De Bosch Performance CX review: de e-bikemotor van Bosch in een langdurige controle

Eind 2021 kondigde Bosch met veel tamtam de introductie aan van een volledig nieuw aandrijflijnsysteem. Een verrassing voor velen: de motor zelf bleef schijnbaar ongewijzigd. Hetzelfde exterieur, dezelfde prestatiegegevens, zelfs de naam is hetzelfde als voorheen: Bosch Performance CX. “Slim systeem” Maar waren de grotere accu’s met 750 wattuur en de bedieningspanelen. Voor het eerst had het Smart System ook een eigen app en een grote belofte: veel toekomstige functies, mogelijk gemaakt door de rekenkracht van het “Smart System”.

Na meer dan twee jaar ervaring met meer dan 50 verschillende testfietsen en ongeveer 10.000 testkilometers, laten we zien hoe de Bosch echt presteert in het zware dagelijkse fietsleven.

• Gewicht: 2,96 / 2,7* kg (EMTB-meting)
• Max. koppel: 85 Nm koppel (specificaties van de fabrikant)
• Max. vermogen: 600 watt (specificaties van de fabrikant)
• Max. Ondersteuning: 340 / 400* procent
• Ondersteuningsniveaus: Eco, Tour+, E-MTB, Turbo, Race*
• Batterij groottes: 500, 625, 750 Wh
• Bereik extender: 250 Wh
• Modi kunnen worden aangepast via app

*Cijfers hebben betrekking op de CX Race

Met zijn koppel van 85 Newtonmeter en zijn vermogen van 600 watt volgens de fabrikant is de Bosch CX de definitie van een e-MTB-motor. Niet in de laatste plaats dankzij de Performance CX spreekt men ook van een klasse van 85 Newtonmeter, wanneer klassieke motoren á la Bosch, Brose, Shimano en Yamaha worden bedoeld. Maar de prestatiecijfers van de fabrikant zijn slechts één kant van de medaille. Daarom onderwerpen we de motoren altijd aan onze eigen tests in een onafhankelijk testlaboratorium om de prestatiegegevens van verschillende motoren achteraf objectief met elkaar te kunnen vergelijken.

De Bosch Performance CX is altijd in staat om te schitteren en spuugt zelfs op de testbank een echte 79 Newtonmeter en maar liefst 566 watt piekvermogen uit. De Zwabische aandrijving ligt dus zeer dicht bij de specificaties van de fabrikant en blijkt bovendien zeer toerentalstabiel te zijn. Zelfs bij cadansen ver boven de 100 raakt hij nooit buiten adem. Praktisch bijvoorbeeld om een beetje vaart te krijgen voor moeilijke sleutelpassages.

Of je de volledige prestaties van de Bosch CX in de praktijk kunt oproepen, is echter een andere vraag. Met een maximale ondersteuning van 340 procent geeft de Bosch zijn piekvermogen iets later vrij dan andere aandrijvingen, waarvan sommige meer dan 400 procent ondersteuning hebben. Concreet betekent dit dat als je zelf 100 watt trapt, je daar van Bosch maximaal 340 watt bovenop krijgt. Alleen wie op eigen kracht 180 watt of meer trapt, kan het volledige vermogen van de motor oproepen. Als u rustiger trapt, bent u mogelijk sneller met andere motoren – ongeacht deoptreden van het maximale vermogen.

Qua rijervaring loopt de Bosch Performance CX voorop. De motor trapt soepel, kan uitstekend gedoseerd worden en lijkt toch nooit overdreven gevoelig of nerveus op het pedaal. De relatief korte stationaire slag helpt bij het wegrijden, het sportieve design en de stabiliteit bij hoge snelheden helpen bij het accelereren voor belangrijke punten. Een bijzonder sterk punt van de Bosch CX is de opzettelijke caster in E-MTB-modus. Als de bestuurder abrupt stopt met trappen, duwt de aandrijving opzettelijk iets verder. Dit maakt het gemakkelijker om trappen en obstakels bergop te overwinnen. Al met al probeert de Performance CX het e-bike-gevoel niet te verbergen. Hij duwt sportief en levendig, het gevleugelde woord “natuurlijk rijgevoel” wil niet in je opkomen.

