Een fiets kopen: Wanneer is het juiste moment om een fiets te kopen?

Gestegen energie- en grondstofprijzen, exploderende internationale transportkosten en een toegenomen enthousiasme voor technologische innovatie dat sommigen respect inboezemde: Het is begrijpelijk dat de fiets, maar vooral de e-bike, de afgelopen jaren duurder is geworden – de Corona-bijwerkingen hebben een extra invloed gehad. Het gezegde van sommige fietscritici “daar kan ik meteen een auto voor kopen!” was of is eigenlijk niet meer uit de hand te lopen. Maar dan heeft maar één auto het. Maar eind 2022 kwam er nieuws dat voor de leek en ook voor sommige insiders onverwacht was: Rose Bikes, een van de grootste directe verkopers in de branche, kondigde prijsverlagingen aan. In een tijd dat fietsen met en zonder motoren in compleet nieuwe prijssferen waren gestegen. En de verlader was slechts een pionier. In de loop van het jaar kondigden veel fabrikanten en veel retailers, zowel grote als kleine, prijsverlagingen aan. Wat was er gebeurd?

Laten we eens kijken naar enkele actuele cijfers: in mei 2023 waren er meer dan een miljoen e-bikes geproduceerd in Duitsland – een stijging van vijf procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. En dat was slechts de voortzetting van een dynamiek die het jaar ervoor al in een stroomversnelling was gekomen. Ook de import naar Duitsland is fors gestegen, aldus de Duitse Vereniging van Fietsindustrie (ZIV). Tegelijkertijd werden er in maart 2023 aanzienlijk minder fietsen en e-bikes aangeschaft, vooral door het slechte weer. Er is dus een enorm overaanbod ontstaan, dat fabrikanten als Rose destijds zagen aankomen. Het spreekt voor zich dat fabrikanten, maar in toenemende mate ook retailers, met lagere prijzen de verkoop proberen op te krikken. Als je met die laatste praat (zie interview), blijkt eigenlijk dat er momenteel een overaanbod is, vooral in de e-bikesector, wat problemen oplevert voor dealers.

Dit is goed voor de koper – aan de ene kant: De prijzen van de huidige modellen zijn de afgelopen weken en maanden bij vrijwel elke dealer gedaald; Gemiddeld dalen retailers met 20 procent, maar in sommige gevallen veel meer. Aan de andere kant is de lokale dealer, zeker in de e-bike sector, een belangrijke partner op het gebied van service. De korte weg naar de workshop, de vertrouwensvolle interactie, dat is voor ons vaak heel waardevol. Het zijn echter juist deze vaak kleinere retailers die vooral getroffen worden als ze vastzitten aan hun bestellingen voor 2023. Als je nu naar de achtergrond kijkt, zie je dat de industrie in het algemeen in een staat van beroering verkeert: de productie in Europa neemt niet alleen toe om redenen zoals hierboven beschreven. Tot nu toe, sinds de consistente omzetting van het framemateriaal naar aluminium in de jaren 80, kwam verreweg het grootste deel van de frames uit Azië. Cambodja is sinds kort ook de hoofdleverancier van de fietsen zelf. Maar al jaren is er een omslag in het denken en daarmee een trend die met de pandemie nog sterker is geworden: reshoring, oftewel het terugbrengen van productie naar eigen land of – onder de noemer ‘nearshoring’ – naar buurlanden.

In 2022 werden bijna drie miljoen fietsen geïmporteerd in Duitsland. 44 procent van hen kwam uit EU-landen (groeit snel).

Zo laat de Mühltalse fabrikant Riese und Müller al een groot deel van zijn kozijnen in Portugal bouwen. Ook al willen sommige fabrikanten zich niet zo snel helemaal terugtrekken uit Azië als hoofdframesmid vanwege de competenties en decennialange ervaring daar: Europa zit in de lift. De redenen hiervoor: kortere en minder gecompliceerde supply chains, vaak kortere reactietijden voor beslissingen, minder afhankelijkheid van politieke invloeden. Niet te vergeten: Kortere afstanden en vaak hogere milieunormen zorgen voor meer duurzaamheid in productie en logistiek. En dat is een argument dat sommige fietsenbouwers al heel lang bepleiten. Bovendien is er in de toekomst geen ontkomen meer aan. Ook e-bikes en fietsen, als bijzonder milieuvriendelijke voertuigen, kunnen hier een voortrekkersrol spelen.

