Testracefietsen 2023: testwinnaar – lichtgewicht Arc8 Evolve FS

Het was een beetje een kleine sensatie: een nieuw type demperkoppeling, geometriegegevens die niet ver verwijderd zijn van elke standaard en vederlicht. Met de première van de Evolve in mei 2022 werd het in Basel gevestigde label Arc8 bijna van de ene op de andere dag bekend. Voor het eerst leek het alsof een fabrikant een compromisloze lichtgewicht constructie verzoende met een hoog downhill-potentieel op een racefiets.

Onze labgegevens bevestigen het: de Arc8 Evolve is de lichtste fiets in vergelijking. Met een totaalgewicht van slechts 9,8 kilo zonder pedalen verslaat de Arc8 de Canyon Lux zelfs met 189 gram – die, let wel, zonder Vario-ondersteuning komt en slechts 100 millimeter veerweg heeft. De voorsprong op de Simplon is nog dramatischer: 1210 gram!

Maar hoe slagen de nieuwkomers erin om zo duidelijk afstand te nemen van de concurrentie? Zelfs een nadere blik op de componenten legt geen luie trucs bloot. Een 34 Fox Factory-voorvork met 120 millimeter veerweg, 30 millimeter brede velgen, volumineuze 2.4-slippers van Wolfpack en een Vario-ondersteuning – alles aan boord dat moderne racefietsen meer downhill-potentieel geeft, maar vaak leidt tot obesitas.

Het geheim waarmee Arc8 ondanks deze maatregelen de grens van 10 kilo doorbreekt, zit in beeld. Volgens onze laboratoriumbalans weegt deze slechts 1536 gram, wat de beste waarde in deze vergelijking is. De minimalistische demperkoppeling met de twee geleidecilinders maakt het mogelijk. Dit komt omdat de krachten van achteren worden overgebracht op de demper door de zogenaamde slider in plaats van een rocker. Bovendien laat de Evolve het extra gewicht van de achterste driehoekslagers achterwege en vertrouwt hij in plaats daarvan op buigende staande achtervorken.

Arc8 geeft echter slechts twee jaar garantie op de filigraan frameconstructie. Dit laat een flauwe nasmaak achter – vooral voor motorrijders die de Evolve willen onderwerpen aan zware races. Met de Newmen-wielen, die 3347 gram wegen, zet het in Basel gevestigde bedrijf een andere maatstaf in de test. Met hen zet de Arc8 ook de toon bij het starten.

Vanaf de eerste draai van de crank maakt de 9,8 kilo wegende fiets duidelijk dat hij gemaakt is voor het circuit. Hoewel het chassis op afstand kan worden vergrendeld, zet het elke watt beenvermogen om in voortstuwing zonder te schommelen, zelfs in de open modus. Onze testers hebben geen enkel platform gemist. Ook het reactievermogen van de achterste driehoek verdient veel lof. De slider-technologie egaliseert bijzonder fijne hobbels – zelfs onder kettingtakel. Dit genereert massaal tractie bergop en in bochten.

De rijpositie voelt compact en comfortabel aan voor een racefiets. Het bereik van 496 millimeter is extreem lang, maar de steile zithoek en de minimalistische stuurpen plaatsen de rijder nog steeds vrij rechtop in de fiets. Volgens de vloeistofmechanica is dit niet optimaal voor de aerodynamica. Op technische langlaufbanen speelt dit echter slechts een ondergeschikte rol. “Sommige routes zijn zo veeleisend dat bewegingsvrijheid voor compenserende bewegingen en veiligheid bergafwaarts voor mij belangrijker zijn dan strak in de wind staan”, zegt Junior World Champion Paul. Maar ook bergop toont de geometrie zijn sterke punten. Zonder actief te hoeven vechten tegen het stijgende voorwiel, beklimt de Evolve zelfs de steilste hellingen met gemak.

Het enige nadeel: gemeten bij de vork is de slag aan de achterkant slechts 113 millimeter. Zo is de kandidaat uit Zwitserland niet zo vol in geblokkeerd terrein als de Simplon met 122 millimeter veerweg. Buiten dat is de Arc8 echter boven alle twijfel verheven zodra je de vallijn volgt.

Extreem vlakke stuurhoek, lange wielbasis, groot bereik – met geen enkele andere fiets konden we beter herstellen in de afdalingen en de lijn zelfverzekerder vasthouden. Hoewel de achterkant veel feedback geeft, zorgt de geometrie van de Evolve voor de meeste veiligheid. En dankzij korte liggende achtervorken kan de kandidaat nog steeds comfortabel worden gedraaid rond krappe haarspeldbochten. De Evolve brengt niet alleen het lactaat op gang, maar maakt ook veel endorfine vrij van het circuit. Deze functie is een absolute zeldzaamheid onder ascetische racefietsen – bijna een kleine sensatie.

Nooit eerder was een race zo licht, krachtig en tegelijkertijd zo soeverein bergafwaarts. Dit maakt beste tijden bergop in competitie mogelijk en bespaart granen in de afdaling. Maar dat is niet alles: dankzij de comfortabele zitpositie en progressieve geometrie kan de fiets ook buiten het circuit punten scoren. Op vermoeiende trailtours bijvoorbeeld. Kortom: lichtste fiets, snelste fiets, testoverwinning! – Max Fuchs, BIKE-testredacteur

• Prijs¹: 8999 Euro
• Verkrijgbaar bij verladers en speciaalzaken
• Frame Materiaal: Carbon
• Framemaat: M, L (geteste maat 48 cm)

• Gewicht zonder pedalen: 9,8 kg
• Frame gewicht: 1536 g
• Gewicht wielen: 3347 g
• Acceleratie wielen: 2495 kg x cm²
• Breedte stuur: 760 mm
• Framestijfheid (absoluut): 35 N/mm

• Wielen: Newmen Advanced SL X.A.30
• Banden: Wolfpack Speed; ToGuard Compound TLR 29 x 2,40
• Vork: Fox 34 Float Factory SC Remote
• Demper: Fox Float DPS Factory
• Veerweg voor/achter: 121/113 mm
• Remmen: Shimano XTR BR-M 9100 / 160/160
• Aandrijflijn: Shimano XTR 1 x 12
• Vertaling / Bandbreedte: 34; 10–51 / 510 %
• Telescopische ondersteuning / slag / Ø: Bike Yoke Divine SL / 125 mm / 30,9 mm

• Behandeling Heuvelopwaarts: 28.5 van de 30
• Efficiëntie van het chassis: 23.75 van 25
• Rolweerstand: 12.75 uit 15
• Gewicht: 25 van 25
• Traagheidswielen: 12 van 15
• Bidonhouder: 9.5 uit 10
• Behandeling Heuvelafwaarts: 28.5 van de 30
• Voorwielophanging: 10 van de 10
• Achterwielophanging: 13,5 uit 15
• Intrekbaar zadel: 10 van 10
• Remmen: 8 van de 10
• Grip op de banden: 12.75 uit 15
• Rijstabiliteit: 3 van de 10

TOTAAL BERGOP: 111,5 VAN DE 120

TOTAAL: 85.75 UIT 100

• Overig: 20.75 uit 30
• Onderhoudsgemak: medium

¹Prijs kan plus kosten voor verpakking, verzending en coördinatie.

²Het BIKE-oordeel weerspiegelt de laboratoriummetingen en de subjectieve indruk van de testrijders. Het BIKE-oordeel is prijsonafhankelijk. BIKE ratings: geweldig (250-205 punten), zeer goed (204,75-170 punten), goed (169,75-140 punten), bevredigend (139,75-100 punten), met zwakke punten, onbevredigend.