Review: Cannondale Moterra Neo LT Carbon 1 – Power-E-MTB met Bosch CX

E-bike? Ja, graag! Cannondale’s Moterra Neo LT Carbon 1 wil zijn wortels niet verloochenen. En ze zitten duidelijk in het segment van de elektrische mountainbikes. Met zijn stevige look is deze e-enduro een duidelijk contrapunt voor een slanke lichte enduro met een slank silhouet, discrete motorstuwkracht en matig bereik. Traditioneel vertrouwt Cannondale op de kracht van Bosch motoren. De Performance CX zorgt voor stuwkracht in de Moterra Neo LT met lange slag. De grote Powertube accu van Bosch’ Smartsystem zit laag in het frame van de fiets, waardoor de 750 wattuur, zelfs in kleine S-frames. Naast het massieve motoroppervlak zorgen ook de standaard spatborden, de brede 2,6 mm rollen en de spoelschokdemper voor de krachtige uitstraling van de E-Enduro. Dat zie je ook terug in de weegschaal: met 25,9 kilo is dat het hoogste voor een fiets in deze prijsklasse. Bovengemiddeld gewicht. Aan de andere kant schittert het met een Goedkeuring van hoog gewicht tot 150 kilo systeemgewicht – op hun beurt leveren slechts enkele e-MTB’s dit.

• Motor: Bosch Performance CX, 85 Nm max. koppel
• Batterij: Bosch Powertube, 750 Wh (verwijderbaar)
• Frame Materiaal: Carbon Hoofdframe, Aluminium Achterdriehoek
• Veerweg: 170 / 165 mm
• Wielmaat: Mullet (29 / 27,5 inch)
• Frame maten: S, M, L, XL
• Prijs: 8499 Euro >> hier beschikbaar
• Gewicht: 25,9 kg (testfiets in maat L, EMTB meting)
• Max. toegestaan Totaal gewicht: 150 kg

Naast de hier geteste LT-variant is de nieuwe Moterra ook leverbaar met iets minder veerweg. De 150cc-variant (zonder LT in de naam) vertrouwt op 29er-wielen voor en achter – maar vertoont verder dezelfde kenmerken. Klik hier voor de test van het kleine all-mountain broertje Cannondale Moterra Neo Carbon 1.

Net als de allereerste Moterra vertrouwt ook de nieuwste versie van Cannondale’s E-MTB op een aandrijving van Bosch. De Performance CX is een van de krachtigste motoren op de markt. De sprankelende en Dynamische vermogensafgifte en de super E-MTB-modus maken van de motor een echte bergopwaartse koning. Op moeilijke beklimmingen blijf je ontspannen de situatie onder controle houden.

In de onderbuis van de Moterra zit de lange (en helaas zware) Powertube 750. Deze combinatie duwt de Moterra naar een bijzonder sterk bereik. In onze gestandaardiseerde bereikhoogtetests presteert dit systeem bovengemiddeld en klimt het onder de gestandaardiseerde ideale omstandigheden Zo’n 2000 hoogtemeters in één keer. De batterij van de Cannondale kan op de klassieke manier naar voren worden uitgeklapt. Dit kan snel en relatief comfortabel. Als u de batterij regelmatig verwijdert, profiteert u hiervan.

Als het gaat om de besturing, gaat Cannondale de weelderige route. Boven de stuurpen bevindt zich een Kiox 300, die veel weergavepagina’s en informatie biedt, waaronder navigatieweergave. Daarnaast is er de LED-afstandsbediening op het stuur voor de bediening, die via kleine lampjes het batterijniveau en ondersteuningsniveau weergeeft. Minimalisten kunnen de afstandsbediening ook alleen gebruiken, zonder display. De optie voor de systeemcontroller in de bovenbuis is niet beschikbaar op de Moterra.

Met een wielbasis van 1280 mm in maat L is de Moterra LT absoluut een van de ruimere e-MTB’s. Dit vereist een matig groot bereik van 470 mm en een bovengemiddelde ketting.stutten van 455 mm. De gemeten in ons eigen EMTB-laboratorium Onderstreep onze indruk uit de praktijktesten: soepel lopen gaat hier boven wendbaarheid. De balhoofdhoek is slap met 64 graden, maar niet extreem naar enduro-normen. De zitbuis is vrij lang, wat de keuzevrijheid in framemaat beperkt, evenals de mogelijke lengte van de telescopische paal. Zo heeft onze testfiets in maat L slechts 150 mm veerweg.