Als het aandeel van de Europese productie voor de pandemie erg hoog was geweest, zou er sinds vorig jaar waarschijnlijk nauwelijks zo’n aanbodoverhang zijn geweest. Maar tussendoor, zo kan met zekerheid worden gezegd, zouden de prijzen niet zo veel zijn gestegen, omdat de beschikbaarheid van de wielen en voor de fabrikanten ook van de componenten hoger zou zijn geweest. In dit opzicht is de ontwikkeling naar de kunIn ieder geval is de nauwe productie complex.

Would’ve, would’ve, fietsketen: Feit is dat de prijzen je momenteel uitnodigen om na te denken over een nieuwe e-bike of fiets. De keuze is nog steeds groot, maar het zou er aan het einde van de winter aanzienlijk anders uit moeten zien. Aan de andere kant moet men niet per se speculeren dat de prijzen volgend voorjaar nog verder zullen dalen. En: Wat heb je aan het gewenste model tegen een extra speciale prijs als mijn framemaat niet meer bestaat?

>> fietskoopgids: Welke e-bike is geschikt voor mij? <<

Nadeel van de huidige koopjesjacht: je krijgt misschien niet het nieuwste model. “Mogelijk” omdat nogal wat fabrikanten het modelbeleid van “één nieuw model per jaar” ten laatste tijdens de pandemie hebben laten vallen of moesten laten vallen. In feite is er echter veel gebeurd op het gebied van motoren en versnellingen van e-bikes. Als je hier speculeert over de nieuwste technologie, zul je deze niet vinden in de momenteel afgeprijsde modellen – maar je kunt er niet op rekenen voor modellen die in het voorjaar bij de dealer zullen staan.

Overigens wordt de garantieservice van de nieuwe fiets in geval van schade niet beïnvloed als ik een 23-model koop: De periode is over het algemeen geldig vanaf de datum van aankoop, niet vanaf de datum van vervaardiging van de fiets.

MYBIKE: Meneer Könekamp, als ik geld wil besparen, is het dan de moeite waard om te wachten tot de winter, of moet ik mijn fiets nu kopen?

Lothar Könekamp: Zeker nu! De winkels zitten vol en de prijzen zijn al gekelderd. Retailers moeten ervoor zorgen dat ze de nieuwe goederen krijgen die ze hebben besteld, dus moeten ze de magazijnen nu leegmaken.

Hoeveel keuze heb je op dit moment qua modellen en maten in jouw speciaalzaak?

Keuze is er absoluut, althans voor de overgrote meerderheid van de merken. Dealers hebben in deze tijd van het jaar zo’n 80 procent meer fietsen dan normaal. Veel hiervan is gebaseerd op de sterke bestellingen van retailers tijdens de Corona-periode, die helaas pas heel laat geleverd konden worden. Dit betekent natuurlijk ook hoge druk voor sommige kleine lokale retailers – de grote en winkelketens kunnen dit meestal heel goed compenseren. Dus als u wilt dat uw speciaalzaak om de hoek behouden blijft zodat u kunt blijven genieten van service op locatie, moet u er eens over nadenken en zeker kijken naar het assortiment daar.

Geldt het brede aanbod voor alle fietssegmenten?

Voor onze gebieden lijkt het erop dat dit niet fundamenteel alleen in het grindsegment het geval is. Naar mijn mening is de verminderde leveringscapaciteit hier echter vooral te wijten aan het gebrek aan componenten. De graveltrend werd in het begin duidelijk onderschat, waardoor er over het algemeen te weinig onderdelen werden geproduceerd – waardoor fietsen niet af konden worden gemaakt.

En als klanten een 24-model willen dat net is uitgebracht?

Dan moeten ze afwachten of aanzienlijk meer betalen dan voor de huidige modellen – zolang de fabrikant zich maar laat leiden door de jaarlijkse cyclus.

1. Iedereen die deelneemt aan de fysieke retailer moet de gelegenheid voor uitgebreide proefritten uitputten!
2. Het is beter om zonder de gewenste kleur te doen ten gunste van een belangrijke functie (bijv. bagagevervoer).
3. Stop niet in de praktijk onbelangrijke punten Vast, bijv. geen “damesfiets”!
4. Tijdigheid verwaarlozen: De allernieuwste motor hoeft niet altijd de beste optie te zijn.
5. Niet onderhandelbaar: De juiste Grootte en het recht Zithouding.

>> MYBIKE-gids: Waar kun ik mijn fiets het beste kopen? <<