Allereerst: de Acr8 Extra 2.0 is geen doorontwikkeling van het Premiere-model. De opvolger is gebaseerd op een volledig nieuw ontwikkeld frameplatform. Het hart van het systeem wordt gevormd door de Arc8-typische achterdriehoekconstructie, die we al hebben ontwikkeld vanuit de broers en zussen. Essentieel en Evolueren weten. Hierdoor neemt de demperstang niet langer de plaats in van een conventionele tuimelaar in de voet: twee filigrane geleidecilinders brengen de krachten lineair over van de achterste driehoek op de schokdemper.
Arc 8 Extra – de naam zegt het al
In termen van stijfheid en gewicht combineert het zogenaamde slider-ontwerp de positieve eigenschappen van een korte met de kinematische voordelen van een zeer lange koppeling: hoe langer de doorbuighendel, hoe lineairder de veerkarakteristiek. Als gevolg hiervan neemt de progressie gelijkmatiger toe over de reis, wat in theorie een zeer voorspelbare reactie mogelijk maakt. Bovendien vertrouwt Arc8 op flexibele staande achtervorken in plaats van extra lagers voor de constructie van de achterste driehoek – met uitzondering van het hoofddraaipunt. Dit verkort de onderhoudsintervallen en vermindert het gewicht. Over gewicht gesproken: het carbon chassis weegt slechts 2025 gram zonder schokdemper en in maat M. Een topwaarde die de Extra 2.0 in de schaduw stelt van de meeste trailfietsen. Ook de geometrie is extra. De balhoofdhoek is extreem slap met 62,5 graden. Het bereik van de 462 is ook gericht op een lang uiteinde van het groottespectrum in maat M. Voeg daar een lage trapas aan toe en de geometrie van de nieuwe extra wekt hoop op een extreem soepele rit. De liggende achtervorken daarentegen zijn kort. Dit om de wendbaarheid van de lange en platte fiets te behouden.
De Arc8 Extra 2.0 op de proef gesteld
Vanaf de allereerste pedaalslag is de uitgesproken voorwaartse stuwkracht van de extra indrukwekkend. Dankzij het lage gewicht is het gemakkelijk om de fiets op snelheid te krijgen. Bovendien is de zitbuishoek erg steil. Het plaatst de berijder ver naar voren in de fiets. Dit maakt het gemakkelijk om voldoende belasting over de voorkant te verdelen tijdens het klimmen. Hierdoor kan de Arc8 ook gebruikt worden om technisch steile stukken met zelfvertrouwen te beklimmen. De achterste driehoek is supergevoelig en genereert toptractie. Ook goed: de liggende achtervorken groeien mee met de framemaat. Dit betekent dat fietsers van alle lengtes kunnen genieten van een perfect uitgebalanceerde geometrie. De Zwitsers geven echter een dik minpunt toe op het gebied van efficiëntie: bij het trappen gaat het chassis bij elke pedaalomwenteling op de knieën. Dat alleen al zou geen slechte zaak zijn voor zo’n high-lift enduro. Het feit dat de Zwitsers de Fox DHX2-schokdemper zonder platformhendel in de extra demping hebben geïmplanteerd, dempt echter de anders succesvolle klimeigenschappen. Hierdoor kan het chassis tijdens de klim nauwelijks worden geïmmobiliseerd.
BIKE-testredacteur Max Fuchs kon bij de presentatie van de nieuwe producten in Zwitserland een eerste indruk van de rit krijgen. De nieuwe Extra voltooide vervolgens de uitgebreide praktijktests op de ruige paden van het Gardameer.
Aan de andere kant is er lof voor de downhill-rijpositie. De combinatie van een lage trapas, een hoge voorkant en een groot bereik integreert de rijder veilig en rechtop achter het controlecentrum. Perfect voor steil terrein! In passages met hoge snelheid houdt de extreem slappe balhoofdhoek (62,5 graden), in combinatie met het ruime bereik voor maat M, de fiets zelfverzekerd op het goede spoor. Snel wisselen van bochten, handleidingen en andere gimmicks zijn nog steeds gemakkelijk dankzij de 434 mm korte liggende achtervork en het kleine achterwiel. De bandencombinatie van Maxxis Assegai met kleverige MaxxGrip-rubbersamenstelling op het voorwiel en een Maxxis Minion met robuust DD-karkas zorgt voor uitstekende grip en veel lekbestendigheid. Tot dusverre goed. Wat de veerkwaliteiten betreft, hadden we echter op meer bergafwaarts gehoopt. Bij langzaam rijden, enkele dikke brokken of harde landingen, geeft de achterkant een royale veerweg op. Dat past. Zodra de schokdempers het chassis echter sneller raken, geeft de achterkant ze royaal door aan de bestuurder en verliest soms zelfs grip. Zelf Met open compressiedemping en 35 procent doorzakking produceerde het chassis geen bevredigend rijgedrag tijdens onze tests.
