Flex-serie – Comfort voor MTB: Beoordeel Redshift Shockstop Pro 2024 stuurpen met elastomeerlager

Niet voor niets zijn verende voorvorken populair geworden op mountainbikes. Zelfs voor gravelbikes is er nu een selectie van overeenkomstige weekmakers. Een vering filtert trillingen en oneffenheden van de grond, waardoor de rijder minder vermoeid raakt op ruw terrein. Maar op lange tochten over ruwe hellingen is zelfs een verende voorvork soms niet voldoende om vermoeidheid van het lichaam te voorkomen. Minder belaste handen en armen – of het nu met een veer of een stijve vork is – worden beloofd door de veerbelaste stuurpen Redshift Shockstop Pro. Door middel van een scharnier reageert het onderdeel op schokken van de grond en dempt het trillingen met behulp van een elastomeersysteem.

Kan de ophanging in de stuurpen in 2024 echt een prestatievoordeel opleveren of zal het uiteindelijk de trauma’s van de verende controlecentra van de jaren 90 reactiveren? Visueel en functioneel zijn retro-onderdelen, zoals de Grivin Flexstem, tot nu toe helaas flops geweest. Aan de andere kant hebben kunststoffen zich de afgelopen jaren aanzienlijk ontwikkeld, en zelfs in de nieuwste carrosserieën blijven elastomeerlagers oneffenheden in de weg of motortrillingen uit het systeem filteren. Misschien werkt dit in de tussentijd ook in fietsen? Vooral bij stads-, gravel- en ongeveerde mountainbikes zou de veerweg tot 20 millimeter meer comfort kunnen bieden. BIKE gaf de moderne Redshift Schockstop Pro stuurpen een kans en vroeg om een uitgebreide test in het laboratorium en de praktijk.

De Redshift Shockstop Pro is bedoeld om meer comfort te brengen in de cockpit van stads-, gravel- en mountainbikes met stijve vorken. Van de veerbelaste stuurpen wordt gezegd dat hij even goed werkt met drop- als flatbars. MTB-sturen met een grote backsweep verminderen het effect echter. De Redshift is alleen verkrijgbaar met een 31.8 stuurklem. Een reductie naar kleinere diameters is mogelijk via adapter. Er zijn vijf verschillende lengtes tussen 80 en 120 millimeter beschikbaar. Voor mountainbikers zou de versie met een stijging van zes millimeter veel interessanter moeten zijn dan de versie van 30 millimeter.

Het bijzondere: de Shockstop kan zowel positief als negatief worden gebruikt en is daarom ook aan te bevelen voor sportieve fietsen. Het kan worden gebruikt met zowel stijve als verende voorvorken. Het gebruik is echter alleen goedgekeurd op gemakkelijke paden. In de Pro-versie, die 289,99 euro kost en 220 gram weegt (80 mm, BIKE-meting), wordt de stuurpen geleverd met titanium schroeven en een subtiele zwarte afwerking. Is de prijs te hoog voor je, dan is de standaardversie 70 euro goedkoper maar ook 15 procent zwaarder.

• Prijs: 289,99 Euro >> beschikbaar op Amazon
• Gewicht: 220 g (bij 80 mm lengte, BIKE-maat)
• Verplaatsing: 20 mm
• Instelbereik: <61 tot >98 kg via vijf elastomeerhardheden
• Stuurklem: 31,8 mm
• Beschikbare lengtes: 80 / 90 / 100 / 110 / 120 mm
• Bijzonderheden: geveerde stuurpen, Pro-versie met titanium hardware, monteerbaar met positieve en negatieve stijging

In tegenstelling tot de Vecnum Freequence-stuurpen, werkt het Redshift-model niet met een parallellogram met meerdere gewrichten, maar met een enkel gewricht dat wordt gedempt door één of twee elastomeren. Met het systeem moet tot 20 millimeter veerweg mogelijk zijn. Via vervangbare elastomeren in de stuurpen kan de demping worden aangepast aan uw eigen lichaamsgewicht en persoonlijke voorkeuren. Er zijn vijf verschillende hardheden inbegrepen.

Wat ons opviel: terwijl de setup op gravelbikes mogelijk is in stappen van tien kilo lichaamsgewicht, hebben flatbar-rijders aanzienlijk minder opties. Bij gebruik met een dropbar bepaalt de combinatie van twee elastomeren de verticalee Stijfheid van de stuurpen. Voor flatbars en rijders met een gewicht van minder dan 98 kilo is een enkel elastomeer voldoende. Het speciale gereedschap dat nodig is voor vervanging is inbegrepen in de verpakking.

We hebben de Redshift Shockstop Pro stuurpen getest op een hardtail met een stijve voorvork en een 740 mm breed plat stuur. In de kortste versie van 80 millimeter die we hebben gekozen, past de stuurpen ook op ongeveerde MTB’s. Allereerst moeten de elastomeren worden aangepast aan de vorm van het stuur en het gewicht van de berijder. Dankzij de instructies kan dit in slechts enkele minuten worden gedaan. Met de meegeleverde trekhulp kan de wig die de elastomeren in de stuurpen klemt, eenvoudig worden gedemonteerd. Voor een rijder van 82 kilo valt de keuze op een enkel elastomeer van 60. De montage op de fiets gaat snel en eenvoudig, net als bij een conventionele stuurpen.

Eenmaal geïnstalleerd slaat echter in eerste instantie de desillusie toe: bij stilstand is de beweging van de ophanging nauwelijks merkbaar. Zelfs op de eerste meters gravelweg is het wow-effect afwezig. In het samenspel van band- en stuurflex lijkt het effect van de Shockstop volledig verloren te gaan. Werkt het onderdeel überhaupt?

