Tandwielvervanging: Hoe en wanneer vervang je kettingblad en tandwiel?

Veel te vaak horen fietsverkopers de zin: “Mijn fiets schopt zo hard, ik wil graag een nieuwe, alsjeblieft.” Het aanbieden van een pedelec met het extra vermogen om de zware overbrengingsverhoudingen te overwinnen is een logische stap, maar misschien niet altijd de meest klantvriendelijke en zeker niet de goedkoopste. Dit “hard trappen” kan te wijten zijn aan slechte lagers, verkeerde banden of het zeer hoge gewicht van de fiets. In ieder geval kun je dit verhelpen met een kleinere overbrengingsverhouding in het crankmechanisme. De gang, de vertaling en het ontvouwen zijn basisbegrippen die je moet kennen om je wiel te begrijpen. Er is ook een korte uitleg onder.

>> deel 1 van onze doe-het-zelf artikelen over het onderwerp aandrijvingen vind je hier: Kettingslijtage: Hoe onderhoud en repareer je een fietsketting? <<

Door de overbrengingsverhouding van een wiel te verwisselen, verander je het karakter aanzienlijk. Een fiets die je voorheen zelfs in de kleinste versnelling nauwelijks een heuvel op kreeg, kan met veel minder kracht worden opgevoerd na het vervangen van het kettingblad en/of tandwiel. Je bent net iets langzamer op de weg, maar de cadans kan boven de berijdbare limiet worden gehouden. Nadeel: Omdat de verandering van invloed is op alle versnellingen, vooral voor naafwielen, worden die voor hoge snelheid ook gedegradeerd. Bergaf kan dit betekenen dat je zelfs in de hoogste versnelling nauwelijks weerstand op het pedaal hebt. In het geval van derailleurversnellingen is het meestal mogelijk om afzonderlijke tandwielen te verwijderen en te vervangen.

In tegenstelling tot de overbrengingsverhouding geeft het uitklappen niet aan hoe vaak het achterwiel draait, maar hoeveel meter je daarbij aflegt; Het wiel en de bandenmaat spelen hierbij de doorslaggevende rol. Aan de hand van het voorbeeld van het uitvouwen van een Rohloff-naaf toont de bovenstaande grafiek het niet helemaal lineaire verloop van de 14 “versnellingen”. Vervang je het tandwiel op het achterwiel door eentje met meer tanden, dan zijn alle 14 uitklapbeurten iets lager. De waardevolle schakelnaaf hoeft niet aangeraakt te worden. Voor de meeste rijders is de laagste versnelling doorslaggevend: als je de ontwikkeling verlaagt, kun je langzamer en gemakkelijker bergop rijden zonder dat de cadans ondraaglijk wordt. Een verschil van één of twee tanden helpt meestal om de fiets veel “geschikter voor de bergen” te maken.

• Vertaling = “Tanden voorste kettingblad” gedeeld door “tandtandwiel”
• Ontwikkeling = “Overbrengingsverhouding” maal “rolomtrekbanden”
• Overbrengingsverhouding naafversnellingen = (“tandkettingblad”) gedeeld door (“tandwiel” maal “interne vertaling” maal “rolomtrek”)

Het demonteren en vervangen van kettingbladen en tandwielen kan niet alleen nodig zijn in het geval van ongeschikte overbrengingsverhoudingen. Veel gebruikelijker is de één-op-één vervanging als gevolg van slijtage of corrosie. Zoals in de Artikel over kettingslijtage Een slecht onderhouden aandrijving op de fiets kan een goed vijfde van de trapkracht opeten, roestige delen die zwaar opgeruwd worden door zand nog aanzienlijk meer.

De kosten van een reserveonderdeel zoals een enkel tandwiel zijn met gemiddeld 12 euro zo laag dat je niet te lang moet wachten met het vervangen van het tandwiel. Net als bij de brede kettingen op wielen met slechts één tandwiel aan de achterkant, zijn dergelijke ruwe loopvlakken meer reden voor vervanging dan de daadwerkelijke slijtage van de tanden. Je kunt zien of tandwielen versleten zijn door naar de individuele tanden te kijken of je kunt het voelen door een versnellingspook die niet meer netjes afgesteld kan worden of zogenaamde kettingslip, wanneer de ketting ondanks voldoende spanning boven de tanden uitsteekt bij hard trappen en je denkt dat je even in de leegte stapt.

