Haibike Nduro 8 Freeride review: Doorzichtige rand voor ruige waaghalzen

Het bedrijf Haibike vertrouwde al op off-road e-MTB’s toen het voor de meeste fietsers nog ondenkbaar was dat e-bikes op trails konden werken. Dit pionierswerk culmineerde al vroeg in een gemotoriseerde downhill-fiets met een vork met dubbele kroon, en met downhiller Guido Tschugg als de eerste E-MTB volledige professional. De nieuwste uitloper van dit extreme E-MTB-genre is de Nduro 8 Freeride. Het robuuste aluminium frame van de Nduro met progressieve geometrie is op dit freeride-model verrijkt met een elegant 180 millimeter chassis van Öhlins – inclusief een dubbele brug aan de voorkant en stalen veer aan de achterkant. Naast de populariteit van het merk Haibike is het massieve uiterlijk van de Nduro 8 Freeride waarschijnlijk verantwoordelijk voor het feit dat veel lezers precies deze auto wensten in de EMTB-test. Voor ons is dit een reden om de fiets op te nemen als een van de 8 kandidaten in onze grote test: “Most wanted – de meest populaire fietsen van de lezers”.

Je hebt gekozen welke fietsen je door ons wilt laten testen: Lezers meest gezocht – de populairste e-MTB’s van het jaar! Onder dit motto hebben we de meest opwindende e-mountainbikes geselecteerd uit de suggesties van onze lezers. Exotische specialisten, absolute kaskrakers of goedkope kortingsfietsen? Allemaal moesten ze de objectieve EMTB-test ondergaan in het laboratorium en in de praktijk. Je favorieten van Alutech, Bulls, Cube, Haibike, Husqvarna, Olympia, Rockrider en Scott.

>> De Cube One 55 Hybrid SLT is ook spannend: Cube e-mountainbike met Bosch CX op dieetcursus

• Motor: Yamaha PW-X3, 85 Nm max.
• Batterij: 720 Wh (verwijderbaar)
• Frame Materiaal: Aluminium
• Verplaatsing: 180 / 180 mm
• Wiel maat: 29 / 27.5 inch
• Framematen: S, M, L, XL
• Prijs: 7999 Euro
• Gewicht: 27,1 kg (testfiets in maat L, EMTB-meting)
• Toelaatbaar totaalgewicht: 120 kg (specificaties van de fabrikant)

De elektrische aandrijving in de Freerider van Haibike is afkomstig van Yamaha, wat ook een traditie is bij Haibike. Maar de compacte PW-X3 heeft niet veel meer gemeen met het originele model. De mullet-opstelling en de supersteile zithoek zorgen ook voor een modern tintje. Dit betekent dat de fiets bestand moet zijn tegen zowel bergop als bergaf extreem terrein. Het massieve uiterlijk wordt ook weerspiegeld op de weegschaal: met 27,1 kilo is de Nduro 8 Freeride zeker een van de zwaargewichten op de markt. Het is jammer dat het robuuste ontwerp niet wordt weerspiegeld in het goedgekeurde systeemgewicht. 120 kilo is een lage waarde, want fiets, berijder en al het materiaal tellen hier mee. Rijders van rond de 90 kilo overschrijden hier al de limiet.

Yamaha’s PW-X3 is, in tegenstelling tot zijn voorgangers, klein en compact. Met dynamische vermogensafgifte en directe respons is het leuk offroad. De kracht is daar, zelfs als je het pedaal gewoon met je voet aait. Dit kan vervelend zijn in het dagelijks leven, maar het heeft voordelen bij het starten op een heuvel en in technische secties. De maximale prestaties liggen duidelijk onder het niveau van Bosch, en zelfs een huidige Shimano EP801 of Brose Drive SMag leveren merkbaar meer pit. De 720 accu kan eenvoudig vanaf de onderbuis naar voren worden geklapt en is klassiek uitgerust met een Slot beveiligd.

Zeer grote reikwijdte, lange liggende achtervorken, lange wielbasis: alle tekenen wijzen op soepelheid en rijstabiliteit. Althans bijna: de stuurhoek is matig voor een extreem downhill-projectiel. Toch moet de geometrie als extreem worden omschreven. De wielbasis en het bereik van sommige andere e-enduro-fietsen zouden ook kunnen doorgaan voor maat XL. De zitbuishoek is erg steil, waardoor je veel controle hebt op de beklimmingen. Door de lengte van het hoofdframe is de zitpositie echter niet compact.