>> U kunt meer lezen over caster in onze originele presentatie van de functie in de vorige Performance CX en in de test van de Bosch Performance CX Race <<

Als je toch bergop vast komt te zitten, komt de duwhulp in het spel. Bij Bosch is dit bijzonder doordacht en effectief. Het kan eenvoudig worden geactiveerd door de pijl-omlaag lange tijd ingedrukt te houden en het wiel iets te bewegen. Als u van de knop glijdt of uw grip moet veranderen, houdt de motor de positie een paar seconden vast zonder dat het wiel terugrolt. Heuvel-Hold is wat Bosch deze functie noemt, die vooral op steil terrein zijn vruchten afwerpt.

>> heb in dit artikel alles samengevat wat u moet weten over duwhulpen bij Bosch en hoe u ze correct gebruikt<<

Hoewel het achtergrondgeluid altijd een beetje afhankelijk is van het frame en de fiets, is de Bosch CX niet de stilste aandrijving op de markt. Het rijgeluid is vrij hoogfrequent en is zelfs met weinig ondersteuning duidelijk hoorbaar. Bergafwaarts rammelt de aandrijving hoorbaar.

Een van de meest in het oog springende innovaties die de overstap naar het Smart System met zich meebracht, waren de grote batterijen. In plaats van 625 waren er aanvankelijk alleen dikke accu’s met 750 wattuur, die vandaag de dag nog steeds de norm zijn voor de Bosch Performance CX. Het nadeel van de grote accu’s: Aan de ene kant het hoge gewicht van bijna 4,3 kilogram en aan de andere kant de enorme lengte. Dit maakte het voor fietsfabrikanten moeilijk om compacte en lichtgewicht fietsen voor het Smart System te bouwen en beperkte ook de compatibiliteit met kleine frames.

Aan de andere kant waren we verbaasd toen de eerste testfietsen de 2000 meter hoogte bereikten in onze Standaard testprocedure Klom. Ter vergelijking: zeer goede fietsen, zoals die met de 726-batterij van Darfon, stonden eind 2021 op ongeveer 1700 meter hoogte, fietsen met Shimano’s 630-batterij alleen op 1200 tot 1300 meter hoogte. In talloze gestandaardiseerde MEettrips zijn niet ongewoon met de 750-batterij. Een waarde die alleen kan worden gebruikt door echte actieradiusspecialisten met bijvoorbeeld een 900-batterij Canyons Spectral:Op CF, wordt regelmatig getopt.

>> U kunt bijvoorbeeld meer lezen over reeksen in vergelijking in onze gedetailleerde recensie van elf high-end all-mountains <<

De huidige generatie van de Bosch Performance CX werd gepresenteerd in het Smart System met de alles-in-één LED-afstandsbediening op het toetsenbord. Het is een minimalistisch display en bedieningseenheid tegelijk en toont het batterijniveau in stappen van 10 procent, evenals het geselecteerde ondersteuningsniveau. Bovendien is de LED-afstandsbediening Bluetooth-compatibel en vormt zo de interface tussen de app (zie hieronder) en het aandrijfsysteem. Een vergelijkbare alles-in-één oplossing is het Purion-200 display, dat in 2023 werd geïntroduceerd, die ook aan de buitenkant van het stuur is gemonteerd. Het voordeel: de Purion heeft een heel klein display. Hier kunt u het batterijniveau in procenten en de belangrijkste rijgegevens weergeven.

In plaats van de LED-afstandsbediening is er nu ook de controller van het bovenbuisweergavesysteem, die dezelfde functies biedt en wordt bediend via de draadloze mini-afstandsbediening. Vooral op het stuur zorgt dit voor een strakke en sportieve look zonder kabels. Optioneel kan elk van de basisoplossingen – LED-afstandsbediening, systeemcontroller en Purion-display – worden uitgebreid met een van de twee grotere Kiox-displays of de smartphonegreep. Hier kunnen nog meer gegevens over de huidige reis worden weergegeven, en in sommige gevallen is navigatie ook mogelijk.

