Husqvarna Mountain Cross MC5 review: stijlvolle all-mountain fiets met motorfiets-DNA?

De e-mountainbikes van Husqvarna zijn altijd onafhankelijk geweest. In 2018 is het merk toegenomen met een fiets met een beweegbare accu in de e-MTB-business. En met de laatste generatie Husqvarna-fietsen, De motor leek rechtstreeks aan de onderbuis te zijn gekoppeld en alleen ingekapseld in een enorme skidplate á la Motocross. Niet iedereen vond het leuk, maar het was zeker een blikvanger. Het credo vanaf het allereerste begin: de motor mag niet worden verborgen, maar moet een prominente rol spelen in de designtaal van Husqvarna-fietsen.

Met de nieuwe MC (afkorting voor Mountain Cross) is voor het eerst sinds 2022 een carbon frame aan het productportfolio toegevoegd. En ook dat is allesbehalve gewoon. Een dominante tweede veerpoot versterkt de verbinding tussen het hoofdframe en de zitbuis en ondersteunt de rechte lijnen. Het geperforeerde plastic onder het balhoofdbuislogo en de sierlijsten op het hoofdframe doen denken aan de motorfietsen van Husqvarna. De geometrie van de MC vermijdt het extreme, maar de fiets profiteert nu van de versterkte Shimano EP801-aandrijving en blijft relatief licht voor een moderne e-mountainbike. Kwaliteiten genoeg om te kunnen overtuigen in onze grote hoogtepunttest “Readers Most Wanted”?

Je hebt gekozen welke fietsen je door ons wilt laten testen: Lezers meest gezocht – de populairste e-MTB’s van het jaar! Onder dit motto hebben we de meest opwindende e-mountainbikes geselecteerd uit de suggesties van onze lezers. Exotische specialisten, absolute kaskrakers of goedkope kortingsfietsen? Allemaal moesten ze de objectieve EMTB-test ondergaan in het laboratorium en in de praktijk. Je favorieten van Alutech, Bulls, Cube, Haibike, Husqvarna, Olympia, Rockrider en Scott. Het volgende is reeds gepubliceerd:

>> De Cube Stereo Hybrid ONE55 SLT in review – Cube e-mountainbike met Bosch CX op dieet

>> Olympia Hammer CC04 review: Italo underdog als hoogvlieger op het gebied van e-bikes?

>> Haibike Nduro 8 Freeride review: Doorzichtige rand voor ruige waaghalzen

>> Bulls Sonic EVO AM SL1 review: hoe goed is het betaalbare lichtgewicht na de update?

• Motor: Shimano EP801, 85 Nm max. koppel
• Batterij: 720 Wh (verwijderbaar)
• Frame Materiaal: Carbon
• Verplaatsing: 150 mm
• Wielmaat: 29 / 27,5 inch (mul)
• Framematen: M, L, XL
• Prijs: 6999 Euro
• Gewicht: 23,5 kg (testfiets in maat L, EMTB-meting, zonder pedalen)
• Toelaatbaar totaalgewicht (specificaties van de fabrikant): 130 kilogram

Shimano toonde de nieuwe EP801 aandrijflijn al op Eurobike 2022. Maar wat de Japanse engine na de update precies kan doen, werd pas geleidelijk duidelijk. Aan de ene kant is er een merkbare prestatiein vergelijking met zijn voorganger, Aan de andere kant wordt de nieuwe motor geleverd met nieuwe elektronica. Dit betekent dat de EP801 ook compatibel is met Shimano’s nieuwe elektronische schakellijnen. In de praktijk is de aandrijving krachtig en gemakkelijk te doseren, maar op het gebied van zwenkwiel en dynamiek moet Shimano nog steeds toegeven dat de beste op de markt een nederlaag heeft geleden. Het rijgeluid was nogal luid in onze testfiets.

Een van de specialiteiten van Husqvarna is de eigen batterij, die in samenwerking met Simplo is ontwikkeld. Het schuift van onderaf in de onderbuis en kan zonder gereedschap worden verwijderd. Helaas is de borgschroef voor het batterijklepje wat stroef. In onze testfiets rammelde de accu ook enorm, omdat het speciaal ontwikkelde klemmechanisme ervoor zorgt dat de accu aanzienlijk in de onderbuis kan spelen. Met 4445 gram is de 720 wattuur-accu van de Husqvarna ook zwaarder dan een Bosch Powertube 750 (4,3 kg) en beduidend zwaarder dan een 726-accu voor het Shimano-systeem van Darfon (3,9 kg). De actieradius van de fiets is goed met 1648 hoogtemeters in onze standaard testprocedure en een hoge gemiddelde snelheid, maar de Husqvarna komt ondanks de zware accu niet in de buurt van de Bosch fietsen met vaak 2000 hoogtemeters.

