Ongeveer tien jaar geleden nam Yeti afscheid van het Lycra-spel. In het huidige modellengamma is de SB120 de 29er volledig met de kortste slag. De SB120 met zijn uitgebreide Switch Infinity-achterdriehoek flirt echter ook meer met trail dan met crosscountry-gebruik en loopt sterk achter op zijn grote broers SB160 en SB140. Een lichtgewicht dat volledig speciaal is afgestemd op langlaufgebruik ontbrak. Met de nieuwe editie van de ASR dicht Yeti nu het gat dat is ontstaan. De ASR heeft een Flex Stay achterdriehoek met 115 millimeter veerweg en een 120 mm verende voorvork.
Yeti ASR: frame slechts 1448 gram
De nieuwe ASR is het meest uitgebreide koolstofproject dat Yeti naar eigen zeggen ooit heeft aangepakt. Het resultaat is het lichtste in de lange geschiedenis van Yeti. Het hart van de nieuwe ASR wordt gevormd door een volledig herzien Flex-Stay-ontwerp, dat voldoet aan de huidige kinematische normen en naar verluidt een hoge gevoeligheid voor kleine oneffenheden, de beste tractie en een goed bruikbare veerweg belooft. Het ASR-frame zou in de lichtste configuratie slechts 1448 gram wegen zonder schokdemper. Om het slanke gewicht te bereiken, werden tijdens de ontwikkeling in totaal 36 verschillende carbon lay-ups geproduceerd. Een ander doel was om dezelfde rijeigenschappen te ontwikkelen voor de individuele framematen, zodat alle rijders dezelfde rijervaring krijgen, ongeacht hun lengte. Elk ASR-frame heeft daarom een maatspecifieke carbonlaag, waarbij de stijfheid en flex van het frame nauwkeurig zijn afgesteld. De T-Series Ultimate voert gewichtsoptimalisatie tot het uiterste. Het biedt een speciaal frame dat is geoptimaliseerd voor moderne, draadloze schijven. Onnodige kabelverbindingen worden dus vermeden.
Om te kunnen overleven op moderne langlaufparcoursen werd natuurlijk ook de geometrie in de cursus gebracht. De ASR heeft bijvoorbeeld een slappe balhoofdhoek van 66,5 graden, gecombineerd met een zithoek van 75,5. In maat L is het bereik 465 millimeter lang, wat in combinatie met de 55 stuurpen moet resulteren in een sportieve zithouding. Voor een uitgebalanceerde rit groeit de lengte van de liggende achtervork met je mee. In framemaat XS is dat 433 millimeter en in maat XL groeit het tot 441 millimeter.
Bruikbare reizen
Om de eigenschappen van XC-schokken met kleine volumes tegen te gaan, is de kinematica op de ASR ontworpen om lineair te zijn. Dit is bedoeld om de vaak sterke eindprogressie in race-fullys te voorkomen. Met andere woorden, de ASR-achterdriehoek zou een hoge mate van gevoeligheid en bruikbare veerweg hebben. De complete fietsen zijn uitgerust met speciaal afgestemde Rockshox SID Luxe schokdempers met een slag van 40 mm. Het topmodel voor 15.990 euro (ja, geen typefout!) is uitgerust met het elektronische landingsgestel van de stewardess van Sram. De modellen uit de T-serie en C-serie maken gebruik van een TwistLoc-vergrendeling met 3 standen.
Slimme details
Met ruimte voor twee bidons is de ASR perfect uitgerust voor de grootste inspanningen. In framemaat XS past een fles van 650 milliliter op de zitbuis en een fles van 450 milliliter op de onderbuis. De speciaal ontwikkelde kettinggeleider is efficiënt gemonteerd in het onderste draaipunt en biedt een lichte, schone en effectieve oplossing. Voor een betere duurzaamheid beschermt een hoes tegen vuil in de voegruimte. Ondanks het lichte gewicht is er een onderbuisbeschermer aan boord. De vastgeschroefde trapas maakt ook het onderhoud eenvoudiger. Het enige waar je het bij de nieuwe ASR zonder hoeft te doen, is een opbergvak in de onderbuis.
Prijzen van de nieuwe Yeti ASR
In Europa zijn de C2-, T3- en T5 Ultimate-modellen vanaf 1 april verkrijgbaar. De goedkoopste complete fiets is 6290 euro, de duurste variant is bijna 16.000 euro!
