Cannondale Moterra SL review: Full power e-bike onder de 20 kilo!

Of het nu gaat om de Lefty-vork met slechts één poot, een downhillfiets met twee schokdempers of asymmetrische speciale wielen – Cannondale omringt zich terecht met de reputatie van het onconventionele. Hieraan afgemeten zijn de e-bikes van de Amerikanen tot nu toe verrassend gewoon geweest (Op de test: Cannondale Moterra Neo LT en Cannondale Moterra Neo). Maar met de Moterra SL zorgt Cannondale opnieuw voor een kleine verrassing. In plaats van de verwachte Bosch SX is er de nieuwe Shimano EP801 motor. En in plaats van een mini-batterij, minimaal 600 wattuur. Met minder dan 20 kilo moet de fiets nog steeds rijden als een echte lichte e-MTB, alleen met meer motorvermogen zodat het plezier bergop niet wordt verwaarloosd.

We wilden een lichtvoetige rijervaring, maar we wilden het plezier bergop niet missen – Roland Czuday, Cannondale

Minder voor de hand liggend dan de keuze van het aandrijfsysteem zijn de details op de fiets. Met vrij lange liggende achtervorken vertrouwt de Moterra SL ook op bergopwaartse capaciteiten, en de balhoofdhoek is super slap ondanks een matige veerweg van 160/150 millimeter. 62,5 graden! Tot nu toe kenden we dergelijke dimensies alleen van echte extremo’s zoals Edelhert R.G 375 en de nieuwe eFanes van Alutech. Ook ongebruikelijk: Cannondale ziet af van het Horst Link-lager in de achterste driehoek van de Moterra SL en installeert in plaats daarvan een systeem met buigende liggende achtervorken. Dit is al lang bekend in de mountainbikebranche – maar tot nu toe meer van crosscountryfietsen met een korte veerweg.

• Motor: Shimano EP801, 85 Nm max. koppel
• Batterij: Darfon, 600 Wh (vast geïnstalleerd)
• Frame Materiaal: Carbon
• Veerweg: 160 / 150 mm met Flexpivot achterdriehoek
• Wielmaat: Mullet (29 / 27.5 inches)
• Framematen: S, M, L, XL
• Drie modellen tussen 7999 en 13.999 euro
• Gewicht: tussen 19,5 en 20,6 kg, afhankelijk van het model (specificaties van de fabrikant, maat M)
• Toelaatbaar totaalgewicht: 130 kg (wielen; Chassis tot 150 kilogram goedgekeurd)
• Bijzonderheden: Semi-light approach, Flexpivot achterdriehoek, flipchip in de achterkant voor 29-inch achterwiel, twee opties voor kabelgeleiding

In tegenstelling tot wat de SL in de naam doet vermoeden, beschikt de Moterra SL niet over een klassieke lichtmotor à la TQ, Fazua of Bosch SX. De laatste twee opties zouden in ieder geval voor de hand liggen. Sinds Porsche Fazua kocht, maken Cannondale en de Beierse motorenfabrikant vrijwel deel uit van dezelfde bedrijvengroep.U kunt hier meer lezen over de betrokkenheid van Porsche bij de e-bike-business). En Cannondale heeft altijd een nauwe samenwerking gehad met Bosch.

Er zijn verschillende redenen waarom de Shimano EP801 is gekozen voor de Moterra SL. Aan de ene kant moet de fiets veel koppel bieden bij een lage cadans om de bergopwaartse capaciteiten niet te beperken. Als lichtste motor in de klassieke vermogenscompetitie is de Shimano hiervoor voorbestemd, echte lichte motoren zijn hier in het nadeel. Een argument, die we al hebben gezien van de lichte fietsen van Rotwild met Shimano EP8 en door Giants Trance Elite Model weten. Sinds de update naar de nieuwe EP801 biedt de Shimano ook meer vermogen en is hij bijna gelijk aan de Bosch CX met maximaal 600 watt piekvermogen.

>> Shimano EP801 Review: Meer vermogen voor de Shimano motor

De optie van accu’s van derden was ook een argument in het voordeel van Shimano bij de Moterra SL. Speciaal voor de Moterra SL heeft Cannondale samen met Darlon een eigen, bijzonder slanke accu ontwikkeld, die om gewichtsredenen permanent in het frame is geïnstalleerd. Met 600 wattuur biedt hij meer capaciteit dan klassieke lichtoplossingen. Met 3,1 kilogram blijft het gewicht echter nog steeds binnen de perken. Ter vergelijking: de accu’s van Shimano en Bosch in de klasse van 625 wattuur wegen ongeveer 3,6 kilogram. Er is geen range extender, maar de Darfon lader is vrij snel en zou in de praktijk goed kunnen dienen als range extension.

