E-bike topnieuws 2024: De 10 spannendste e-MTB nieuwigheden

Met zijn motor-versnellingsbak, kortweg MGU, maakt een klein Zwabisch bedrijf het schakelen op het achterwiel volledig overbodig. De innovatieprijs voor 2023 gaat zeker naar de nieuwe Pinion-motor, maar 2023 had ook vette innovaties te bieden op het gebied van motoren: Sram toont voor het eerst zijn eigen motor en verbindt zo de aandrijving, batterij en versnellingspook tot een onafhankelijk systeem, terwijl Bosch met de SX-motor eindelijk het lichte onderwerp uit zijn niche haalt.

Motor-Gearbox-Unit, of kortweg MGU, is de naam van de nieuwe elektrische aandrijving van de Duitse transmissiespecialist Pinion. En als het systeem doet wat het belooft, hebben de inwoners van Denkendorf zoiets als de heilige graal van de e-bike-industrie gevonden. In plaats van zware, slijtage- en defectgevoelige achterderailleurs en tandwielpakketten op het achterwiel te gebruiken, lopen de versnellingen in de ingekapselde versnellingsbak direct in de motor. De grote vraag: kan de complexe technologie overtuigen in het terrein?

Het korte antwoord is ja! Want de MGU laat de harten van e-mountainbikers in veel opzichten sneller kloppen: weinig onderhoud, minimale slijtage, ideale gewichtsverdeling en fluisterstil in de afdaling! Dit maakt de motor-versnellingsbak tot de absolute hit van 2023 en zou een mijlpaal kunnen worden voor frequente rijders en vrienden van zorgeloze e-bikes. Maar aan de andere kant heb je met de huidige stand van de ontwikkeling te maken met een luid rijgeluid en onaangename traponderbrekingen tijdens sommige versnellingen. Voor de echt grote doorbraak zijn dit nog steeds belangrijke bouwplaatsen. De gecombineerde motor-transmissie is echter al zeker een opwindend alternatief voor conventionele aandrijfsystemen.

>>Alles over de MGU van Pinion, inclusief een gedetailleerde rij-impressie, alle feiten, laboratorium- en testbankgegevens, lees je in onze uitgebreide review

• Gewicht: 4112 g (gemeten in het EMTB-laboratorium)
• Max. koppel: 85 Newtonmeter (specificaties van de fabrikant)
• Max. vermogen: 600 watt (specificaties van de fabrikant)
• 12 versnellingen, 600 procent bandbreedte (tandwieloverbrenging met twee in serie geschakelde tandwielkasten, 3 x 4 versnellingen)
• Onderhoudsinterval: olie verversen om de 10.000 km of 1x per jaar
• Als de accu leeg is, is er een reserve voor 1000 versnellingen
• Intelligente loopondersteuning met instelbare snelheid
• Vier ondersteuningsniveaus Eco, Flow, Flex en Fly – individueel instelbaar via app
• Bediening, batterijen en app van FIT, diverse varianten

Lichte e-mountainbikes zijn al jaren het trending topic in de branche, maar uitgerekend motorgigant Bosch is lange tijd buiten beschouwing gelaten. Tot Eurobike 2023, waar de Zwaben hun eerste lichte motor presenteerden, de Performance SX. En met iets meer dan twee kilo, maar maar liefst 600 watt piekvermogen is hij een echte wedstrijdsporter. Op papier overtreft hij duidelijk andere motoren in zijn klasse.

Zo eenvoudig is het echter niet. Dit komt omdat de kleine Bosch zijn hoge piekvermogen pas echt vrijgeeft in zeer korte sprints. Zowel in de praktijk als in het laboratorium is duidelijk geworden dat de Ride 60 van Fazua in sommige scenario’s ook meer vermogen heeft en niet in de laatste plaats meer koppel. Toch is de kleine Bosch spannend. Zoals bijna geen enkele andere lichte motorHet zorgt voor het gevoel van levendig vermogen bij het accelereren en is daarom een echte garantie voor rijplezier. De dosering en respons zijn ook – typisch Bosch – echt succesvol.

Kanton Fazua en TQ zijn nog steeds wat stiller en rammelen minder bergafwaarts, maar de Bosch SX is nog steeds een geslaagd debuut met zijn 400-accu, de integratie in het klassieke Bosch-systeem op het gebied van display, app, afstandsbedieningen en, last but not least, het geweldige servicenetwerk. Het is niet verwonderlijk dat nogal wat fabrikanten de lichtgewicht Bosch aangrijpen om voor het eerst een lichte e-MTB te presenteren. Sommige van deze fietsen zijn ook in deze lijst met hoogtepunten hieronder terechtgekomen.

