Het centrale element van de nieuwe Turbo Creo, die ondanks zijn brede banden nog steeds in de e-roadcategorie valt, is de innovatieve motor. Volgens Specialized is er geen andere schijf die zoveel biedt Vermogen en bereik zoals de SL 1.2. De middenmotor heeft een nominaal vermogen van 320 watt en een maximumkoppel van 50 Nm. Volgens Specialized is de maximale actieradius 190 kilometer. Bovendien zou het geluid van de motor minimaal zijn in vergelijking met andere motoren.
De fabrikant noemt geen systeemgewicht voor de Specialized Turbo Creo 2, maar de motor zou lichter zijn geworden door kleinere en efficiëntere accu’s zonder de actieradius te verkorten. De voorgangermotor, de SL 1.1, woog bijna twee kilogram en leverde 240 watt bij maximaal 35 Newtonmeter. Een app kan onder andere worden gebruikt om het vermogen van de nieuwe e-bike motor aan te passen en om het trapvermogen en de hartslag te monitoren.
De Specialized Turbo Creo erft het geavanceerde cockpitveersysteem van de nieuwe kasseikiller Roubaix. De Future Shock 3.0 kan worden aangepast aan het terrein en het gewicht van de rijder dankzij talrijke aanpassingsmogelijkheden. De rechtopstaande rijpositie, de aangenaam dikke standaardbanden (47 millimeter) en een telescopische zadelpen en talrijke bevestigingspunten voor bagage maken van de Turbo Creo een compleet comfortconcept. Detail: De spatborden kunnen zelfs worden gebruikt met de brede spijkerbanden.
De Specialized Turbo Creo 2 is verkrijgbaar in drie verschillende uitrustingsniveaus en wordt aangeboden in vijf verschillende maten. Alle modellen hebben een elektronische aandrijflijn met SRAM-aandrijflijnen en grote MTB-cassettes. De prijsklasse varieert van 6000 euro voor het basismodel (Comp) met eenvoudige aluminium wielen van DT Swiss en een relatief zware, maar in ieder geval elektronische Sram Apex AXS-aandrijflijn, tot een indrukwekkende 13.000 euro voor de S-Works-versie met een lichtgewicht carbon wielset van eigen merk Roval en een hoogwaardige Sram Red AXS-radioaandrijving.