• Lengte zitbuis: 454 mm
• Wielbasis: 1280 mm
• Bereik: 470 mm
• Stapel: 643 mm
• Balhoofdhoek: 64 graden
• Zithoek: 76,5 graden
• Achtervork lengte: 455 mm

Opvallend is de geïntegreerde koplamp van Lezyne. Als de tour langer duurt of de fiets ook in het dagelijks leven wordt gebruikt, hoeft u zich geen zorgen te maken over de verlichting en het batterijniveau. Beide zitten altijd op de fiets, omdat het licht de energie haalt uit de grote hoofdaccu, die een reserve heeft voor het licht. Shimano’s XT groepset en Sram’s Code RSC remmen zijn solide. Het Rockshox-chassis met ZEB-vork en coil shock werkt goed – maar gezien de prijs van 8500 euro zou je de topserie “Ultimate” van Rockshox wensen. Kleine zwakke punten in de uitrusting: De telescopische paal biedt slechts weinig veerweg op 150 mm en dus niet veel bewegingsvrijheid, de Maxxis-banden met de matig robuuste Exo + -behuizing bieden iets minder lekbescherming voor de wil van de fiets om te versnellen. Top: hoge gewichtsspeling, handige batterijvervanging.

De zitpositie is centraal en prettig in balans. Maar ook op het vlakke voel je dat je veel fiets onder je hebt. Dit geeft Veiligheid en vertrouwen en brengt grote fietsgevoelens over. De levendige Performance CX laat je echter niet vervelen op de beklimmingen. Steile beklimmingen kunnen de fiets niet afschrikken, want dankzij lange liggende achtervorken, stabiele en tegelijkertijd hoge tractie achterwielophanging en goede positie de Moterra klimt zeer ongecompliceerd. Alleen in smalle doorgangen en haarspeldbochten oogt de lange fiets wat log en log.

Bergafwaarts gaat het bomvrije karakter verder. Zelfs als het moeilijk wordt, blijft de Moterra LT soeverein, De soepelheid van het hardlopen is enorm. Ook de achterzijde met coil schokdempers heeft in elke situatie de situatie onder controle. Tegelijkertijd werkt het echter nogal nadrukkelijk gedefinieerd en niet overdreven pluche. Als je wilt spelen met de setup van je achterwielophanging, moet je er rekening mee houden dat dit niet zo eenvoudig te doen is met de coil shock als met een luchtopstelling.

Het directe karakter spreekt vooral sportieve volgas piloten aan. Het is echter juist deze klantenkring die wendbaarheid en bochtendrang mist in de Moterra LT. Op langzamere paden, in krappe haarspeldbochten en technische passages De lange fiets lijkt zwaarwichtig en omslachtig. Hier, naast dDe lange achterdriehoek valt ook de iets hogere trapas en het gewicht op. Als gevolg hiervan is de Moterra LT terughoudend om op het achterwiel te worden getrokken. Bij sprongen en randen klimt de hummer echter over zijn gedefinieerde achterkant uitstekend in de lucht en zeilt stabiel, zelfs over grote druppels. De ervaren EMTB-testrijders hadden graag iets smallere banden gezien, omdat de 2.6 Maxxis-banden een minder gedefinieerde rit geven en de wegligging een beetje onnauwkeurig maken. Wanneer je het volgas potentieel van de fiets op ruwe tracks duwt, kunnen zelfs de dunne karkassen (Maxxis EXO+) het niet bijhouden. Een enduro van dit kaliber heeft stabielere banden nodig, althans aan de achterkant.

Als u op zoek bent naar rijveiligheid op hard terrein, is de Moterra LT de juiste keuze. De fiets geeft veel vertrouwen bergop en bergaf en gaat geen enkele uitdaging off-road uit de weg. Helaas is het over het algemeen een beetje zwaar en zwaar. Aan de andere kant houdt de fiets met zijn sterke bereik en topklimgeo ook zijn mannetje op vervelende en lange bergopwaartse missies, evenals op uitgebreide endurotochten. – Florentin Vesenbeckh, Test Manager EMTB Magazine.

• Soepel lopend en stabiel
• Gedefinieerde achterwielophanging met veel reserves
• Handige batterijvervanging
• Hoge gewichtsvrijheid
• Standaard sterk licht

• Zwaar
• Log en niet erg handig
• (Te) dunne bandenbehuizing
• 2.6 Maxxis banden brengen een ongedefinieerde rit