Orbea Rise SL & Rise LT 2025: Vermogen, batterij en reizen – Update voor de populaire lichte e-bike

Meer vermogen, meer actieradius, meer vermogen bergafwaarts en meer keuzes: de beloftes die Orbea doet aan de nieuwe Rise zijn volmondig. En inderdaad, na de eerste factcheck kun je achter al deze punten een vinkje zetten. Met een krachtigere motor, grotere accu’s en een LT-model met meer veerweg heeft de Rise voor het modeljaar 2025 een behoorlijke transformatie ondergaan. Maar sommige dingen zijn hetzelfde gebleven. Bijvoorbeeld dat Orbea vertrouwt op een speciaal geconfigureerde Shimano-motor, de keuzes in de configurator of de 29er-wielen.

Het frame daarentegen is van de grond af opnieuw ontworpen. Wat in het oog springt, is het asymmetrische ontwerp, dat het chassis meer stijfheid moet geven. Orbea gebruikt deze frameconstructie al heel lang op zijn niet-gemotoriseerde fietsen Occam en Kanton Rallon. Ten opzichte van zijn voorganger is het chassis stijver geworden en bovendien is de stijfheid aangepast aan de verschillende framematen.

• Motor: Shimano EP801 RS Gen2 MC, max. 85 Nm koppel
• Batterij: naar keuze 420 of 630 wattuur (elk vast geïnstalleerd), optionele 210 Wh extra batterij
• Volledig carbon frame
• Wiel maat: 29 inch
• Twee varianten: SL met 140 mm veerweg, LT met 160/150 mm veerweg
• Vier modellen (2x SL, 2x LT) vanaf 7999 euro
• Gewicht frame: 2,2 kg (specificaties van de fabrikant)
• Gewicht: SL vanaf 16,2 kg, LT vanaf 18 kg (fabrikant, maat M)
• Gewicht test fiets: 20,02 kg (gemeten in het EMTB-laboratorium, 630 Wh batterij, maat M)

Wat wordt de drijvende kracht achter de nieuwe editie van de Orbea Rise? Veel mensen hebben zich deze vraag waarschijnlijk wel eens gesteld. Omdat toen de eerste Rise werd onthuld in 2020waren er vrijwel geen geschikte motoren voor lichtgewicht E-MTB’s op de markt. Orbea pakte de lichtste krachtmotor in de vorm van de Shimano EP8 en gaf hem zijn eigen software – het RS-systeem.

In de tussentijd zijn er echter veel speciale lichtaandrijvingen. Of TQ HPR 50, Fazua Rit 60 of Bosch Performance SX Ze zijn allemaal aanzienlijk lichter dan Shimano’s EP8 of EP801. Om precies te zijn tussen de 550 en 800 gram. Maar Orbea houdt vast aan zijn aanpak – en gebruikt de Shimano-motor op de nieuwe Rise voor een vermogensupdate.

De nieuwe EP801 RS Gen2 levert nu als optie de volledige 85 Newtonmeter Shimano-krachtbron. Op papier betekent dit dat de nieuwe Rise beter is uitgerust dan alle lichte e-bikes met Fazua, TQ of Bosch SX. En de RS-engine heeft nog steeds zijn eigen software. Belangrijkste verschil met de klassieke EP801 van Shimano is een meer progressieve vermogensafgifte en een lager maximaal vermogen. Alleen bij krachtig trappen krijgt de berijder veel stuwkracht. Dit moet de rijervaring er natuurlijk uit laten zien en de actieradius vergrotenverbeteren. Lui de berg op worden geduwd zou zelfs met de 85 Newtonmeter niet moeten werken. Maar op technische beklimmingen moet de nieuwe aandrijving in staat zijn om klassieke krachtmotoren bij te houden. Lichte e-bike – ja! Light-Assist – nee!

In tegenstelling tot het maximale koppel van 85 Newtonmeter ligt het maximale vermogen onder het niveau van de klassieke EP801, die volgens Shimano tot 600 watt levert. De piekprestaties van de RS Gen2 zijn duidelijk zwakker, wat in de praktijk duidelijk merkbaar is. Vergeleken met de eerste generatie 15 procent meer maximaal vermogen. Naast andere kandidaten uit de lichte klasse voelt de RS Gen2 krachtig aan wanneer de knoppen op volle toeren draaien.

Met zijn karakteristieken – maximaal koppel, maar iets lager maximumvermogen – is de nieuwe RS-aandrijving vrijwel de antithese van de Bosch SX. De Zwabische motor levert een enorme piekprestatie – aanzienlijk meer dan Orbea’s RS – maar slechts een kleine hoeveelheid koppel. Het idee van de Spanjaarden achter hun RS Gen2 is dat het hoge koppel punten moet scoren bij lage toerentallen, bijvoorbeeld op moeilijke beklimmingen, waar je vaak alleen op een lage frequentie kunt aanzwengelen.

