Het Amerikaanse label Ibis heeft al meer dan 40 jaar bedrijfsgeschiedenis achter de rug. Op de Europese trails rollen de speciale fietsen uit Californië echter zelden over je pad. Maar dat zou snel kunnen veranderen – althans in de kringen van enduro-rijders. In juni 2023 introduceerde Ibis de HD6, de opvolger van de Mojo HD5 enduro. Goed gedaan. De Mojo uit 2019 had al zoveel stof verzameld dat downhill-enthousiastelingen nu de voorkeur gaven aan de modernere All Mountain Ripmo.
Na deze ongewoon lange productcyclus hebben de HD6 en zijn voorganger weinig meer gemeen dan het Ibis-logo op de balhoofdbuis. Bovendien hebben de ontwikkelaars alles uit de kast gehaald om de nieuwkomer aan te passen aan alle eisen van een moderne enduro. Hierdoor neemt de veerweg van de vork toe van 170 naar 180 millimeter. Aan de achterzijde hebben de ingenieurs de veerweg vergroot van 158 naar 165 millimeter. De 27,5-inch wielen maken ook plaats voor een wielmaatmix met 29er voor en 27,5 inch achter. Maar de Californiërs gooien ook de typische Ibis-designtaal overboord met een tweedelig hoofdframe en gebogen bovenbuis. In plaats daarvan wordt het ontwerp nu gekenmerkt door rechte lijnen en scherpe randen. Het enige overblijfsel van de traditionele genenpool van Ibis: het achterdriehoekssysteem met DW-Link-koppeling, dat de gesloten achterdriehoek met twee tuimelaars aan het hoofdframe koppelt.
Dit brengt ons bij de grootste kracht van de Ibis HD6: het reactievermogen van de achterdriehoek maakte een eersteklas indruk op alle testrijders. Of het nu bergop of bergaf is – de achterkant genereert uitstekende tractie in elke situatie en maakt indruk met uitstekende absorptie en comfort. Zelfs de smerigste rotspassages verdwijnen letterlijk in het niets met het chassis. Dit maakt razendsnelle snelheden mogelijk en zorgt voor veel veiligheid. Voor iets meer ondersteuning adviseren we piloten met een actieve rijstijl echter om tijdens de setup iets minder doorzakking (25 procent) en meer compressiedemping te gebruiken dan normaal. Anders zal te veel fysieke inspanning uitdoven in het pluche chassis.
Ook de 35 millimeter brede aluminium velgen, waarop de Maxxis-banden zeer volumineus zijn, verdienen lof. Dit garandeert stabiliteit, precisie en de beste tractie, zelfs bij lagere luchtdrukken. De zithouding is iets te sportief naar onze smaak. Door de opvallend korte balhoofdbuis en de korte stuurbuis is de voorkant ondanks de lange 180 mm voorvork erg laag. Als gevolg hiervan dwingt de zware rijpositie aan de voorkant je op steil terrein om het zwaartepunt van je lichaam in een vroeg stadium naar het achterwiel te verplaatsen. Dit neemt de controle van de rijder over het voorwiel weg en maakt het hanteren moeilijker. Een stuur met meer stijging zou dit verhelpen.
Bergop zorgt de combinatie van een groot bereik, een gematigde zitbuishoek en een iets langere stuurpen er ook voor dat je in een sportieve houding op de fiets zit. Als u niet graag gehurkt zit, biedt Ibis een enduro met een geschikte zitlengte voor langere tochten. Het fatsoenlijke totaalgewicht (15,25 kilo) moedigt ook het gebruik buiten de door liften bediende fietsparkroutes of shuttletochten aan. Het enige nadeel: de achterste driehoek deint merkbaar bij het trappen. Ook het activeren van de platformfunctie heeft weinig effect. Ook monteurs zijn te spreken over de uitstekende servicevriendelijkheid. De gelamineerde kabelgeleiders in het frame, de vastgeschroefde trapas en de geplaatste balhoofdlagers vergemakkelijken de onderhoudswerkzaamheden.