Functies en statistieken van de Arc8 Extra 2.0
- Voorvork: Fox 38 Float Factory Shock Fox DHX2 Factory
- Aandrijving: Shimano XT 1×12
- Overbrengingsverhouding / bandbreedte: 30; 10-51 / 510%
- Remmen: Shimano XT BR-M 8120 / 220 / 203 mm
- Telescopische paal/slag: Fox Transfer Factory / 200 mm
- Wielen: DT Swiss EX 1700 banden Maxxis Assegai/Minion DHR II, 3C Maxxgrip Exo+/Maxxterra DD, 29 x 2.50/27.5 x 2.40
- Totaal gewicht: 14,74 kg (zonder pedalen)
- Gewicht wiel: 5554 kg
- Versnelling wielen: 4337 kg x cm²
Conclusie over de Arc8 Extra 2.0
De Arc8 Extra 2.0 treedt in de voetsporen van zijn voorganger en combineert veel travel met een sensationeel laag gewicht. De geometrie is een schot in de roos. Er is echter nog ruimte voor verbetering in de achterste driehoek. – Peter Nilges, BIKE Test Manager
Drie vragen aan Jonas Müller, oprichter en ingenieur van Arc8
FIETS: In het verleden viel Arc8 op door zijn hoogste totaalgewicht. Speelde lichtgewicht constructie een even belangrijke rol in de Extra 2.0?
Jonas Müller: In feite speelde gewicht geen rol bij de ontwikkeling. De focus lag op prestaties en duurzaamheid. Pas toen we het eerste prototype in handen hadden, realiseerden we ons dat we opnieuw een buitengewoon licht frame hadden gebouwd. Ondanks dikke banden, schroefdempers en grote remschijven houdt zelfs de spoelversie het gewicht binnen een redelijk bereik. Maar de extra is ook verkrijgbaar in een nog lichtere versie met een luchtdemper.
U vertrouwt nu ook op uw slider-technologie voor de ophanging van de Extra. Wat zijn de voordelen van dit ontwerp van de achterdriehoek op een enduro?
Vooral op de enduro brengt de slider eigenlijk nog grotere voordelen met zich mee dan bij minder veerweg. Naar mijn mening is de ideale versnellingscurve van een achterdriehoek zo recht mogelijk. Met andere woorden, de progressie ontwikkelt zich gelijkmatig over de gehele reis. Om dit ideaal te bereiken, heb je een zeer grote tuimelaar nodig, die uitdagingen met zich meebrengt op het gebied van constructie, stijfheid en gewicht. Met de schuifregelaar simuleren we een zeer lange afbuighendel met een compacte component en vermijden zo de bovengenoemde nadelen. Bovendien houdt de schuifregelaar alle zijdelingse krachten weg van de schokdemper.
Wat was de grootste uitdaging tijdens de ontwikkeling?
Dit komt misschien een beetje als een verrassing, maar het opbergvak in de onderbuis kost waarschijnlijk meer uren ontwikkeling dan de rest van het frame. Simpel gezegd, met een frame weten we wat we doen. In het geval van de Storage Box moesten we eerst de kennis opdoen: wat moet er vervoerd worden? Hoe ziet een goed vergrendelingsmechanisme eruit? Hoe houd je het deksel schoon? Hoe ontwerp je het frame om zo min mogelijk in te boeten aan stijfheid en gewicht? En dit zijn slechts enkele van de vragen die we onszelf stelden.
Modellen en prijzen van de Arc8 Extra 2.0
Naast twee compromisloze enduro-carrosserieën met schroefveren zijn er ook twee modellen met luchtveerdempers. In plaats van de dikke 38 mm Fox vorken met 170 millimeter veerweg, vertrouwen ze op een 160 vork met 36 rongen. Met deze lichtere opstelling richt het Zwitserse bedrijf zich ook op all-mountain piloten en bedient zo twee doelgroepen tegelijk met één frameplatform. Alle modellen zijn ook verkrijgbaar als frameset (met schokdemper). Arc8 biedt ook het naakte frame te koop aan. Kosten: 3399 Euro