Vooral bij het wegrijden, of wanneer je met een harde versnelling over een rand moet duwen, helpt een hoog koppel om de fiets over obstakels te hijsen. Een mogelijkheid die de Bosch SX, geoptimaliseerd voor prestaties, mist. Elektromotoren ontwikkelen deze alleen in hoog tempo. Om het maximale vermogen uit de SX te halen, moet je trappen met 100 omwentelingen per minuut en meer.

De twee motorpresets die Shimano aanbiedt, spelen ook een rol in de RS-aandrijflijn. Preset één heet RS-modus en wordt vanuit de fabriek gesmoord tot maximaal 56 Newtonmeter. De “Touring-modus” voor maximale actieradius. In de RS+-modus zijn de volledige meters van 85 Newton beschikbaar om volledige stuwkracht te hebben op moeilijke beklimmingen of op korte ritten. Echter, zoals bekend is van de Shimano aandrijflijnen, kan elke modus ook via de E-Tube app op vol vermogen en koppel worden ingesteld. Ook mogelijk: tot 15 fijn verspringende U-stappen in fine-tune-modus.

Het tweede onderdeel van het RS Gen2-systeem zijn nieuwe batterijen. Er is hier nu volledige keuzevrijheid. Elk model van de Rise is compatibel met de twee batterijvarianten met 420 of 630 wattuur. Zelfs achteraf is het gemakkelijk om tussen de twee opties te wisselen. Om dit te doen, moet de motor echter worden verwijderd, omdat de accu’s nog steeds stevig in de onderbuis zijn geïntegreerd. Opladen kan dus alleen op de fiets. Daarbovenop komt nog een nieuwe range extender die 210 wattuur extra levert. De Rise kan dus worden uitgerust met maximaal 840 wattuur.

Van alle drie de batterijen wordt gezegd dat ze een uitstekende verhouding tussen gewicht en energie hebben. Hiervoor vertrouwt Orbea op de nieuwste generatie zogenaamde 21700 batterijcellen. Volgens Orbea zijn de RS-accu’s de eerste e-bike-accu’s ooit die vertrouwen op de nieuwe cellen met 5,8 Ah en dus een hogere energiedichtheid. De 420 Wh accu zou 1,96 kilo wegen, de 630 2,88 kilo. Beide waarden zouden eigenlijk de beste waarden zijn op dit gebied. Ter vergelijking: de 430-accu van Fazua weegt 2,2 kilogram, terwijl een Bosch Compact Tube 400 2,0 kilogram weegt. En de 600-accu in de nieuwe Cannondale Moterra SL zou 3,1 kilo wegen – wat al aanzienlijk lichter is dan een Bosch Powertube 625 met maar liefst 3,6 kilo. De range extender (210 Wh) is met 1,1 kilogram ook licht.

Terwijl Orbea met het vorige model puur door de uitrusting twee verschillende doelgroepen probeerde aan te spreken, zijn de Spanjaarden nu bezig met het herstellen van de Rise en het duidelijker afbakenen van de trail/downcountry en all-mountain/enduro gebruiksgebieden. Hoewel het hoofdframe en de achterdriehoek identiek zijn in de SL- en LT-varianten, veranderen de geometrie, veerweg en kinematica als gevolg van een andere schokdemperkoppeling en een andere slag in de schokdemper. Natuurlijk verschilt ook de uitrusting, die in de MyO-configurator op een verstandig gebied kan worden aangepast aan persoonlijke voorkeuren.

Met een gewichtsgeoptimaliseerde uitrusting en een veerweg van 140 millimeter is de Rise SL gericht op gematigde toerrijders en langeafstandsmountainbikers die de voorkeur geven aan gematigd terrein en zich niet concentreren op de afdaling. Naast 34 mm vorken configureert Orbea schokdempers zonder reservoirs en dunwandige banden met zwak profiel. Dit plaatst de fiets nominaal in een vergelijkbare categorie als bijvoorbeeld de KTM Macina Scarp SX met Bosch SX-motor. De topklasse Rise SL zou met 16,2 kilogram bijzonder licht zijn. Naast een Fox 34 Factory Fit4 is het gewicht bijzonder beklemmend door de extreem lichte Wicked Will met een zeer dunne Superrace-behuizing.

De Orbea Rise LT is bedoeld voor iedereen die op zoek is naar een lichtgewicht e-mountainbike voor plezier op allerlei soorten paden. In vergelijking met zijn voorganger is hij veel zwaarder geworden. Met 160/150 millimeter veerweg (voor/achter) heeft de LT een centimeter meer veerweg. Bovendien is de geometrie langer en vlakker.

