Terwijl de VPace 4CM aan de weegschaal hangt, gaan de wenkbrauwen van de medewerkers van ons BIKE-testlaboratorium onwillekeurig omhoog. 8,19 kilo is een zeldzaam gezicht in tijden waarin mountainbikes steeds zwaarder lijken te worden. De huidige enduro-fietsen en zelfs all-mountain fietsen kunnen tot twee keer zoveel gewicht toevoegen. Logischerwijs bespaart de lichtgewicht carbon stijve voorvork veel ballast, zelfs in vergelijking met de lichtste XC-verende voorvorken. Desalniettemin is het gewicht van de 4CM buitengewoon indrukwekkend wanneer hij wordt opgetild. Wij van de BIKE-redactie weten echter al lang dat een klein aantal op laboratoriumschaal nog geen goede racefiets maakt. We waren des te enthousiaster om de lichtgewicht off-road te nemen.
VPace 4CM op de proef gesteld: de beste resultaten uit het laboratorium
Het ontbreken van een kreukelzone alleen al verklaart slechts gedeeltelijk het lage gewicht van de VPace hardtail. Terwijl de eigen aanbouwdelen van veel fabrikanten niet veel enthousiasme veroorzaken bij “Weight-Weenies”, kiest VPace een andere weg en installeert het zijn eigen producten met lichtgewicht constructiepotentieel voor stijve vorken, zadels, sturen en aluminium zadelpennen. Het 740 mm brede stuur is gemaakt van carbon, net als het frame van het minimalistische zadel. Dunne en superlichte ESI siliconen handvatten vormen de contactpunten met de cockpit.
Magura’s MT8 Race-remmen met Storm SL-schijven verzwaren de weegschaal nauwelijks en de smalle Schwalbe-banden (naar huidige maatstaven) corrigeren ook het gewicht naar beneden. VPace rust deze laatste af fabriek uit met dunne Schwalbe Aerothan binnenbanden, die qua lichtheid nauwelijks onderdoen voor een tubeless setup. Sram’s mechanische GX Eagle levert maar liefst 520 procent bandbreedte zonder het extra gewicht van een batterij.
Dan is er nog de custom wielset, die zeer goede acceleratiewaarden levert op de dyno met VPace naven en Duke velgen. Het hart van de lichtgewicht VPace hardtail is natuurlijk het frame. Dit scheelt een paar gram extra door af te zien van openingen op de balhoofdbuis. De kabels voor de versnellingspook en de remmen worden door het balhoofd naar de binnenkant van het frame geleid. Bij gebrek aan framebescherming op de liggende achtervork wordt minimalisme echter twijfelachtig. Een stuurstopbegrenzer moet immers voorkomen dat de fittingen bij een val in de bovenbuis terechtkomen.
De look van de 4CM, die helemaal in het zwart is gehouden, past perfect bij het sportieve understatement op de weegschaal. Het is fijn dat de prijs met 3199 euro absoluut redelijk blijft. De VPace is ook te bestellen met een verende voorvork (meerprijs 350 euro) en elektronische Sram GX Eagle AXS transmissiegroepset (meerprijs 250 euro). VPace is bekend Speciaal voor doordachte kinderfietsen evenals een grote Inzet voor de doorstroming van jong talent. De 4CM hardtail bewijst dat het kleine merk uit Baden-Württemberg ook een interessante mountainbike voor volwassenen in het assortiment heeft.
Snel, als een goed geoliede flitser: de VPace 4CM op de proef gesteld
Al vanaf de eerste meter worden de goede acceleratiewaarden uit het testlaboratorium bevestigd. Bij de minste trilling van de slinger schiet de 4CM naar voren. De carbon hardtail is niet alleen beduidend lichter, maar ook wendbaarder vanaf de plek dan de meeste gravelbikes. Op asfalt en grind is geen houden aan: deze lichtheid van het zijn brengt je gewoon in een goed humeur! In overeenstemming hiermee zet de VPace zijn piloot in een sportieve rijpositie. In combinatie met het grote bereik van 463 millimeter (in maat L) strekt de 80 millimeter stuurpen hem ruim uit over de fiets.
De diepe voorkant met platte stang doet de rest en zorgt ervoor dat de 4CM met veel druk op de voorkant naar voren gaat. Voor gemoedelijke tochten en zeer lange rondes kan dit voor veel fietsers te veel van het goede zijn. U moet de stuurpen in de positieve hoek draaien. Een beproefde tuningtip voor fietsen met een zware zitpositie aan de voorkant, zoals de VPace: Inner-Barends. De “croissants” bieden niet alleen een extra gripoptie voor gespannen handen, maar ze bieden ook aerodynamische voordelen die kunnen worden gebruikt om uit te blinken op de volbloed racer.
Dankzij de stijve voorvork en de goede stijfheid wordt er zelfs bij het trappen geen watt verspild. Steile hellingen zijn veel explosiever met de lichtgewicht VPace dan met fietsen die twee of zelfs drie kilo zwaarder zijn. We betrapten onszelf opvallend vaak in de sprintmodus tijdens de testperiode. Daar voelt de 4CM echt comfortabel aan en een grote grijns is onvermijdelijk. Met een beetje oefening op het gebied van gewichtsverplaatsing en timing slagen zelfs technische trailbeklimmingen met de 4CM ondanks de stijve vork. Zolang het niet te nat wordt, scoort de Schwalbe Rocket Ron met een goede tractie.
