Bouw gewoon je eigen mountainbikeframe – wat begon als een hobby tijdens de Corona-lockdown, Philipp Brunn, die naar keuze in Beieren woont, wil het tegen 2025 in serieproductie brengen. Grin Bikes is de naam van zijn project, dat nu een nieuwe speler op de markt voor enduro MTB’s moet worden. Met de Grin One heeft de fietsbergbeklimmer zijn eigen enduro aan de start. We hebben er alle info over.
Veel motorrijders dromen ervan om maar één keer in hun leven hun eigen mountainbike te maken. Toen in 2022 het eerste prototype van de Grin One Enduro-fiets op de trails werd losgelaten, werd deze droom werkelijkheid voor Philipp Brunn. Hoewel de Beier met wortels in het Odenwald zijn aanvankelijk privéproject op een wit vel papier begon, was hij niet helemaal naïef. Philipp heeft 20 jaar professionele ervaring in de auto-industrie en begon tijdens Corona-tijden als hobby met het ontwerpen van zijn eigen enduro-fiets.
Als gepassioneerd fietsbergbeklimmer was Philipp ontevreden over de steeds plattere en zwaardere enduro-fietsen op de markt en ontwierp hij zonder meer zijn eigen volledig geveerde fiets. In maart 2023 werd volgens de bevindingen van het prototype het verdere concept bepaald. Eind juli kon Philipp in de tweede etappe verschillende motoren aan zijn ervaren motorvrienden geven om te testen. De volgende prototypefase zal naar verwachting medio 2024 worden bereikt. De productie van seriefietsen is gepland voor begin 2025.
Philipp Brunn runt momenteel het Grin Bikes-project parttime vanuit huis. Het grote enthousiasme van de motorgemeenschap voor zijn Grin One Enduro zou daar op een dag verandering in kunnen brengen. Want Philipp is niet alleen en heeft zeer goede connecties. Zijn vriendin vergezelt hem regelmatig op testritten in alpine terrein, hij maakt deel uit van de fietsbergsportgroep rond München en heeft goede contacten met de levendige scene in Eberbach.
De gefundeerde feedback die hij krijgt op de prototypes van zijn debuutwerk wordt voortdurend meegenomen in de verdere ontwikkeling ervan. De prototypes worden in Karlsruhe gelast en chassisspecialist Anyrace uit München helpt bij de ontwikkeling van het chassis.
Details over het Grin One-prototype
- Prijs: Prototype nog niet te koop
- Veerweg: 170 mm voor / 160 mm achter
- Wielmaat: Mullet – 29 inch voor / 27,5 inch achter
- Gewicht frame: 3,2 kilo
- Gewicht complete fiets: vanaf 14 kilo
- Gelaatstrek: In-house ontwikkeling vanuit Europa, ruimte voor telescopische palen met een slag tot 240 mm, maatafhankelijke liggende achtervorklengte
Grin One – een uniek prototype
De Grin One heeft een aantal unieke verkoopargumenten die hem onderscheiden van andere huidige enduro-fietsen. Het was belangrijk voor Philipp om de downhill-competentie van deze categorie te combineren met een goede bergopwaartse prestatie. Ondanks het robuuste aluminium frame hecht hij daarom veel belang aan een laag framegewicht en mikt hij op 3,2 tot 3,3 kilo. In de huidige configuratie weegt het prototype van de fiets ongeveer 14 kilo zonder een enkel carbon onderdeel.
Een extra steile zitbuishoek van 78,5 graden moet de Enduro zelfs op de steilste beklimmingen efficiënt maken. Omdat Philipp zelf regelmatig high-proof beklimmingen aanpakt, trapt hij de Grin One op een klein kettingblad met slechts 26 tanden. Er zouden maximaal 32 tanden mogelijk zijn.
Voor veel bewegingOm de vrijheid over het wiel en de laagst mogelijke standover-hoogte te garanderen, vertrouwt hij op steil aflopende bovenbuizen en rechte, extra korte zitbuizen (440 millimeter in maat L). Tegelijkertijd maakt het gebruik van verstelbare zadelpennen met een maximale slag tot 240 millimeter mogelijk.
Geometrie en details van de Grin One Enduro (prototype)
Om ervoor te zorgen dat het achterwiel bij steile afdalingen niet in botsing hoeft te komen met de achterkant van de berijder, is de Grin One ontworpen voor een mullet wielset. Liggende achtervorken die meegroeien met de framemaat moeten de Enduro nog steeds uitgebalanceerde rijeigenschappen geven – ongeacht de lengte van de rijder.
Met een afmeting van 489 millimeter L is de Reach modern en ruim. De balhoofdhoek van het prototype is vlak met 63,8 tot 64,5 graden, maar is niet zo extreem als veel concurrenten in dezelfde reisklasse. Bijzonder is ook de matig lage trapashoogte. Als fietsbeklimmer weet Philipp dat een trapas die te laag is in geblokkeerd terrein het rijgedrag van een enduro kan beperken.
Het kleine kettingblad zorgt ook voor meer bodemvrijheid. De Grin One moet immers meer kunnen dan alleen snel bergafwaarts schieten: stunts in het bikepark, avontuurlijke tochten en fietsbergsportexpedities moeten net zo goed mogelijk zijn.
Zoals het een moderne mountainbike betaamt, heeft het prototype van de Grin One Enduro een UDH-derailleurhanger aan de uitvaleinden en een interne kabelgeleiding. De achterste driehoek is compatibel met zowel lucht- als spoelschokdempers.
Over de achterste driehoek gesproken, Philipp geeft de voorkeur aan zachte veerconstanten om een comfortabelere rolovergang van obstakels mogelijk te maken. De achterwielophanging is daarom ontworpen voor veel negatieve veerweg (SAG) om te allen tijde grip te garanderen op veeleisend terrein. Toch zou de lineaire kinematica naar het einde toe veel progressiever moeten worden om goed om te kunnen gaan met grote shots. Met een ASTM Category Five-classificatie zou de Grin One zelfs de wildste actie moeten kunnen weerstaan.
