Naast de Fazua Evation is de Specialized SL 1.1 zoiets als de voorouder van de lichtmotoren. Met de presentatie van de
Begin 2020 werden lichte eMTB’s sociaal geaccepteerd. Dit kwam echter vooral door de goede wegligging van de motor en minder door de motor. Want de Specialized SL 1.1 was licht en efficiënt, maar ook luid en niet erg krachtig. Nu is de nieuwe Levo SL uitgerust met de nieuwe Specialized SL 1.2 e-bike motor. Met 50 Newtonmeter en 320 watt vermogen zou hij 33 procent meer vermogen en 43 procent meer koppel bieden dan zijn voorganger, waardoor de lichte EMTB’s van Specialized ook qua motor geschikt zijn voor de toekomst.
De technische gegevens: Gespecialiseerde SL 1.2 E-bike Motor
- Gewicht motor: 1.91 kg
- Gewicht batterij: 1,82 kg (320 Wh)
- Batterij opties: 320 Wh; Range Extender: 160 Wh, 1,03 kg
- Versnellingen: Eco, Trail, Turbo, Infinite Tune
- Dichtheid: IP 67
- Connectiviteit: ANT+ (LEV)
De accu van de Specialized SL 1.2 motor voor e-bikes
Net als bij de SL 1.1 is de Specialized SL 1.2 alleen verkrijgbaar in combinatie met een ingebouwde 320 Wh accu. De batterij kan niet worden verwijderd om op te laden of te veranderen tijdens de tour. Om het bereik te vergroten, is een range extender in waterflesformaat beschikbaar. De 160 extra wattuur wegen een flinke kilo en passen gemakkelijk in kleinere rugzakken. De schijf wordt geïnstalleerd in de nieuwe
. Het is nog niet bekend of er ook een nieuwe Kenevo met de SL 1.2 e-bike motor komt.
De batterij blijft hetzelfde. 320 wattuur, permanent geïnstalleerd in het frame. De energiedrager zelf weegt 1820 gram.
Rijervaring en vermogensafgifte van de Gespecialiseerd E-bike motor
Het Specialized-systeem is een van de meer minimalistische aandrijvingen in het lichte segment. Dit is ook merkbaar in de rijervaring. Het aha-effect van klassieke e-bikemotoren met hun opvallende kracht ontbreekt nog steeds bij de Specialized SL 1.2. Dit komt omdat de stuwkracht van de motor vrij subtiel is, zelfs met volledige ondersteuning. Maar ook hier is perspectief van belang. Als u gewend bent om zonder motor te rijden, zult u ook verbaasd zijn over hoe snel de snelheidsweergave in de dubbele cijfers landt op steile boswegen. Simpelweg je benen laten vallen terwijl de motor al het werk doet, is niet de bedoeling van de Specialized SL-aandrijflijn.
De rijervaring is erg belangrijk bij Specialized. Dit geldt natuurlijk vooral voor de motor zelf, maar ook hier heeft de motor nauwelijks zwakke punten.
Vooral bij lage cadansen heeft de SL 1.2 iets minder pit dan een klassieke elektrische aandrijving of zelfs zijn concurrenten, zoals de Shimano Ep8 RS en Fazua Ride 60. Als je met de verkeerde versnelling in een tegenklim komt, kun je weinig stuwkracht van de motor verwachten. Het verhoogde koppel ten opzichte van zijn voorganger is echter duidelijk merkbaar in de Specialized SL 1.2 en helpt de nieuwe e-bikemotor om iets meer soevereiniteit te bereiken als het gaat om een hoge trede of een vervelende off-road rand. Zelfs als de ondergrond ruw en oneffen wordt, blijft de SL 1.2 de situatie beter onder controle. De nieuwe Specialized Light-Assist drive is vergelijkbaar met de
en ruim boven het niveau van de oude Specialized SL 1.1 of de minimalistische aandrijving van .