Wat niet kan worden ontkend, zelfs bij het rijden door minder veeleisend terrein, is dat de VPace een strakke kerel is met weinig comfort aan de voorkant. Naast de stijve voorvork bieden de dunne handvatten op de flatbar nauwelijks demping. Fietsers die op zoek zijn naar comfort moeten ook niet te veel verwachten van de band-velgcombinatie. De binnenbreedte van de Duke-velgen is met 23,5 millimeter extreem smal – smaller dan op veel moderne gravelbikes. Hierdoor winnen de dunne Schwalbe rubbers niet aan breedte. Zonder een tubeless setup kan de bandenspanning slechts tot een bepaalde limiet worden verlaagd. Over het algemeen kunnen lange ritten de polsen zwaar belasten. Ondertussen levert het VPace-zadel, in tegenstelling tot zijn minimalistische uiterlijk, een verbazingwekkend hoog niveau van kontcomfort
Ongeacht verliezen: de VPace 4CM stijve vorkfiets in de afdaling
Het is duidelijk dat de VPace rigid fork hardtail geen fiets is voor de downhill-baan. Het gebrek aan reserves in het chassis en de banden vereist een zeer actieve rijstijl en vereist een solide rijtechniek. Ook de lage voorkant en het ontbreken van een dropper post gaan ten koste van het gevoel van veiligheid op uitdagend terrein. Een telescopische paal die vanaf het stuur kan worden bediend, zou echter theoretisch achteraf kunnen worden ingebouwd. Dankzij het grote bereik en de gematigde balhoofdhoek van 68,5 graden kan de 4CM ook hoge snelheden in de afdaling aan. Puur qua geometrie past de gladheid. Het stijve chassis stelt echter al vroeg een limiet, weg van grind en asfalt. Zoals je zou verwachten, is de fiets extreem inspannend op het XC-parcours. Sterke armen en een stabiel bovenlichaam zijn hier zeker nuttig.
Met zijn sportieve Geo, stijve voorvork en lichte gewicht moedigt de VPace je aan om met het terrein te spelen. Dankzij de korte liggende achtervorken slagen bunny hops ondanks de stijve ondersteuning en kan de fiets actief over terreinkammen worden geduwd. Het rijgedrag van de stijve fiets is zeer geslaagd. Aan de andere kant is het vervelend: zonder enige framebescherming is het achtergrondgeluid hoog wanneer opspattende stenen tegen het volumineuze carbon frame kletteren.
Is de VPace 4CM de betere gravelbike?
Over het algemeen overlapt het optimale toepassingsgebied van de VPace rigid fork hardtail opvallend met dat van een gravelbike. De laatste jaren wordt dit type fiets steeds meer in de richting van het mountainbiken gereden met bredere banden en zelfs verende voorvorken. Met smalle banden, een sportief, lichtgewicht chassis en een stijve vork tast de 4CM zeker de grenzen van de verschillende disciplines aan. Het voordeel ligt in het bredere stuur, de banden met meer grip en de langere, vlakkere geometrie zodra de baan van de bosweg afbuigt naar een ruw bospad of zelfs pad.
Hoewel het frame van de VPace naast de twee bidonhouders geen extra bevestigingen voor bagage heeft, zou het wel eens de betere gravelbike kunnen zijn als je op zoek bent naar een sportieve fiets voor gemakkelijk terrein. Integendeel, persoonlijke voorkeuren zijn doorslaggevend, zoals de voorkeur voor MTB of racesturen. Als snelle woon-werkfiets of ambitieuze trainingsmachine is de lichtgewicht stijve vorkfiets zeker een hot tip.
Details over de VPace 4CM 29er Rigidracer
- Frame Materiaal: Carbon
- Wiel maat: 29 inch
- Prijs: 3199 Euro
- Verkrijgbaar bij: Verzender / Speciaalzaak
- Garantie: 2 jaar
Als fitnessfiets en partner voor volgas rondjes na het werk, heeft de 4CM me absoluut overtuigd. Trailomwegen kosten veel korrels met de stijve fiets. Je moet echt een stijve vork op een hardtail willen, maar dan is de combinatie van minimaal gewicht en lange geometrie een echte leuke brenger. Eigenlijk zou elke sportief-ambitieuze motorrijder een racefile, zoals de VPace, in zijn wagenpark moeten hebben. – Jan Timmermann, redacteur BIKE-test
Uitrusting
- Voorvork: VPace Carbon stijve vork
- Aandrijving: Sram GX Eagle, 1 x 12
- Overbrengingsverhouding / bandbreedte: 32; 10-52 / 520%
- Remmen: Magura MT8, 180 / 160 mm
- Zadelpen / Diameter: VPace Aluminium / 27,2 mm
- Wielen: Duke velgen, VPace naven
- Banden: Schwalbe Rocket Ron Evo Addix Speed Super Race TLE, 29 x 2.25″
Meetgegevens
- Totaal gewicht: 8,19 kg (zonder pedalen)
- Gewicht wiel: 3877 g
- Traagheid waaier: 2757 kg x cm²
- Zitcomfort: 7,87 mm
>> Hier lees je alles over het nieuwe testsysteem bij BIKE
Conclusie door BIKE-testredacteur Jan Timmermann
Met zijn flinterdunne gewicht en stijve chassis is de VPace 4CM de perfecte racefiets voor snelle ronden in een continue sprint. Getrainde atleten zullen dol zijn op deze compromisloosheid. Off-road profiteert de 4CM van zijn progressieve geometrie, maar biedt weinig comfort en is niet erg vergevingsgezind. Door de eerlijke prijs is de stijve fiets een serieus alternatief voor sportieve gravelbikes.
Per
- Extreem laag gewicht
- Uitstekende acceleratie
- Lichtgewicht constructie voor een eerlijke prijs
Contra
- Nauwelijks comfort voorin
- Stijve vork en paal beperken offroad-capaciteiten