Met de introductie van het huidige Bosch-systeem vertrouwt de Zwabische fabrikant voor het eerst ook op een eigen app. Het kan bijvoorbeeld worden gebruikt om de sterkte van de ondersteuning te verfijnen. Hier kun je draadloos het complete aandrijfsysteem updaten, opnames bekijken van de ritten die je hebt gemaakt en veel spannende informatie over het gebruik van de fiets weergeven. Welk U-peil werd gebruikt, hoeveel, verbrande calorieën en de eigen inspanning van de bestuurder en nog veel meer.

De app heeft ook navigatiefuncties, die bijzonder effectief zijn in combinatie met de smartphonegreep of een Kiox-display. Sinds kort is de app ook te koppelen aan Komoot of Strava. Dit maakt ze veel aantrekkelijker voor mountainbikers. Als je wilt, kun je de app ook als sleutel gebruiken. Op deze manier wordt ondersteuning alleen gedeeld wanneer de app is verbonden. Nog meer diefstalbeveiliging, inclusief real-time tracking, is beschikbaar met de optionele Connect-module. Extra functies zoals het e-bike ABS worden ook via de app bediend.

Hierdoor is de Bosch-app uitgegroeid tot een van de beste digitale oplossingen op de markt. Maar er zijn nog steeds bouwplaatsen. Het feit dat er slechts één fiets tegelijk kan worden geregistreerd en verbonden met de app, zou iedereen moeten irriteren die meerdere fietsen met één smartphone wil configureren en beheren. Om veiligheidsredenen blijft Bosch ook vertrouwen op de strategie van het gesloten systeem. Dit betekent dat, met uitzondering van de Apple Watch en enkele hartslagmeters, apparaten van derden nauwelijks kunnen worden gekoppeld aan de app en dus aan het aandrijfsysteem. Dit geldt bijvoorbeeld ook voor fietscomputers van Garmin, Wahoo, Sigma en Co.

Naast de bekende Bosch Performance CX zijn er nu ookEn daarom ga ik dat niet doen de speciale editie Performance CX Race, die speciaal is geoptimaliseerd voor e-bike racen. Hij verschilt vooral van de standaard CX doordat hij 150 gram lichter is geworden en ook de speciale rijmodus “Race” heeft. Het biedt ondersteuning tot 400 procent, wat betekent dat het piekvermogen van de motor al op 150 in plaats van 180 watt aandrijfvermogen ligt. En over piekvermogen gesproken: Hier blijft het bij de 85 Newtonmeter en 600 watt van de normale CX.

Aan de andere kant is er een sterk verlengd zwenkwiel in de Race-modus, die de fiets bijna twee meter naar voren duwt als de berijder niet meer trapt. Dit is vooral handig op ruw terrein en richels. Als je de functie goed beheerst, kun je zelfs veeleisende passages met onvermijdelijke trappauzes onder de knie krijgen zonder dat de ondersteuning ooit breekt. Voor bergopwaartse tricksters en iedereen die graag met moeilijke stukken bergop speelt, brengt dit een geheel nieuwe rijervaring en nieuwe mogelijkheden met zich mee. Het nadeel van de Race-motor is dat deze door de meeste fabrikanten beperkt is tot de topmodellen en 500 tot 1000 euro extra kost, afhankelijk van de fabrikant.

>> Lees meer over de Bosch Performance CX Race in onze eerste review van de nieuwe motor.

>> Is de CX Race echt de snelste motor op de markt? Het antwoord vind je hier, in onze veldrit E-Bike Racing <<

Maar een Bosch of een andere aandrijving? Bijna iedereen krijgt waarschijnlijk met deze vraag te maken als het gaat om een nieuwe e-bike. Kies echter nooit voor één motor alleen, maar altijd voor de hele fiets. Natuurlijk blijft de vraag naar de juiste aandrijving relevant. We hebben al bijna alle gangbare e-bike-aandrijvingen in de praktijk en in het laboratorium in detail kunnen testen en een kort overzicht kunnen geven van de verschillen in meetwaarden en rijervaring.

