Het merk BESV is waarschijnlijk nog niet bij iedereen bekend. Als dochteronderneming van de elektronicagigant Darfon, die onder meer die de compacte 726-batterij in veel moderne Shimano-fietsen produceertwil het Taiwanese bedrijf naam maken met hoogwaardige e-bikes. Dit is ook te zien in onze test van 9 goedkope hardtails, waarbij de BESV ondanks zijn gemengde uitrusting een van de duurdere kandidaten is.
De feiten over de BESV TRX 1.3
- Motor: Shimano EP6, 85 Nm max. koppel
- Batterij: 630 Wh (verwijderbaar)
- Frame Materiaal: Aluminium
- Veerweg: 120 millimeter
- Wielmaat: 29 inch
- Frame maten: S, M, L
- Prijs: 3499 Euro
- Gewicht: 25,15 kg (testfiets in maat L, EMTB meting)
De e-bike drive bij de BESV
De TRX van BESV is niet helemaal nieuw voor ons. In 2022 hadden we de voorganger al in de test. Sindsdien is de e-hardtail 200 euro goedkoper geworden, maar heeft ook enkele vervelende downgrades in de uitrusting moeten accepteren. Aan de ene kant: In plaats van de top Shimano EP8 motor destijds, is er nu de nieuwe en wat goedkopere EP6. Hij ziet er hetzelfde uit als zijn grote broer en biedt identieke prestatiewaarden, maar is 300 gram zwaarder.
Het display en de batterij blijven hetzelfde op de BESV e-bike: de ondersteuningsniveaus worden geschakeld via het eenvoudige en niet-app-compatibele E5000-display. Uiteraard bevat de onderbuis de eigen Darfon accu met 630 wattuur. Dit betekent dat Volgens onze ervaring met de Fully TRS is een krappe 1500 meter hoogte mogelijk met één acculading. Met een goed vergrendeld batterijklepje en verwijdering via de inbussleutel is de batterij bijzonder gebruiksvriendelijk te verwijderen. Voor gewone batterij in-out voor het opladen is dit een echt pluspunt. De snelheidssensor met interne kabel is ook goed opgelost.
De geometrie van de BESV TRX
Qua geometrie is de BESV TRX 1.3 evenwichtig en onopvallend. Het bereik van 448 millimeter is aangenaam lang voor een e-hardtail, de stuurhoek van 67,5 graden ligt in het midden van het testveld en maakt een goed compromis tussen soepelheid en speelse handling. Alleen de zithoek is met 71 graden vrij vlak.
EMTB meetwaarden in één oogopslag (framemaat L)
- Lengte zitbuis: 463 mm
- Wielbasis: 1217 mm
- Bereik: 448 mm
- Stapel: 657 mm
- Stuurhoek: 67,5 graden
- Zithoek: 71 graden
- Achtervork lengte: 457 mm
De uitrusting van de BESV TRX 1.3
Nog in onze laatste review van de TRX 2022 de productmanagers van BESV bleken een goede hand in de selectie van apparatuur: Functionele Judy-vork met luchtveer, Shimano-versnellingen met brede overbrengingsverhouding, krachtige 4-zuigerremmen. Daarentegen is de uitrusting van de BESV TRX 1.3 voor 2023 vrij slecht.
Schakelen gebeurt met een goedkope microshift met gemiddelde bandbreedte, geremd met hydraulische en minder krachtige naamloze remklauwen met twee zuigers. Voorin zit de goedkope XCM van SR Suntour, die helaas alleen heel ongevoelig reageert. Alleen het Selle Italia zadel en de hoogwaardige Maxxis banden passen echt in het prijskaartje van 3500 euro.
Praktijktest: Zo rijdt de BESV TRX e-bike
De geometrie brengt de BESV e-bike in ieder geval een paar punten in de praktijk. Je zit comfortabel, zij het met een licht sportieve touch. De E-MTB is erg groot door de vlakke zithoek en lange stuurpen, maar laat zich in het dagelijks leven eenvoudig bedienen. Ook de soepele maar krachtige Shimano motor is hier prettig.
Op de trail zorgt het grote wiel voor veiligheid, maar de ongevoelige voorvork, de zwakke remmen en het gebrek aan telescopische ondersteuning zijn minstens één punt van kritiek te veel. De zithoek is hier uiterlijk duidelijk te vlak en duwt de renner in een te inactieve positie, vooral op steile beklimmingen. Helaas is de BESV TRX met 25,15 kilo ook de zwaarste hardtail e-bike in onze test van negen goedkope hardtails. De voorganger, die al meerdere keren is genoemd, liep hier duidelijk voorop met aanzienlijk waardevoller materieel en maar liefst 1,5 kilogram minder gewicht.
De EMTB-conclusie
Het grootste probleem met de BESV TRX 1.3 is het prijskaartje. Als je de TRX 1.3 iets goedkoper krijgt, en op zoek bent naar een degelijke fiets voor lichte tochten en het dagelijks leven, kun je hem met een gerust geweten kopen. Alleen off-road moet je hier niet te veel verwachten – de voorganger stond er veel beter voor.
Per
- Eenvoudige verwijdering van de batterij
- Gebalanceerde geometrie
Contra
- duur
- zwaar
- Zithoek te vlak
- Matige apparatuur