• Lengte zitbuis: 460 mm
• Wielbasis: 1310 mm
• Bereik: 493 mm
• Stapel: 647 mm
• Balhoofdhoek: 64,5 graden
• Zithoek: 78 graden
• Lengte liggende achtervork: 460 mm
• Hoogte trapas: 338 mm

Een bijzonder kenmerk van de Haibike freerider is de hoogwaardige Öhlins-vering, die in de test kon overtuigen met een zeer superieure functie. Magura’s MT7 met grote remschijven doet het ook uitstekend en het bandenpak van Schwalbe wordt geleverd met super gripvast rubber op het voorwiel. Sram’s GX mechanische aandrijflijn en E-Deemax wielen doen hun werk zonder klagen, maar ze zetten geen hoogtepunten. Vergeleken met de markt is de apparatuur behoorlijk voor de prijs van 7999 euro. We hoeven alleen maar te klagen over de telescopische paal met een matige slag van 150 millimeter.

>> Overigens: als je niet zoveel wilt uitgeven, kun je de Haibike ook in een veel goedkopere uitrustingsvariant krijgen. Dan gewoon zonder Öhlins dubbele brug. Ook hebben we de Nduro 6 uitgebreid kunnen testen.

• Voorvork / Schokdemper: Öhlins DH38 M.1 Air / TTX 22 M Coil
• Aandrijflijn: Sram GX Eagle, 12 versnellingen, 10-52T
• Remmen: Magura MT7, 220/203 mm
• Wielen: Mavic E-Deemax 30
• Banden: Schwalbe Magic Mary Supertrail Ultrasoft, 29 x 2.4” / Big Betty Supergravity Soft, 27.5 x 2.6”
• Bijzonderheden: Breed stuur met 820 mm, telescopische paal heeft slechts 150 mm veerweg

De Haibike Nduro 8 Freeride bloeit precies waar het plezier bij veel andere fietsen eindigt: op echt vervelende, hobbelige afdalingen. Met zijn enorme lengte en het absorptievermogen van het chassis schreeuwt hij er bijna om om de remmen open te laten staan in extreem terrein. Het lange bereik en de niet al te hoge stack strekken de rijder in een sportieve positie over de fiets, waardoor het meer een race- dan een freeride-gevoel krijgt.

Op geschikte hellingen (snelle, vervelende, niet te krappe haarspeldbochten) willen we graag met de Haibike op jacht gaan naar seconden. Remmen en banden met veel grip – er is hier niets om over te klagen. Bij langzaam rijden is de fiets echter moeilijk te hanteren, in bochten is druk nodig en kan het voorwiel nauwelijks worden ontlast. Wie Als je alleen een comfort plus met de veerweg wilt kopen, zul je verrast zijn door een verrassend strakke bekleding. Het onderstel is absoluut soeverein en gedefinieerd, maar zeker niet bijzonder comfortabel. In een langzaam tempo voelt de Nduro 8 Freeride vrij strak aan. Het is alleen bij pittig gebruik op hoge snelheid dat het echt tot bloei komt. Dit past immers bij het algemene karakter van de racy bike. Op klassieke trails is de Nduro teleurstellend en te zwaarwichtig.

Aan de andere kant kan de fiets ook bergop punten scoren. Het voorwiel gaat zelfs op de steilste hellingen niet omhoog. Enerzijds komt dit door de zeer steile zithoek en de daaruit voortvloeiende naar voren schuivende zitpositie. En aan de andere kant de lange achterste driehoek. Er komt dus altijd voldoende belasting op het voorwiel, ook als het echt steil wordt. De klimprestaties worden beperkt door het iets lagere motorvermogen. En op een woelige ondergrond zou de achterwielophanging wat gevoeliger kunnen werken. Hoewel de Haibike altijd veel veerweg heeft, beperkt een gebrek aan tractie op het achterwiel al te technische beklimmingen. Op lange vlakke stukken is de zitpositie ondanks de extreme zithoek niet te compact, omdat het hoofdframe erg lang is.

• Enorme soepelheid en rijveiligheid
• Gemakkelijk te slikken, gedefinieerd chassis
• Ongecompliceerde klimeigenschappen

• Bij matig gebruik, strak, traag en omslachtig
• Hoog gewicht, laag gewicht
• Telescopische paal biedt weinig reizen

Als je de Haibike Nduro 8 Freeride over snelle, ruige afdalingen achtervolgt, is er geen houden meer aan. De extreme Geo en het sterke chassis zorgen voor enorm veel veiligheid. Maar zelfs op veel enduro-trails is de fiets te veel van het goede, want hij is zwaar, traag en zwaar. – Florentin Vesenbeckh, adjunct-hoofdredacteur EMTB Magazine