Passend is de Rise LT alleen verkrijgbaar met een 36 mm vork en schokdemper met expansievat. Het topmodel en de configurator zijn zelfs voorzien van de Fox DHX Factory coil schokdemper. De optie van een 38 mm vork wordt echter expliciet achterwege gelaten, omdat Orbea geen overgewicht heeft en de stijging duidelijk afwijkt van de E-Enduro Wild met Bosch CX zou willen afbakenen.

In deze opstelling zwemt de Rise LT in dezelfde wateren als bijvoorbeeld de populaire trail-allrounders Santa Cruz Heckler SL en Gespecialiseerde Levo SL – Klik hier voor het duel tussen de twee lichte e-MTB’s met 160/150 mm veerweg. Als het echter om wielmaat gaat, vertrouwt Orbea op alle modellen slechts op 29 inch. Een mullet-configuratie met een klein achterwiel is niet voorzien.

Een centraal argument van elke lichte e-MTB is het gewicht. Orbea specificeert 16,3 kilo (Rise SL M-LTD) en 18 kilo (LT M-Team) voor de topmodellen, beide in framemaat M. Helaas hebben we nog niet de mogelijkheid gehad om deze topmodellen aan de weegschaal te hangen.

In ieder geval woog onze testfiets, een opnieuw geconfigureerde Rise LT M-Team met een 630-batterij, 20,02 kilo in maat M. Voor een fiets met zo’n grote accu is dat echt sterk – en ongeveer een competitie met de nieuwe Cannondale Moterra SL. En hoeveel potentieel is er hier? Met een kleine accu, carbon wielen en een lichtere Exo+ achterband laat de configurator nog wat ruimte voor verbetering.

Wiskundig zou je dus uitkomen op bijna precies 19 kilo. Een ruwe afwerking van het frame is ook beschikbaar in de configurator, de ontbrekende verf scheelt nog eens 80 tot 100 gram. Veel meer tuningmogelijkheden vonden we echter niet op onze testfiets – althans niet in de Orbea-configurator.

Langer, vlakker, dieper – deze bekende regel van drie vat de geometrie-update van de Orbea Rise samen. Vooral vanuit het oogpunt van downhill-georiënteerde fietsers was de voorganger erg klassiek en conservatief. De nieuwe Rise heeft een flinke update gekregen. Zelfs de gematigde SL-variant heeft een slappere balhoofdhoek en een groter bereik dan de originele Rise. Orbea hecht bijzonder belang aan de volgende parameters: De ingenieurs waren in staat om de liggende achtervorken met vijf millimeter in te korten tot 440 millimeter. Voor een e-MTB met een 29er achterwiel is dat erg kort. Alleen een Rocky Mountain Instinct Powerplay met een krachtige motor en 29 inch achteraan is beduidend korter. Met deze maatregel wil Orbea de nieuwe Rise helpen om zo speels mogelijk te rijgedrag.

Ook de zitbuizen van de oude Rise, die iets te lang waren, werden ingekort. Met name de L- en XL-maten van respectievelijk 430 en 460 millimeter (voorgangers 457 en 508 mm) zijn nu zo gekozen dat ook kleinere rijders desgewenst voor de grotere maat kunnen kiezen. Belangrijk: Zelfs in maat S kan een 200 telescooppaal volledig verzonken worden, met de L- en XL-frames geldt dit voor 230 steunen. Boven!

De geometrie van de Orbea Rise LT is nog vlakker. De balhoofdhoek blijft echter gematigd met 64 graden. Dit geldt ook voor de wielbasis, die aanzienlijk comfortabeler is op extreem ontworpen downhill e-MTB’s.Wil je er meer over weten, dan kun je er voor een langere periode gebruik van maken Een flip-chip op de schokdemper maakt het mogelijk om de balhoofd- en zithoek met 0,5 graden aan te passen, en bovendien verandert de trapashoogte met acht millimeter. De vier maten variëren van 430 tot 510 millimeter bereik.

Voor de eerste praktijktest kregen we kort voor de release een Rise LT M-team van Orbea. In tegenstelling tot de standaardconfiguratie werd onze testfiets geleverd met een grote 630-batterij, lichtmetalen velgen en een robuuste dubbele achterband. Aanpassingen, die allemaal beschikbaar zijn in de configurator. De fiets kost 10.188 euro. Met een dikke accu, krachtige motor en 20 kilo levend gewicht is de fiets niet langer een klassieke lichte e-MTB, maar eerder een superlichte, klassieke e-mountainbike.

