging zijn. – Adrian Kaether, EMTB-redacteur