Gebruikers van riemaandrijvingen hebben dergelijke problemen niet of pas na lange tijd. De twee tegenhangers van de tandwielen, “aandrijfpoelies” genoemd, slijten veel langzamer omdat ze veel harder zijn dan het oppervlak van de riem en over het algemeen ook van roestvrij materiaal zijn gemaakt.

Dat een tandwielvervanging logisch is, blijkt wel uit het feit dat de tanden qua vorm een haaienvin benaderen. Vanuit de fabriek zijn de voor- en achterprofielen van een dergelijke tand symmetrisch. Dat wil zeggen, de achterste vorm in de rijrichting, waartegen de ketting trekt, is identiek aan de voorste. Door de immense trekkrachten, wrijving en vuil malen de assen van de ketting – om het overdreven te zeggen – in de tand. De vorm op deze pagina verandert van convex naar concaaf. Ten laatste wanneer dit met het blote oog duidelijk zichtbaar is, moet u het tandwiel of hele cassettes vervangen.

Interessant leuk weetje: Hoewel de kettingbladen aan de voorkant van de crank statistisch gezien meer toeren maken op dezelfde route dan de tandwielen van bijvoorbeeld een 11-speed derailleur, slijten ze langzamer. Dit komt zowel door de verdeling van de trekkracht over meer tanden en dus minder wrijving per tand als door het rechter lopen van de ketting. In vergelijking trekt het veel schuiner, vooral aan de buitenste tandwielen, en zorgt zo voor meer slijtage.

Als de ketting niet parallel aan de versnelling is vervangen, kan de aandrijving de eerste kilometers wat stroef verlopen, omdat de onderdelen aan elkaar moeten wennen. Hier helpt een extra portie glijmiddel om het loopgeluid aanzienlijk te verzachten, wat bijna pijnlijk is, althans voor technologiefans.

Als je zelf voor nieuwe tanden – dus nieuwe tandwielen en kettingbladen – op je fiets zorgt, moet je ervoor zorgen dat je het juiste reserveonderdeel krijgt, terwijl het eigenlijke schroeven eigenlijk kinderspel is. De volgende tips helpen niet om “verkopen“.

1. Een tandwiel op de crank, een kettingblad genaamd, kan ook slijten, hoewel dit erg lang duurt. Het wordt alleen bevestigd met inbusschroeven, het wordt een-op-een verwisseld. Belangrijk: De vier of vijf “armen” van de crank vormen een boutcirkel waaraan het kettingblad moet overeenkomen. Het is meestal in reliëf in het blad na de afkorting BCD en is 130, 110 of 74 mm. Het nieuwe blad moet hiermee overeenkomen.
2. Als u de cassette vervangt en een groter “grootste tandwiel” wilt monteren, moet u de capaciteit van uw achterderailleur kennen. Hoe langer de klemarm, hoe meer verschil tussen de grootste en kleinste hij aankan; Maar twee of drie tanden meer zijn meestal geen probleem.
3. Op het gebied van kwaliteit: Alle fabrikanten bieden tandwielen en cassettes aan tegen zeer verschillende prijzen. Voor frequente bestuurders is het op een na hoogste of hoogste kwaliteitsniveau hier de moeite waard, omdat ze veel langzamer slijten. Gelegenheidsbestuurders doen er goed aan om met de middenklasse mee te gaan; Een 11-speed cassette bijvoorbeeld, voor rond de 50 euro. Goedkope producten maken hier alleen maar onnodig vroeg werk.
4. De draden van schroeftandwielen in naaftandwielen zijn gestandaardiseerd; er is echter één type (type) dat aanzienlijk kleiner is (BMX-fietsen). Let op de aanduiding Single Speed of “voor naafversnellingen”. Tip: koop een rvs tandwiel.
5. Andere tandwieldiameters vereisen andere kettinglengtes. Als je de ketting niet meer op spanning kunt brengen met een nieuw tandwiel, moet je deze met één of twee schakels inkorten of verlengen.