De eerste indruk op het parcours is absoluut positief. In de LT-versie transformeert de Rise van een vrij strakke trailfiets naar een mini-enduro. Met name het rijke, tractierijke chassis (met luchtschok in de test) zorgt voor veel rijveiligheid en controle op ruw terrein. Het rijgedrag is zeer intuïtief en uitgebalanceerd – en dankzij de korte liggende achtervorken wordt het rijplezier zeker niet verwaarloosd. Qua rijgedrag en trailplezier zit de fiets meer in de lichte categorie, zelfs met een grote accu, dan in het assortiment van klassieke power e-MTB’s.

Bergop is de nieuwe RS-aandrijving in de Rise LT ook iets stiller dan klassieke EP801-motoren. Het aandrijfgeluid is echter altijd aanwezig, vergelijkbaar met zijn voorganger. Bergafwaarts daarentegen is er geen geluidsverschil met de EP801. De RS-motor van de tweede generatie begeleidt ook de reis over wortels met zijn bekende rammelaar. Maar voor een Shimano e-bike is het achtergrondgeluid van de Rise bij trailafdalingen vrij discreet.

De komende weken zullen we de nieuwe motor in meer detail testen en ook de RS-aandrijflijn onder de loep nemen. Een gedetailleerde review van de nieuwe Rise LT volgt!

Allereerst het goede nieuws: de nieuwe modellen van de Orbea Rise zouden per direct beschikbaar moeten zijn. Er zijn echter alleen dure varianten bij de lancering. Het begint bij 7999 euro voor de Rise SL en 8499 euro voor de LT-variant. Er zijn twee uitrustingsopties beschikbaar, die via de online configurator kunnen worden aangepast. Bijzonder opmerkelijk zijn de lange telescopische steunen. Zowel de eigen OC-druppelaar als de transfer van Fox kunnen worden geconfigureerd in vier lengtes tussen 150 en 230 millimeter veerweg.

Ook al is het momenteel de goedkoopste Rise LT, de M10 is nauwelijks een instapmodel met een zuiver geweten te noemen. Met Fox Factory-vering (36-vork, Float X-schokdemper), versnellingen en remmen van Shimano’s XT-bagagedrager en lichtgewicht lichtmetalen velgen uit Orbea’s Oquo MC-serie, ontbreekt het de fiets aan niets om indruk te maken op de trail. Voor de banden vertrouwt Orbea op de Maxxis-combinatie van Assegai aan de voorkant en Minion DHR II aan de achterkant. In de configurator kunt u kiezen tussen Exo+/Exo+, DD/Exo+ en DH/DH behuizingen. De standaard 420 accu kan tegen meerprijs vervangen worden door een 630.

De topklasse LT wordt geleverd met Fox DHX Factory en 36 Factory coil shocks. Schakelen gaat elektrisch met Shimano’s XT Di2. Dit maakt het mogelijk om tijdens het rollen te schakelen, desgewenst automatisch. Dit betekent dat de ideale versnelling altijd bergafwaarts moet worden ingeschakeld zonder dat u zich zorgen hoeft te maken over schakelen. Remmen doe je met elegante XTR remmen van Shimano. De Oquo carbon wielen verminderen het gewicht van de roterende massa en zorgen voor een betere acceleratie. Ook hier is de lichtgewicht 420-batterij in het basispakket geïnstalleerd. Optioneel past de grote 630.

Het M10-model van de SL-serie is ook uitgerust met een zeer hoogwaardige uitrusting. De Fox Factory vering bestaat uit een 34 mm voorvork met Fit4 cartridge en float shock. De XT-remmen worden geleverd met twee zuigers in plaats van vier en de Schwalbe Wicked Will-banden met Superrace-karkas zijn veel tammer en lichter dan op de LT-modellen. Anders worden vergelijkbare componenten met het LT-model M10 geïnstalleerd: mechanische XT-versnellingen, hoogwaardige Oquo-wielen met aluminium velgen, in-house carbon stuur.

De Rise SL LTD is het duurste model in de serie en is volledig getrimd voor een lichtgewicht constructie. De update van het M10-model bestaat uit Sram’s beste XX Eagle Transmission-radioschakellijn, XTR-remmen, Oquo carbon wielen, Fizik-zadel met carbon rails en Fox Transfer SL-telescopische paal.

De Orbea Rise 2025 is veelzijdiger dan ooit! De keuze aan accuformaten, de verschillende veerwegopties en de nog krachtigere motor maken de fiets voor veel motorrijders interessant. Op deze manier dicht de nieuwe Rise vakkundig het gat naar de vermogensklasse. Het LT-model is veel krachtiger op de trail dan zijn voorganger – dit is iets waar downhill-georiënteerde fietsers naar uit kunnen kijken. Puntjes van kritiek zijn de ratelende motor en de momenteel te hoge vanafprijs van 7999 euro. – Florentin Vesenbeckh, adjunct-hoofdredacteur EMTB Magazine