• Continu vermogen: 40 Newtonmeter / 450 Watt motorvermogen (specificaties van de fabrikant)
• Kortstondige piekwaarden: tot 55 Newtonmeter / 600 watt motorvermogen (specificaties van de fabrikant)
• Motorgewicht: 2,07 kg (EMTB-meting)
• Nieuwe batterij: Compact Tube 400 Wh, 2075 gram (EMTB-meting)
• Range-extender Vermogen Meer 250: 250 Wh
• Q-factor: 172 mm (EMTB-meting)
• Onderdeel van het Smart System
• Compatibel met alle bijbehorende batterijen, bedieningselementen en functies

>> Alles over de nieuwe Bosch SX lees je in onze uitgebreide review

>> Alle fietsen met de Zwabische lichte aandrijving zijn hier in Überlbick verkrijgbaar

Allereerst: Sram heeft geen eigen engine ontwikkeld, maar maakt gebruik van hardware van Brose. Niets inherent slecht – met zijn 90 Newtonmeter en laagfrequent aandrijfgeluid hebben we de Brose-motor altijd leuk gevonden. Dankzij de eigen software zouden riemscheuren eindelijk verleden tijd moeten zijn, belooft Sram. Het echt nieuwe aan de Eagle Powertrain is het complete systeem en vooral de koppeling en combinatie met het Eagle-transmissiecircuit. Net als bij Shimano’s EP801 en de nieuwe Shimano XT Di2 Sram koppelt nu ook de motor aan de versnellingen. Het resultaat en hoogtepunt van de Sram-aandrijving: automatische schakelfuncties. Vergelijkbare functies zijn ook beschikbaar in de gecombineerde motor-versnellingsbak MGU van Pinion en Shimano’s nieuwe Di2 groepen.

Alleen al de intrede van industriegigant Sram op de aandrijflijnmarkt is een kraker. Een bijzonder kenmerk is de koppeling met het circuit. En het automatisch schakelen werkt eigenlijk uitstekend, zolang het systeem zijn logische grenzen niet bereikt. Want zelfs de automatische transmissie van SRAM kan niet echt vooruit kijken – een abrupte tegenstijging veroorzaakt al een of andere onderbreking van de stroom. Aan de andere kant vonden we het automatisch schakelen tijdens het rollen erg leuk en biedt het in bijna elke situatie een echte meerwaarde op trails en afdalingen. Ook de intuïtieve bedieningslogica van het Sram-systeem is geslaagd. De cockpit voldoet met slechts een paar knoppen en het gedrag van de automatische transmissie kan met slechts een paar drukken op de knop effectief worden aangepast aan de rijsituatie, zelfs tijdens het rijden. We zijn nu al benieuwd hoe de aandrijflijn en automatische transmissie het zullen doen in de test op lange termijn.

• Compleet systeem bestaande uit motor, accu, besturing en Sram’s Eagle Transmission aandrijflijn
• Automatische schakelfuncties mogelijk (Auto-Shift en Coast-Shift)
• Twee batterij-opties met 630 of 720 wattuur
• Optie van range extender op de onderbuis (250 Wh)
• Motor vertrouwt op hardware van de Brose Drive SMag (90 Nm max. koppel)
• Twee ondersteuningsniveaus “Range” en “Rally” (beide instelbaar via app)
• Volledig draadloze bediening via vier knoppen op het stuur voor alle schakel- en motorfuncties

>>U kunt alles lezen over Sram’s Eagle Powertrain in onze diepgaande eerste review van het Sram-systeem

Lichte e-MTB’s bleven in 2023 in zwang en het is te verwachten dat dit in 2024 zo zal blijven. Dit is niet in de laatste plaats te danken aan de nieuwe Performance SX-lichtmotor van Bosch, die opwindende rijprestaties combineert met het bekende Bosch-servicenetwerk. Dit is waarschijnlijk een argument, vooral voor veel grotere merken. Bulls, KTM, zijn nu pas, met Bosch, om hun eerste lichte fiets te presenteren. Maar ook in het vermogenssegment is er veel gebeurd met Shimano’s nieuwe EP801-motor, Sram’s Eagle Powertrain en Pinion’s MGU. De trend hier is: veel veerweg en veel plezier bergafwaarts.

Stierenshows bij de lancering van de Pinion MGU heeft drie platforms met de nieuwe, revolutionaire motor-tandwielkast. Voor sportief mountainbiken is de Bulls Vuca Evo Am ontwikkeld, die ook de goedkoopste e-MTB is met de nieuwe Pinion-aandrijving. Het carbon hoofdframe wordt gecombineerd met een aluminium achterdriehoek. Dit chassis biedt plaats aan 29er wielen en biedt 150 millimeter veerweg. Een klassieke combinatie voor tochten en trails, waar de e-fully zich thuis moet voelen. Leuk: de gematigde geometrie suggereert ongecompliceerde rijeigenschappen, terwijl de Monkey Link, de ontgrendeling van de aanhanger en het geïntegreerde achterlicht de dagelijkse gebruiker aanspreken die vooral van de Pinion-fiets zou kunnen genieten.