Het Shimano-systeem wordt bediend via de sportieve EM800-afstandsbediening en het bijbehorende display inclusief Bluetooth-functie. De E-Tube app kan bijvoorbeeld gebruikt worden om de ondersteuning te finetunen. In tegenstelling tot normaal biedt de Moterra SL vier in plaats van drie vooraf geconfigureerde ondersteuningsniveaus. In theorie kunnen maximaal 15 U-niveaus worden ontgrendeld in de E-Tube-app. Het SD300 LED-display in de bovenbuis is de eerste keer dat we het op een productiefiets hebben gezien. Hier wordt het systeem in- en uitgeschakeld en geven LED’s het batterijniveau en het U-niveau aan. Theoretisch kun je voor een bijzonder strakke look de fiets zelfs alleen met deze aan-uitschakelaar gebruiken. Zonder het EM800 display is de Bluetooth functie voor het koppelen met de smartphone echter weggelaten.

Met de Moterra SL gebruikt Cannondale voor het eerst een full carbon frame in een E-MTB. Er wordt gezegd dat hij slechts 2400 gram weegt, inclusief lagers en assen, maar zonder schokdempers – wat Cannondale vrijwel op één lijn brengt met de fabrieksspecificatie voor andere high-end EMTB’s met een permanent geïnstalleerde batterij, zoals de Wild van Orbea. (Naar de test van de Orbea Wild). Het toegestane systeemgewicht is maar liefst 150 kilogram, het frame is zelfs goedgekeurd voor een laadvermogen van 138 kilogram, plus het gewicht van de fiets (in totaal 158 kilogram). De wielen uit de XM-serie van DT Swiss beperken de totale DT Swiss-goedkeuring echter tot 130 kilogram. Zware rijders kunnen de fiets immers gemakkelijk upgraden naar 150 kilogram speling met andere wielen.

De achterste driehoek perst 150 millimeter veerweg uit een zogenaamd klassiek ontwerp met vier schakels. De Moterra SL vertrouwt echter op buigende liggende achtervorken in plaats van een horst-link draaipunt op de uitvaleinden. Dit zou het frame stijver en lichter moeten maken en tegelijkertijd het onderhoud verminderen. Van cross-country fietsen En ook enkele E-MTB’s met korte slag We kennen zo’n ontwerp al heel lang, maar de Moterra SL is de eerste all-mountain e-bike die op deze technologie vertrouwt. Het smalle gedeelte van de liggende achtervork werkt als een bladveer en zorgt ervoor dat het “gewricht” acht graden kan draaien. Spannend: Bij stilstand is de buigsteun licht voorgespannen en wordt deze pas in de doorzakking volledig ontlast. Op deze manier mag het ontwerp geen negatieve invloed hebben op de kinematica van de fiets. Met zoveel reizen weten we Tot nu toe is deze technologie alleen gebruikt door Last en hun superlichte Enduro Tarvo – die echter zonder motor wordt geleverd.

Met de Moterra SL richt Cannondale zich op professionals op het gebied van rijtechniek en ambitieuze amateurs. De balhoofdhoek meet dan ook een extreme 62,5 graden in de vlakke stand. U kunt de balhoofdhoek echter met +1,2 graden vergroten tot een iets minder extreme 63,7 graden met behulp van de Acros-hoekheadset. Zelfs voor een e-enduro is dit echter nog steeds een zeer vlakke waarde en vereist het een actieve rijpositie met veel druk op de voorkant.

Het bereik dDe fiets daarentegen is niet zo extreem, de liggende achtervorken worden door Cannondale vrij lang gehouden. Dit moet zorgen voor een goede balans en de voorkant niet te vroeg laten stijgen op de beklimmingen. De hoek van de zitbuis is steil, de trapas is vrij laag ten gunste van het bochtenwerk. Een bijzonder kenmerk van de high-end fietsen van de Amerikanen: naast het hoofdframe groeit ook de achterdriehoek mee met de framematen. Dit betekent dat rijders van zeer kleine of zeer grote fietsen het niet zonder uitgebalanceerde geometrie hoeven te stellen. De fiets wordt af fabriek geleverd met een mullet-wielmix, maar het kleine 27,5-inch achterwiel kan worden verwisseld voor een 29-inch achterwiel. Een flip-chip in de staande achtervork verlaagt de trapas voor dit geval zodat de oorspronkelijke geometrie behouden blijft.