In het laboratorium is de Bosch Performance CX zeker een van de krachtigere e-bike-aandrijvingen. Hij biedt een succesvol koppel in het lagere bereik en overtreft bijna alle gangbare aandrijvingen met zijn topprestaties, met uitzondering van auto’s met echte kracht zoals Rocky Mountains Dyname 4.0, de Sachs en de oude TQ HPR 120. De Drive S Mag van Brose biedt echter bijna dezelfde topprestaties als de Bosch en zelfs iets meer koppel Shimano’s nieuwe EP801 heeft de Performance CX qua prestaties bijna ingehaald. Alleen Yamaha’s PW-X3, die ook de basis vormt van Giant’s Syncdrive Pro II-aandrijflijnen, blijft nog merkbaar achter.

Qua rijervaring is de Bosch sportief en dynamisch en geeft hij zijn hoge prestaties pas vrij als hij hard trapt. Omgekeerd betekent dit dat als je niet zo hard trapt, je met Brose en vooral Shimano wat meer kracht kunt oproepen. Dit komt door het feit dat bijvoorbeeld de Shimano al vol gas geeft bij 100 watt aan input van de rijder, terwijl de Bosch pas bij 180 watt zijn volledige vermogen ontsluit. In de praktijk is dit bijvoorbeeld merkbaar op ontspannen tochten, waar je met Shimano en Brose met een licht pedaal vaak sneller bent dan met de Bosch.

Aan de andere kant is de modulatie van het vermogen bij de Bosch uitstekend en in onze ervaring zelfs beter dan bij Yamaha en Shimano. De Brose komt nog steeds het dichtst in de buurt van de gevoeligheid van de Bosch-aandrijving, maakt vaak indruk met een laag volume en rammelt niet bergafwaarts. De doordachte duwhulp, het grote systeembereik en het verlengde zwenkwiel in de E-MTB-modus dragen echter allemaal bij aan de Bosch-aandrijving.

>> Welke motor het meest geschikt is voor welke bestuurder is nog deels een kwestie van persoonlijke voorkeur. We raden je daarom ten zeerste aan om een proefrit te maken bij het nemen van specifieke beslissingen. <<

Terwijl andere aandrijvingen, zoals de Drive S Mag van Brose, dat is bekritiseerd vanwege zijn gebrek aan betrouwbaarheid, is er tot nu toe weinig te melden over de Bosch. Geïsoleerde storingen in onze testoperatie waren altijd te wijten aan trivialiteiten, zoals defecte snelheidssensorkabels of losse stekkerverbindingen in de bekabeling. In vergelijking met de andere motoren zouden we getuigen van de uitstekende betrouwbaarheid van de Performance CX. Ook het argument van betrouwbaarheid en service horen we keer op keer van de fabrikant als het gaat om een nieuwe fiets met Bosch-aandrijving.

De nieuwe Bosch-aandrijving had het in het begin niet gemakkelijk. Zware en omvangrijke batterijen en een gebrek aan achterwaartse compatibiliteit, evenals de app met aanvankelijk weinig functies, zorgden voor kritiek. Tegenwoordig is de Bosch echter met recht een van de best verkochte aandrijvingen op de markt. Rijervaring, actieradius en prestaties zijn bijzonder aantrekkelijk voor sportieve piloten, en Bosch heeft de lat met de app aanzienlijk hoger gelegd. Toch is er met de soundscape en het gerammel bergafwaarts nog ruimte voor verbetering voor de volgende generatie.

• Altijd voldoende vermogen
• Uitstekend doseervermogen
• App, Zwenkwiel, Push Assist
• Groot bereik

• Batterijen zijn zwaar en lang
• Het geluid van de schijf kan stiller
• rammelt bergafwaarts