Overigens duwt de Specialized bij hoge cadans goed, maar blijft altijd binnen het gemakkelijk controleerbare bereik. Hierdoor is de rijervaring altijd vrij soepel en is de uniforme vermogensafgifte over de cadans zeer aangenaam, weg van technische hellingen. Het inactieve pad aan het begin is relatief kort. Zo reageert de SL 1.2 aandrijving in vrijwel alle rijsituaties zeer direct op de trapimpuls en is hij eenvoudig te bedienen.
De Gespecialiseerd SL 1.2 e-bike motor in laboratoriumtest
Op de rollenbank in het testlab van PT Labs hebben we de oudere SL 1.1 al op de proef gesteld. Nu konden we hier ook de nieuwe aandrijving testen.
Het vermogen van de Specialized e-bike motor is meetbaar hoger dan dat van zijn voorganger. Onze laboratoriumtest toonde een maximaal vermogen van 278 watt. Het maximale koppel van 50 Newtonmeter ligt nu ook op gelijke voet met de fabrieksspecificatie van de TQ HPR50 en slechts iets onder de 60 Newtonmeter van een EP8 RS of Fazua. Nog steeds een kracht van de Specialized SL 1.2 aandrijflijn: De vermogenscurve is zeer gebalanceerd. Pas bij zeer hoge cadansen boven de 110 tpm daalt het vermogen. Het was ook duidelijk te zien in de laboratoriumtest: in de fabrieksinstelling reageert de Light Assist-motor sterk op veranderingen in cadans, terwijl de prestaties van de bestuurder geen invloed hebben op het vermogen van de motor. Dit betekent dat de SL 1.2 in turbomodus zijn volledige vermogen levert met minimale trapimpuls. Als de bestuurder echter meer accelereert, levert de motor geen vermogen meer. Als je wilt, kun je dit via de app instellen en dus alleen het volledige vermogen oproepen wanneer de input van de bestuurder erg hoog is.
Oud en nieuw: Qua prestaties en koppel is de Specialized-motor in de laatste uitbreidingsfase wat toegenomen. De kenmerken van de motor zijn echter vergelijkbaar gebleven.
Alleen de belangrijkste feiten op een rij. De nieuwe Specialized-aandrijving biedt aanzienlijk meer koppel en iets meer vermogen.
De Gespecialiseerde E-BikeMotor in continu bedrijf
Continue belasting is vaak een moeilijk probleem voor kleine en lichtgewicht e-bike-aandrijvingen. Immers, als je zoveel mogelijk vermogen uit een compacte schijf wilt persen, loop je het risico dat je een probleem krijgt met warmteafvoer. Als gevolg hiervan moet de aandrijving het vermogen afknijpen, zoals we doen met
en moest ervaren. Erg leuk: Bij Specialized lijkt derating helemaal geen probleem te zijn, zelfs niet met verhoogde prestaties. De aandrijving levert zijn 278 watt permanent, zelfs onder meer ongunstige omstandigheden. Zelfs in ons gestandaardiseerde testscenario, een rit bergop onder continue volle belasting, bereikte de Specialized e-drive op geen enkel moment alarmerende casetemperaturen. Het totale systeem met de 320-batterij is ontworpen om de prestaties van de SL 1.2 te evenaren. En dit is waar de nieuwe Specialized-schijf nog een troefkaart verzamelt. Ondanks de nog steeds lage batterijcapaciteit klom het Specialized-systeem ongeveer 1030 meter hoog met maximale ondersteuning. Slechts 20 meter minder hoogte dan zijn voorganger, ondanks het toegenomen vermogen en dus ook een hogere gemiddelde snelheid. Het lijkt er dus op dat de nieuwe e-bike motor nog efficiënter is geworden dan zijn voorganger.