Husqvarna’s Mountain Cross is altijd een rechttoe rechtaan fiets geweest met een toergerichte in plaats van een overdreven agressieve geometrie. Ondanks het nieuw ontworpen carbon frame blijft de fiets trouw aan zichzelf. De wielbasis van 1250 millimeter is eerder aan de compacte kant, korte liggende achtervorken (444 millimeter) moeten de Husqvarna handzaam maken. Een lage trapas bevordert goed bochtenwerk, terwijl de balhoofdhoek van 65,4 graden, die naar moderne maatstaven steil is, zorgt voor direct insturen.

• Lengte zitbuis: 452 mm
• Wielbasis: 1250 mm
• Bereik: 472 mm
• Stapel: 650 mm
• Balhoofdhoek: 65,4 graden
• Zithoek: 76,4 graden
• Lengte liggende achtervork: 444 mm

We hadden ook graag het topmodel MC6 om een test gevraagd, dat stond voor deze review bovenaan het verlanglijstje van onze lezers. Door een gebrek aan beschikbaarheid kon Husqvarna echter alleen de MC5 leveren, waar met 6999 euro nog wel een flink prijskaartje aan hangt. In deze prijsklasse zijn echte high-end componenten echter voorbehouden aan klassieke prijs-prestatiemerken. Wat de Husqvarna betreft is het Fox onderstel uit de Performance-serie ijzersterk, maar de oudere G2-remmen van Sram en de mechanische GX-Eagle laten in deze prijsklasse nog ruimte voor verbetering. De Newmen wielen daarentegen zijn van hoge kwaliteit, de Schwalbe banden zijn bewezen toerklassiekers, ook al hebben ze weinig tractie op de limiet.

• Voorvork / Schokdemper: Fox 36 Performance / Float Performance
• Aandrijving: Sram GX Eagle (mechanisch)
• Remmen: Sram G2 R
• Wielen: Newmen E.G 35 Evolution SL
• Banden voor / achter: Schwalbe Nobby Nic Evo Supertrail Soft / Speedgrip

De heupen niet te ver naar voren, het bovenlichaam licht gestrekt: op de Husqvarna zit je zoals je die kent van klassieke toerfietsen. Dit is prettig op langere en vlakkere routes, waar het comfortabele zadel ook op past. Op steile beklimmingen zou je echter iets verder naar voren kunnen wensen. Vooral omdat de voorkant van de Husqvarna met korte liggende achtervorken op steile hellingen snel licht wordt en je van de baan raakt. De achterkant is zeer stabiel in de lift bergopwaarts, zonder te pompen of door te zakken. De fiets biedt echter niet veel grip op het achterwiel, wat ook te danken is aan de matig geprofileerde Nobby Nic-band van Schwalbe. Vooral op vervelende hellingen bereikt de Husqvarna vrij vroeg zijn limiet, maar op minder technisch veeleisende tochten is hij meer in zijn element.

Aan de andere kant overtuigt de fiets als het gaat om rijplezier. Dit is waar de korte liggende achtervorken en lage trapas van de Husqvarna van pas komen. De fiets kan handig over vlakke parcoursen worden gestuurd en kleine sprongen zijn goed te doen. Evenwichtig en ongecompliceerd kan de MC5 door het terrein worden gestuurd. Hoe smeriger het terrein wordt, hoe harder je moet remmen met de Husqvarna. De compacte geometrie met een steile balhoofdhoek zorgt niet bepaald voor veel veiligheid op veeleisende circuits, en de banden kunnen niet genoeg bijdragen aan tractie en soepelheid. De achterdriehoek is zeer progressief en kan schokken niet zo comfortabel absorberen als andere ophangingen in deze slagklasse. In sommige gevallen passeert hij duidelijk grote obstakels naar de bestuurder. Ondanks de zachte afstelling konden we nauwelijks gebruik maken van de schokslag. Een meer lineaire en comfortabele achterdriehoek zou beter passen bij de toergerichte fiets. De Nobby Nic banden rollen goed, maar hebben slechts middelmatige off-road grip, de G2 remmen van Sram hebben te veel handkracht nodig op steile en lange afdalingen. Het luide geratel van de batterij dempt ook het plezier van het rijplezier.

• Rijplezier op gematigde trails
• Ongecompliceerde bediening
• Standalone look

• Lage rijveiligheid op moeilijk terrein
• Batterij rammelt
• Achterdriehoek te progressief

Met de MC5 heeft Husqvarna een fiets gecreëerd met een aantrekkelijk uiterlijk en een leuke rit voor tamme trails. Op moeilijk terrein en op veeleisende hellingen is bergcross echter niet in zijn element. Het luide geratel van de accu van onze testfiets is vervelend en past niet bij de premiumclaim van de fiets. – Adrian Kaether, test- en technologieredacteur van EMTB Magazine