• Lengte zitbuis: 445 mm (380 – 490 mm; S – XL)
• Wielbasis: 1283 mm
• Reikwijdte: 470 mm (420 – 505 mm; S – XL)
• Stapel: 648 mm (630 – 657; S – XL)
• Balhoofdhoek: 62,5 graden (optioneel 63,7 graden)
• Zithoek: 77 graden
• Lengte liggende achtervork: 453 mm (449 – 458; S – XL)
• Trapashoogte: 335 mm (30 mm BB drop op basis van 29 inch)

Met de Moterra SL richt Cannondale zich naar eigen zeggen op veeleisende rijders die zich niet willen laten tegenhouden door eenvoudige uitrusting. Dienovereenkomstig worden alle drie de modellen geleverd met volledig instelbare vering uit de Fox Performance Elite- of zelfs Factory-serie en full carbon frames. Om gewichtsredenen vertrouwt Cannondale op wielen van DT-Swiss All Mountain Series XM in plaats van de superstabiele HX-variant voor e-bikes. Alle fietsen worden geleverd met Cannondale’s Garmin-compatibele wielsensor en zijn daarom ook compatibel met de Cannondale-app. De prijzen beginnen bij een ambitieuze 7999 euro.

Af fabriek tot het uiterste afgesteld? Koolstof zover het oog reikt? Cannondale heeft onlangs Lab 71 aan deze modellen toegevoegd. Het gaat niet langer alleen om de functie, maar ook om de maximale glamourfactor. Er is een aangepaste lak met een bronsgouden bovenbuis en staande achtervorken, evenals alles wat goed en duur is: Sram’s XX Eagle-transmissie, Fox Factory-ophanging, de draadloze AXS Reverb-telefotopost, Code Ultimate stealth-remmen en XMC 1501 carbon wielen van DT Swiss. De Lab71 is het enige model zonder de mogelijkheid van klassieke kabelgeleiding.

• Voorvork / Schokdemper: Fox 36 Factory Grip 2 / Float X Factory
• Aandrijflijn: Sram XX-transmissie
• Remmen: Sram Code Ultimate Stealth
• Wielen: DT Swiss XMC 1501 Spline
• Banden: Maxxis Minion DHF 2.5″ / Dissector 2.4″, Maxxterra Exo+

De SL1 is als het ware het topmodel voor verstandige mensen. Er is een Fox Factory-chassis en een X0-transmissie van Sram, krachtige MT7-stoppers van Magura en hoogwaardige aluminium wielen van DT Swiss. Cranks en sturen van carbon verminderen het gewicht. Met 19,7 kilogram in maat M is de SL1 dus slechts 200 gram zwaarder dan het topmodel Lab71.

• Vork / Schokdemper: Fox 36 Factory Grip 2 / Float X Factory
• Aandrijflijn: Sram X0-transmissie
• Remmen: Magura MT7
• Wielen: DT Swiss XM1700 Spline
• Banden: Maxxis Minion DHF 2.5″ / Dissector 2.4″, Maxxterra Exo+

Het “instapmodel” Moterra SL 2 heeft al een Fox Performance Elite vering met de hoogwaardige Grip2 schokdemper in de vork en de Float X achterin met instelbare compressie. Aan de andere kant wordt de Shimano-twaalfspeed aandrijving (Deore/XT) gered, die ook bewezen prestaties moet leveren. MT5 remmen en Stans velgen met Formula naaf voor en DT Swiss 370 Hybrid achter zijn iets minder glamoureus dan in de SL1, maar functioneel maar top.

• Voorvork / Schokdemper: Fox 36 Performance Elite Grip2 / Fox Float X Performance Elite
• Aandrijving: Shimano Deore / XT Twaalf-speed
• Remmen: Magura MT5
• Wielen: Stans Arch MK4 velgen met Formula/DT Swiss naven
• Banden: Maxxis Minion DHF 2.5″ / Dissector 2.4″, Maxxterra Exo+

Bij de lancering van de fiets op de trails rond Braga in Portugal konden we een eerste indruk krijgen van de nieuwe Cannondale Moterra SL – maar tot nu toe alleen in de setting met (super!) slappe stuurhoek. Bergop plaatst de nieuwe fiets je comfortabel op het voorwiel. Op steile beklimmingen is het gemakkelijk om een actieve rijpositie te vinden. Net als de vorige e-bikes van Cannondale reageert de Moterra SL echter ook sterk op de zadelverlenging. Door de knik in de zitbuis worden rijders met veel extensie veel verder naar achteren geplaatst dan rijders met weinig zadelverlenging. Voor rijders met lange benen zorgt dit voor een iets achterwaartse zitpositie.