De eerste bevinding van de test is dat de stuurpen slechts één schakel is in de comfortketen. Zo kan het comfort op de fiets zeer efficiënt en goedkoop worden beïnvloed met een goede band-velgcombinatie in een tubeless setup. Overstappen op beter gedempte handvatten of stuurlint is ook aanzienlijk goedkoper dan een geveerde stuurpen. Maar als het optimale compromis tussen rijeigenschappen en comfort al op de andere punten van de ketting is gevonden, en toch zijn producten zoals de Redshift Shockstop ook zinvol voor mountainbikers.

De eerste reis op een platwortelpad brengt ook geen absolute duidelijkheid over de voordelen van de ophangsteel. Hoewel dezelfde elastomeerinstelling wordt aanbevolen voor rijders die 20 kilo lichter zijn, is volgens de officiële gewichtstabel van Redshift het veringseffect minimaal. Op het eerste gezicht rijdt de Redshift Shockstop Pro als een gewone stuurpen. Onze tests onder laboratoriumomstandigheden bevestigen de stijve respons van de ophangpen. In de aanbevolen instelling voor een rijder van 80 kilo konden we slechts een doorbuiging van 5,51 millimeter meten (veerkracht: 142,21 N/mm).

Het ingetogen karakter van de Redshift Shockstop stuurpen heeft ook positieve aspecten – niet alleen visueel! Ondanks het gewricht voelt de berijder zich op geen enkel moment losgekoppeld van de fiets. De stuurprecisie is op een goed, hoog niveau. Zelfs onder zware belasting bij het trappen blijft de Redshift stijf en zakt hij niet door. We vonden fouten in een eerste test in 2021 In situaties waarbij het voorwiel wordt opgetild, nog steeds een harde stop bij het terugveren, was daar in 2024 geen teken meer van. Redshift is verbeterd en harde stoten of bottom-outs zijn niet te vrezen.

Ook bergafwaarts heeft de stevige vering voordelen. Het single-link ontwerp verandert de geometrie van de cockpit, terwijl de stuurpen zijn slag doorloopt. In het ergste geval zou het stuur naar beneden kantelen en, net als de beruchte verende stuurpennen uit de jaren 90, een omrolgevoel creëren. Omdat de shockstop echter slechts in een minimaal bereik werkt, wordt dit horrorscenario op betrouwbare wijze vermeden. Op de meeste afdalingen waar een hardtail met stijve vork wordt ontvoerd, is de verandering van geometrie helemaal niet merkbaar. Alleen op echt steil, ruw terrein kan de beweegbare cockpit het gevoel van veiligheid enigszins beïnvloeden – maar het effect blijft binnen de perken.

IkIs de Redshift Shockstop Pro dan gewoon een zware stuurpen voor veel geld? Bij lange na niet! We hebben verschillende vergelijkingsronden gereden met de klassieke, stijve en geveerde stuurpen. Hoewel het effect direct na het overschakelen naar het veringmodel onopvallend was, wordt het steeds duidelijker na ruim 30 minuten rijden door gevarieerd terrein over grind en gemakkelijke paden. Sterker nog, armen en handen worden langzamer moe met de Shockstop dan met een conventionele stuurpen. Zelfs als de voorkant nog steeds wild trilt bij het rijden door kuilen en grof alluviaal grind: op de lange termijn bereiken minder trillingen de bestuurder. De belofte dat de Shokstop de impact volgens de fabrikant tot 70 procent moet verminderen, lijkt te hoog gegrepen. Maar hoe langer de tocht, hoe duidelijker het voordeel.

Vooral bij snelle hobbelige afdalingen is het kalmerende effect voelbaar. Het is alsof het systeem de eerste harde rand van wortels, stenen en kleine stapjes haalt. De verende stuurpen kan en wil echter geen verende voorvork vervangen. Het zijn echter niet zozeer de harde klappen, maar eerder de fijne trillingen die de Redshift uit de grond filtert. In het staccato van een trailafdaling neemt de rijder vooral acute schokken waar via het systeem van stijve vork, frame, stuurpen, stuur en handvatten. Over een hele MTB-tocht gezien zijn het echter ook de vele kleine trillingen die het lichaam kunnen slijten. Hier biedt de Redshift Shokstop een klein maar belangrijk pluspunt in comfort. Al met al heeft een ongeveerde mountainbike zelfs met de geveerde stuurpen nauwelijks waarneembare veerreserves, maar later slaat de vermoeidheid merkbaar toe.

Als je worstelt met gevoelloze handen en vermoeide armen op liederlijke tochten, moet je de Redshift Shockstop Pro eens nader bekijken. Hoewel de verende stuurpen op de hardtail geen wonderen verricht, kan het wel een belangrijk puzzelstukje zijn in de zoektocht naar meer comfort. Het onderdeel vertoont zijn trillingsdempende werking vooral over lange afstanden. Bij korte ronden is een voordeel van de dure minimale vering in de stuurpen nauwelijks merkbaar. Aan de andere kant is de natuurlijkheid van het uiterlijk en de bediening overtuigend ondanks het ontwerp met één scharnier. – Jan Timmermann, redacteur BIKE-test

• Visueel nauwelijks verschil met conventionele stelen
• Positieve en negatieve montage mogelijk
• Ook goedgekeurd in combinatie met verende voorvorken
• Trillingsdemping over lange afstanden

• Minimaal veereffect bij gebruik met flatbar
• Op steile afdalingen kan een licht kantelende voorkant het gevoel van onveiligheid vergroten