Cannondale Scalpel 1: het nieuwste wapen voor de langlaufloipe in de BIKE-test

Wat tot voor kort alleen de Cannondale Scalpel SE downcountry-fiets kon, brengt de crosscountry-racefiets Scalpel nu zonder naamachtervoegsel: met 120 millimeter veerweg voor en achter en een radicaal progressieve geometrie luiden de Amerikanen de toekomst van hun XC-platform in. Een balhoofdhoek van 67 graden en een bereik van 473 millimeter in maat L spreken voor zich. De nieuwe Cannondale Scalpel wil met hoge snelheid over veeleisende parcoursen worden gereden. Maar hoe beïnvloedt het toegenomen gewicht de BIKE-evaluatie in het laboratorium en de praktijk? Met de Cannondale Scalpel Carbon 1 konden we het op één na duurste model over de trails afvuren. De zwarte racewagen verraste ons op meerdere manieren.

Is het allemaal trail of wat? Als u bedenkingen heeft bij de nieuwe Scalpel vanwege de toegenomen reistijd, kunt u gerust zijn. Want zodra hij op de fiets stapt, maakt de racer van Cannondale het duidelijk: deze fiets is gemaakt voor het startblok. De racy look van de carbon racer laat de longen zelfs tijdens de setup op de parkeerplaats in de wachtstand gaan, dankzij het grote bereik zit je ondanks de steilere zithoek nog steeds comfortabel gestrekt op de nieuwe scalpel.

We hebben op de fiets gereden met een vrij hoog stuur, wat goed is voor marathons, trailtochten en lange afstanden. Als je een lagere voorkant nodig hebt voor sprintraces of circuits, kun je veel spacers onder de carbon cockpit verwijderen en gebruik maken van de korte balhoofdbuis. Dankzij het tweedelige spacer-ontwerp kost dit niet veel meer moeite dan bij de voorganger, ondanks de geïntegreerde kabelgeleiding en de nauwsluitende cockpit. We vonden de geometrie van de nieuwe System-Bar zeer succesvol in elke rijsituatie.

Bij het accelereren is de Scalpel direct, ook al schiet hij niet meer zo ver naar voren als de fietsen van weleer uit de klasse onder de tien kilo. Dit komt vooral door de bredere banden en het hoge wielgewicht. Over het algemeen rolt de Cannondale nog steeds snel voort, maar het toegenomen gewicht valt niet te ontkennen bij het sprinten over steile hellingen. Conservatiever ontworpen race-fullys, zoals die onlangs door BIKE zijn getest Berria Mako, vlieg op grind of asfalt een beetje meer spetterend naar de top. Aan de andere kant is de ophanging van de nieuwe scalpel super efficiënt. In zittende positie is er nauwelijks beweging in de schokdemper, zelfs zonder vergrendeling. Op de testbank in het BIKE-laboratorium behaalt het nieuwe carbon frame hoge stijfheidswaarden.

Zelfs tijdens het trappen deint de achterdriehoek slechts licht en kan worden gekalmeerd met een draai aan de twistlock – een welkome en ergonomisch geïmplementeerde functie op de racefiets voor nog meer sprintkracht. Vergelijkbaar met de onlangs onthulde 2024 generatie Specialized S-Works Epic is het CannondalDe scalpel is allesbehalve oncomfortabel, zelfs als het chassis op slot zit.

De 2,4 inch brede Maxxis-banden hebben een bijzonder groot volume op de brede DT-Swiss-velgen en zorgden er met hun goede demping voor dat we geen tussenfase van het veerplatform misten. Op technische, met wortels bezaaide trailbeklimmingen maakt de nieuwe Cannondale Scalpel indruk met een gevoelige achterdriehoek en goede tractie. Bovenkant: De voorkant van de fiets stijgt niet veel, de controle bergop is uitstekend, zelfs in krappe bochten.

Hoe uitdagender het terrein wordt, hoe meer de nieuwe Cannondale Scalpel zijn troeven kan uitspelen. Zelfs op een golvend, hindernissenparcours met korte afdalingen en tegenbeklimmingen biedt de fiets veel veiligheid voor een racer, de afdaling van bochten tovert een grote grijns op je gezicht. Dankzij de uitgebalanceerde geometrie vlieg je letterlijk door het parcours.

Zo’n ongecompliceerd rijgedrag is allesbehalve vanzelfsprekend voor een racefiets met de ambitie om wereldbekerwedstrijden te winnen. Geen van onze testers van verschillende groottes vond de nieuw gewonnen lengte in bereik en liggende achtervork onaangenaam. Bij hoge snelheden, samen met de slappe, maar niet te extreme, balhoofdhoek van 67 graden, helpt het om in lijn te blijven. Ter vergelijking: Specialized daalt tot 65,9 graden op hun nieuw gepresenteerde 120cc racefiets Epic.

Het feit dat scalpelpiloten niet hoeven te betalen voor de intuïtieve bediening tijdens de afdaling met gedrag op de limiet, is te danken aan de indrukwekkend goede vering van de Cannondale. Hoewel alleen achterin de dure fiets een Rockshox SID Lux met mid-range Select+ demping En de kleine schokdemper moet met veel druk worden opgeblazen, de scalpel raakt een succesvolle sweet spot van gevoeligheid en feedback van de grond.