Op de beklimmingen is het strakke onderstel ook niet overdreven comfortabel, bergop heeft de voorkant met de slappe balhoofdhoek de neiging om te kantelen en wil hij bewust worden gecontroleerd. De tractie van de fiets was echter uitstekend op de rotsachtige hellingen in Portugal, het gedefinieerde chassis laat zich niet afschrikken door compressies bergop en biedt uitstekende controle over het chassis. Vooral bij het staan schiet de Moterra SL met zijn Shimano-motor zelfs veeleisende passages met gemak omhoog. Er is ook speciale lof voor de coördinatie van de steunniveaus. In plaats van één heeft de Moterra SL twee trailmodi die indruk maken met een harmonieuze progressie. Als je meer trapt, krijg je meer, wat tot nu toe de uitzondering was bij Shimano en doet denken aan de geweldige dynamische ondersteuningsniveaus Tour+ en EMTB bij Bosch. Crank touchdowns waren zelden een probleem, ondanks de lage trapas.

Zelfs bergop laat de strakke fiets met de krachtige motor een dynamische indruk achter, bergafwaarts muteert de Moterra SL nog meer in een racer: de fiets heeft altijd een bepaalde snelheid nodig, wat zeker ook te danken is aan de extreem slappe balhoofdhoek. Maar hoe sneller en steiler de tracks worden, hoe comfortabeler je je voelt op de nieuwe Cannondale. Je staat mooi geïntegreerd in de fiets en laat de klappen genadeloos neerregenen op de vering. Met dwarse wortels ziet de fiets er echter erg stijf uit en erkent hij rijfouten met een aanzienlijk spoorverlies. Bij lage snelheden lijkt het chassis erg stevig en slecht zichtbare sporen of sporen zijn een grotere uitdaging om te rijden met de slappe balhoofdhoek en het stijve chassis.

De hoge stijfheid en het gedefinieerde chassis betalen echter ook positief uit. De Moterra SL is extreem direct en precies in bermen en bochten, en de fiets kan zelfs bij kleine sprongen gemakkelijk de lucht in worden getrokken. Richtingsveranderingen zijn ook gemakkelijk ondanks de lange liggende achtervorken. En dat ondanks het feit dat we tot nu toe alleen met de slappe balhoofdhoek op de fiets hebben kunnen rijden. De steile instelling zorgt zeker voor nog meer wendbaarheid en een fouttoleranter rijgedrag. Voor een full-power e-bike voelt de Moterra SL ook erg lichtvoetig aan en gaat verrassend goed in de bunnyhop of op het achterwiel voor een fiets van dit kaliber. Net zo goed als een radicaal lichte fiets à la Fuel EXe van Trek of Levo SL van Specialized? Waarschijnlijk niet. Het compromis tussen vol motorvermogen, plezier op de beklimmingen en lichtvoetig rijgedrag kon ons echter overtuigen in de eerste test.

• Zeer licht voor een krachtige e-MTB
• Uitgebalanceerde eigenschappen bergop en bergaf
• Sportief, nauwkeurig en direct rijgedrag

• Geen verwijderbare batterij of range extender
• Vanwege de veeleisende geometrie is het niet geschikt voor beginners

Snel, direct, sportief, stijf: de Cannondale Moterra SL biedt ambitieuze rijders een geweldige mix van een laag gewicht en vol motorvermogen en slaat ook op de beklimmingen een goed figuur. Bergafwaarts wil de flagrante balhoofdhoek bewust worden getemd, maar de lichtvoetige volgas fiets biedt massaal reserves. Leuk, pittig apparaat voor professionals! Voor alleen gemiddeld goede rijders die ook wat comfort willen op tournee of een expliciet handige fiets, is de consistente en ook dure carbon sportwagen met de vaste accu echter niet de juiste keuze. – Adrian Kaether, redacteur van EMTB Magazine

EMTB: Met Fazua en TQ, maar niet in de laatste plaats de Bosch SX, liggen lichtmotoren op dit moment op ieders lippen. Waarom heb je toch besloten om zo’n rit niet te doen?