Naast de twee AM-modellen van Bulls voor offroad-gebruik komen er ook twee volledig uitgeruste hardtails (Vuca Evo X1) en fullys (Vuca Evo FSX1), optioneel ook als lage instap. Qua prijs beginnen deze bij 6299 of 7299 euro. Voor offroad-gebruik is het topmodel Bulls Evo AM2 met Fox Factory-vering en XT-remmen een stuk aantrekkelijker. De prijs is niet per se laag, maar gezien de hoogwaardige uitrusting, het carbon frame en het dure Pinion-systeem is het absoluut prima. Voor 8499 of 8699 euro wisselt de top Vuca van eigenaar, alle modellen zouden nu ongeveer rond de jaarwisseling 23/24 in de winkels moeten liggen.

• Motor/versnellingen: Rondsel MGU E1.12, 85 Nm, 12 versnellingen
• Batterij: 960 of 720 Wh
• Wiel maat: 29 inch
• Verplaatsing: 150 mm
• Carbon hoofdframe, aluminium achterdriehoek
• Ceintuur
• Max. toelaatbaar Totaal gewicht: 150 kg
• Goedkeuring voor kinderaanhangwagens
• Prijs: vanaf 7499 Euro
• Naast twee AM fullys zijn er ook twee hardtail modellen (vanaf 6299 euro)

>> Lees hier alles over de Bulls Vuca Evo AM

Enorme accu, elegant carbon chassis, veel veerweg: de Torque:On CF van Canyon is een compromisloze zwaartekracht e-bike met een enorme actieradius en veel absorptievermogen. Als het gaat om pure downhill-snelheid, is er momenteel geen betere fiets op de markt. Dit was duidelijk te zien in onze test, waarin de Torque:On zelfs de krachtige Ekano van Propain op volle toeren liet draaien. De fiets is echter ook enorm puntig. Als je niet graag met 60 km/u tegen de Steinfeld botst zoals ontwikkelaar en downhill-ster Fabien Barel, kun je misschien beter kiezen voor een aangenamere fiets die niet zoveel van de rijder vraagt.

En er was nog een domper toen de fiets in mei 2023 werd onthuld. (Test en presentatie van de Canyon Torque:On HERE). Bij de Shimano EP8 zat er een “oude” motor in het frame, want de krachtigere EP801 (Beoordeel Shimano EP801) was toen al ingediend. Het is dus niet zo verwonderlijk dat Canyon slechts een half jaar later om de hoek komt met een modelupdate. De brute e-freerider uit Koblenz wordt nog beter dankzij de nieuwe aandrijftechnologie van Shimano.

• Motor: Shimano EP801
• Batterij: Keuze uit 900 of 720 wattuur
• 180/175 mm veerweg
• MX wiel mix (29 / 27.5″)
• Volledig carbon frame
• Drie uitrustingsvarianten tussen 5999 en 9399 euro, elk met keuze uit 720 of 900 batterij (400 euro prijsverschil)
• Gewicht: vanaf 23,7 kg (specificaties van de fabrikant, CF 9 met 720 batterij)
• Vier maten S t/m XL
• Categorie 5E – volledige zwaartekracht vrijgeven zoals bij de downhill MTB Canyon zender

>>De test van de Canyon Torque:On met de oude motor lees je hier.

>>En in deze link alles over de nieuwe Torque:On van Canyon met de Shimano EP801

Soepel lopend en toch leuk. Krachtig en toch lichtgewicht. De Conway Ryvon LT 10.0 heeft als doel om veel tegenstellingen in één pakket te combineren. En het is behoorlijk succesvol, zoals we na de eerste test waarderend moeten opmerken. Eerste voorbeeld: de aandrijving. Hier valt de keuze van het bedrijf uit Nedersaksen op de nieuwe Bosch Performance SX, die ook de beroemde bergopwaartse flow en een zeker krachtgevoel in lichte fietsen ademt. In ieder geval bij een hoge cadans, zoals blijkt uit onze uitgebreide test in het laboratorium en in de praktijk. De nieuwe Compact Tube 400 zorgt voor de stroomvoorziening, zoals op de overgrote meerderheid van de fietsen met Bosch SX.