Hoewel het lijkt alsof veel nieuwe 120cc-racefietsen ofwel aan de te lineaire of te progressieve kant zijn, is Cannondale er eigenlijk in geslaagd om een goede balans te vinden – en zonder elektronische hulpmiddelen, zoals het nieuwe Rockshox Flight Attendant System. Er is echter één nadeel voor monteurs: om de schokdemper te verwijderen, moet de staande achtervork worden gedemonteerd, anders blijft de achterste montageschroef onbereikbaar – een vervelend detail dat andere fabrikanten beter kunnen oplossen.

Al in het verleden overtuigde de eigenzinnige Cannondale Lefty ons met zijn sterke rijgedrag. Zelfs in de nieuwe racefiets staat de eenbenige fiets zichzelf geen zwakke punten toe en reageert hij zelfverzekerd gevoelig op kleine en grote schokken zonder sportieve demping te missen. Aan de voorkant van de scalpel doet de Lefty uitstekend stuurwerk, is iets lager in de veerweg dan de achterste driehoek en is daarom het comfortabelere deel van de ophanging. Dit past goed bij de race full suspension en de Cannondale neemt ook dwarse wortels en springt met gemak. De hoge chassiskwaliteit vergeeft ook een of twee rijfouten en zorgt voor een hoog gevoel van veiligheid bij technische afdalingen.

Deze indruk wordt versterkt door de banden, die extreem breed zijn voor een racefiets. Omdat – dankzij radioschakeling – de meeste kabels op de cockpit van links in het gezichtsveld lopen en de massieve Lefty-vork ook vanaf deze kant in beeld is, is het zicht via de carbon cockpit altijd duidelijk op het dikke rubber. Visueel straalt dit al zelfvertrouwen uit. Hoewel de banden zeer tamme nokken hebben, is de grip op een hoog niveau dankzij het goede chassis en de lage tubeless luchtdruk.

Met vier zuigers heeft de Sram Level Stealth op de Scalpel Carbon 1 een hoge remkracht voor een racefiets. Dit komt ook door de dikke Sram HS2-schijven, die Cannondale specificeert met een stevige diameter van 180 aan de voorkant. Een klein minpuntje qua uitrusting: De Fox Transfer SL is licht, reageert razendsnel en biedt veel veerweg, maar kan alleen volledig in- of uitgeschoven worden. Voor golvende paden of technisch veeleisende hellingen is een verlaging van enkele centimeters soms praktisch.

Marathonracers zullen blij zijn met de twee bidonhouders in de framedriehoek. Ondanks het hogere totale gewicht biedt het nieuwe frame van de Scalpel helaas geen opbergvak of een andere oplossing voor een stuk gereedschap of iets dergelijks. In de BIKE-bruikbaarheidsbeoordeling scoorde de Cannondale-racefiets over het algemeen minder punten dan veel concurrenten. De nieuwe scalpel heeft echter een eigenzinnige meerwaarde: op de voorwielnaaf zit een sensor die in combinatie met de Cannondale-app en Garmin-computers nauwkeurige gegevens over de rit verzamelt.

• Veerweg voor: 120 mm
• Veerweg achter: 120 mm
• Frame Materiaal: Carbon
• Wiel maat: 29 inch
• Prijs: 9499 Euro
• Verkrijgbaar bij: Retailers

De grootste kracht van de nieuwe Cannondale Scalpel ligt in het zeer succesvolle chassis van 120 millimeter. Daarna volgt de eenvoudige bediening van de racefiets. In vergelijking met de concurrentie blijft het visueel opwindende volledig achter, vooral als het gaat om wielgewicht. Op zichzelf beschouwd is dit bergop een nadeel, over de lengte van een cross-country race wegen de voordelen van de reserves van het chassis en de brede banden duidelijk op tegen de nadelen. – Jan Timmermann, redacteur BIKE-test

• Voorvork: Cannondale Lefty Ocho Carbon
• Schokdemper: Rockshox SIDluxe Select+
• Aandrijving: Sram X0 Eagle AXS-transmissie, 1 x 12
• Overbrengingsverhouding / bandbreedte: 34; 10-52 / 520 %
• Remmen: Sram Level Stealth Silver, 180 / 160 mm
• Telescopische paal / slag: Fox Transfer SL / 150 mm
• Wielen: DT Swiss XRC 1501
• Banden: Maxxis Rekon Race / Aspen Exo TR, 29 x 2.4″

• Totaal gewicht: 11,5 kg (zonder pedalen)
• Gewicht frame: 2058 g (zonder schokdemper)
• Gewicht wiel: 4134 g
• Waaiertraagheid: 3237 kg x cm²

Snelle bochten, vervelende wortelpassages, sprongen: de Scalpel laat met vlag en wimpel zien hoe ongelooflijk snel je bergafwaarts kunt gaan met een moderne crosscountryfiets. Dankzij zijn superieure 120cc-ophanging vergeeft hij ook een of twee rijfouten en brengt hij je gewoon in een goed humeur – ook al gaat het niet om het najagen tegen de klok. Bergop is de Scalpel nog steeds een erg snelle fiets, ook al is de acceleratie niet zo brutaal als bij de asfaltfreesbanden van de generatie van minder dan tien kilo.

• Hoog niveau van soevereiniteit bergafwaarts
• Gevoelig maar efficiënt chassis
• stijf in acceleratie, vergevingsgezind bergafwaarts
• Verbazingwekkend breed scala aan toepassingen

• Dropper post zonder tussenposities
• Wielgewicht hoog in vergelijking
• Geen koopje