Roland Czuday: In het geval van analoge fietsen werd de actieradius grofweg bepaald door de veerweg. Door de motoren met verschillende vermogens wordt het geheel een matrix in de E-MTB: er is veel vermogen en weinig veerweg, maar ook veel veerweg en weinig vermogen en alle soorten daartussenin. Voor ons ging het om een heel speciale sweet spot. We willen lichtvoetig, maar we willen ook veel vermogen en veel koppel. Voor ons maakt de bergop absoluut deel uit van het plezier van e-mountainbiken. Hiervoor is de lichte maar ook krachtige Shimano de beste keuze.

Met 600 wattuur zit de accu iets tussen de uitersten van Light en Power E-MTB in. Hoe is dit tot stand gekomen?

Hier zit een vergelijkbare redenering achter. Tot nu toe vind ik het aanbod van lichte fietsen nogal teleurstellend. Maar ik heb ook geen 750 wattuur nodig met een Bosch motor als de fiets zo zwaar wordt. De 600 accu biedt een goede actieradius en levert voldoende energie voor de Shimano motor om zijn volledige vermogen te ontploffen. Tegelijkertijd blijft de fiets lekker licht.

Waarom heeft de Moterra SL geen verwijderbare batterij of op zijn minst een range extender?

De verwisselbare accu heeft duidelijke nadelen qua frameconstructie, die we niet wilden accepteren op zo’n prestatiefiets. Voor onderhoud kunt u de motor echter iets naar beneden draaien en vervolgens de accu relatief eenvoudig en reproduceerbaar in ongeveer 10 minuten verwijderen. Dit is ook belangrijk bij e-enduro races. Op het gebied van range extenders hebben we uitgebreide enquêtes gehouden bij onze chauffeurs en dealers. Er zijn twee dingen naar voren gekomen. Ten eerste is voor velen de waterfles belangrijker dan de extender. En ten tweede, hoewel veel klanten geïnteresseerd zijn in een extender bij de dealer, zijn de verkoopcijfers tot nu toe erg laag. Daarom gebruiken we voor lange ritten het liefst een snelladerät. Ook qua gewicht is dit de betere optie.

Tot nu toe hebben we vooral buigende liggende achtervorken gezien op cross country fietsen. Past het systeem ook op een achterdriehoek met 150 mm veerweg?

Met de juiste schokdemperafstelling harmonieert Flexpivot heel goed met een achterdriehoek met meer veerweg. Aan de onderkant heeft de buigsteun zelfs duidelijk positieve eigenschappen. Overigens is in verhouding tot de andere krachten in de achterste driehoek de kracht voor het samendrukken van de Flexpivot relatief laag. De kinematica wordt hier nauwelijks door beïnvloed. En natuurlijk is het een gewichtskwestie: we besparen 150 tot 200 gram, hebben minder lagers en maken het systeem slanker.

Als het om lichte fietsen gaat, draait het allemaal om wendbaar rijgedrag. Zou een minder extreme geometrie niet voordelig zijn? Trefwoord: lengte van de liggende achtervork en balhoofdhoek?

Als het gaat om de stuurhoek geven we twee opties via het Acros-systeem. Hierdoor kan de fiets gemakkelijk worden aangepast aan extreme of iets meer gematigde hellingen. Als het om liggende achtervorken gaat, draait alles om balans. De voorkant wordt steeds langer door de langere reikwaarden en de slappere balhoofdhoeken. Dienovereenkomstig moet de achterkant ook een beetje groeien, anders raakt het rijgedrag uit balans. Daarom is de liggende achtervork van de Moterra SL een gematigde 449 tot 458 millimeter, afhankelijk van de framemaat. Voor ons is dit de sweet spot tussen bergop en bergaf en een waarde die goed harmonieert met de lengte van de voorkant.

Er is geen goedkoop instapmodel in de Moterra SL, de geometrie zet uitroeptekens. Voor welk type rijder is deze fiets de juiste keuze?

Tot nu toe hebben we maar één E-MTB gehad voor alles in ons portfolio. Met de Moterra SL willen we ons nu specifiek richten op de veeleisende bestuurder. Degene die al goed kan rijden en zich nog verder wil ontwikkelen, voor wie de e-bike meer is dan alleen een klimhulpmiddel. We willen hem de juiste tools geven waarmee hij zijn sport echt kan uitleven. Als je een gemakkelijkere bediening en een beetje meer toer- en dagelijkse bruikbaarheid wilt, is de klassieke Moterra nog steeds een goede keuze.