Gespecialiseerde SL 1.2: Het geluidsniveau
Prestaties, rijervaring, inbouwruimte: dit alles was al helemaal in orde met de eerste Specialized SL-aandrijving. Aan de andere kant vonden veel mensen het achtergrondgeluid storend. Want ook in Eco-modus zoefde de SL 1.1 onaangenaam en luid hoorbaar. De nieuwe aandrijving heeft hier een zeer duidelijke stap voorwaarts gezet. Zelfs onder volle belasting is de Specialized SL 1.2 vrij stil voor een e-bike motor, de lage frequentie en zelfs het geluid zijn aangenaam. De Specialized is niet zo stil als een Fazua of zelfs een TQ, maar zelfs wie langere tochten met medium support rijdt, zou nauwelijks last moeten hebben van het rijgeluid. Vanuit praktisch oogpunt misschien wel de meest relevante verbetering ten opzichte van de vorige motor.
In de Levo SL klinkt de Specialized-aandrijving laagfrequent en blijft relatief stil, vooral met gemiddelde en lage ondersteuning. Zeer aangenaam en een duidelijke verbetering ten opzichte van zijn voorganger.
De bedieningselementen van de Gespecialiseerd E-bike motoren
Dit is hoe we ons succesvolle controles voorstellen! De controller is onopvallend, maar gemakkelijk te gebruiken. Het kleine scherm in de bovenbuis ziet er echt waardevol uit, kan individueel worden uitgerust met gegevensvelden en biedt een breed scala aan functies. Toch heb je niet het gevoel door het bos te varen met een overbelast multimediacentrum. In sommige gegevensvelden is het lettertype borderline klein, maar dit kan eenvoudig worden opgelost via de app-instelling. Over het algemeen is de bediening van het systeem zeer intuïtief, de integratie absoluut slank. Ook de compacte versnellingspook op het stuur is onopvallend, de knoppen geven goede haptische feedback en liggen ergonomisch op het handvat. Over het algemeen maken de bedieningselementen een zeer hoogwaardige en geavanceerde indruk.
Een bijzonder slimme functie bij Specialized: de Microtune-functie. Het kan worden geactiveerd door lang op de plusknop te drukken en werkt als een vierde ondersteuningsmodus, behalve dat de ondersteuning nauwkeurig kan worden aangepast van 0 tot 100 procent in stappen van 10 procent via de knoppen. Wil je met een fittere biologische biker of een e-biker in eco-modus rijden, dan kun je de snelheid en ondersteuning eenvoudig precies zo aanpassen dat het bij je toerpartner past. Geen enkele andere fabrikant biedt dit aan!
De bedieningselementen van de Specialized SL 1.1
De Controle over app-missies is een vrij uitgebreide en relatief geavanceerde tool. Naast een verstandige fine-tuning van de drie rijmodi (verschillende pre-sets kunnen worden opgeslagen), zijn er systeemupdates, foutdiagnose, informatie over de systeemgeschiedenis en zelfs slimme stroomregeling. Specialized belooft dat de e-bike de ondersteuning selecteert, zodat de batterij voldoende is voor de geplande tour. Ook is het mogelijk om de motorische ondersteuning te koppelen aan de hartslag.
- Fijnafstelling van de U-trappen
- Updates voor alle onderdelen van de aandrijflijn
- Tracking + slim batterijbeheer
- Updates, foutanalyse, systeeminformatie
EMTB conclusie over de Specialized SL 1.2 e-bike motor
Het Specialized-systeem is altijd licht, gemakkelijk te doseren en efficiënt geweest. Dankzij de SL 1.2 is er nu meer vermogen, meer koppel en vooral een veel aangenamer rijgeluid zonder compromissen te hoeven sluiten. De intuïtieve bediening en de uitgebreide app van het Specialized systeem zijn nog steeds topklasse. Met name het Mastermind-display zet vandaag de dag nog steeds een maatstaf dankzij de succesvolle combinatie van chique design, slanke integratie en een breed scala aan functies.
Adrian Kaether, testredacteur EMTB.