Nee, het ding aan de linkerkant van het stuur is geen aan / uit-knop, het is het hele display van het Bafang-systeem: het is voldoende voor het weergeven van de meest noodzakelijke functies, zelfs als het inschakelen van de homeopathisch gedoseerde rubberen knop erg lastig is. De praktisch onhoorbare motor zit als een naaf in het achterwiel. Het reageert relatief snel en biedt zachte, gelijkmatige ondersteuning. Maar zo ontspannen als het glijden op het vlakke is, zo moeilijk heeft de kleine het moeilijk met beklimmingen. De derailleurversnellingen kunnen er niets aan doen – de acht versnellingen zijn voldoende voor zowel stads- als korte tochten en kunnen verder goed overweg met de motor.
De accu van de Hercules Urbanico met 410 wattuur is permanent geïntegreerd in de onderbuis en moet worden opgeladen waar de fiets staat. De berijder troont bijna als op een Nederlandse fiets, de rechtuitstabiliteit is eveneens soeverein, maar de wendbaarheid is ook voldoende voor de stad. Als de brede banden met iets minder druk worden gereden, wordt de fiets voldoende comfortabel, maar de geveerde zadelpen draagt hier weinig aan bij. Praktisch: een tweede drager (vijf kilo laadvermogen) kan aan de balhoofdbuis worden bevestigd. De achterste met aparte reling voor fietstassen kan 25 kilo dragen. Het nadeel: de middelste standaard belemmert het manoeuvreren en houdt de fiets slecht vast wanneer deze beladen is.