Nogal ongebruikelijk is het ontbreken van een oplaadaansluiting in het frame. Hierdoor kan er geen range extender op de Ryvon worden gemonteerd en moet de accu worden verwijderd om op te laden. Het idee erachter is een consistent ontwerp voor een lichtgewicht constructie en trailsterkte. Dit komt niet alleen tot uiting in een groot gewicht van 18,9 kilogram voor het topmodel met 170 millimeter veerweg, maar ook in zeer geslaagde rijeigenschappen. Voor een enduro is de Ryvon opmerkelijk lichtvoetig, stuitert hij over wortels en slikt hij toch ook ruwe klappen en wilde afdalingen met zelfvertrouwen. Zo stroopt de best uitgeruste testfiets in de absolute high-end competitie van 15000 Euro fietsen en blijft hij nog steeds relatief eerlijk voor de prijs van 9999. Natuurlijk is er ook een nog levendiger trailmodel, genaamd Ryvon ST, en goedkopere uitrusting van het LT-model. Het begint bij 6000 euro.

• Motor: Bosch Performance SX
• Batterij: 400 wattuur
• Verplaatsing: 150 (ST) of 170 (LT) mm
• MX wiel mix (29 / 27.5″)
• Volledig carbon frame
• Gewicht: 18,9 kg (Ryvon LT 10.0, EMTB-meting)
• Prijs: vanaf 5999 Euro
• Toelaatbaar totaalgewicht: 140 kg
• Goedgekeurd volgens ASTM Categorie 4 (Enduro, incidenteel gebruik in een fietsenstalling)

>> Klik hier voor de review van de Conway Ryvon LT 10.0

Leuk en licht: De 2024 KTM Machina Scarp SX Prime is een sterke allrounder met een zeer goede motor en verwijderbare accu. Om ervoor te zorgen dat het gewicht overtuigt, haalt KTM alles uit de kast als het gaat om uitrusting: carbon frame, carbon wielen en smal carbon stuur. Daarnaast een XTR-aandrijflijn en een XC-telepost met slechts 120 millimeter veerweg.

De productmanagers hadden een goede hand als het ging om de ophangingselementen. Vooral de vork is een schot in de roos! De Grip2-cartridge bestaat nog niet zo lang in de Fox 34. Vroeger was het gereserveerd voor Enduro- en DH-vorken. Het is een uitstekende manier om de vork te tunen. Het werkt gevoelig, maar kan ook hoge snelheden en hard terrein verdragen. De schokdemper werkt ook erg goed en maakt de achterdriehoek efficiënt maar gemakkelijk te slikken. Al met al hoogwaardige apparatuur passend bij de prijs.

In het begin waren we een beetje sceptisch: de XC-schuimgrepen, de telepost met weinig veerweg, de negatief gehurkte stuurpen. Het zag eruit als een inspannende testrit op een racefile. Maar de KTM verraste ons zodra we er voor het eerst op stapten: het onderstel is zeer comfortabel en de zitpositie is sportief, maar op geen enkele manier onaangenaam. De Bosch SX sist zachtjes en biedt natuurlijke, maar vrij krachtige ondersteuning wanneer dat nodig is. (Klik hier voor de test van de Bosch Prestaties SX!)

• Motor: Bosch Performance SX
• Batterij: 400 Wh (verwijderbaar)
• Frame: Carbon
• Verplaatsing: 140 mm / 140 mm
• Wiel maat: 29 inch
• Prijs: 8399 Euro
• Gewicht: 17,4 kilo (gemeten in het EMTB-laboratorium, maat L zonder pedalen)
• Toelaatbaar totaalgewicht: 118 kg

>> Hier vind je alle informatie over de KTM Macina Scarp SX Prime en onze complete review! <<

De Lapierre Overvolt GLP III is duidelijk een blikvanger. Maar niet een die iedereen op het eerste gezicht leuk vindt. Dit komt omdat de accu niet in de onderbuis is verborgen, zoals nu gebruikelijk is. In plaats daarvan troont hij – in de vorm van een klassieke externe batterij – direct boven de motor en diep in het hoofdframe. Daar is een goede reden voor. Want met hun race-enduro, dat opnieuw gebaseerd is op de ideeën van downhill-legende Nico Vouilloz, maken de Fransen alles ondergeschikt aan prestaties. Lager, zwaartepunt, veel veerweg, uitgebalanceerde geometrie: zo moet de racer de beste tijden neerzetten in de E-Enduro World Cup.

Het is allemaal gewoon bla bla: helemaal niet. Ondanks zijn korte liggende achtervorken klimt de Lapierre zeer zelfverzekerd en bergafwaarts is de GLP III een echte kracht in de beste zin van het woord. Het chassis is enorm absorberend en gevoelig. Toptractie en controle zijn het resultaat. Maar de wegligging is briljant: de voorkant is verrassend licht dankzij de gewichtsverdeling. De Lapierre gaat gewillig naar het achterwiel, heeft een goede pop en springt op een evenwichtige manier, reageert dynamisch maar precies op stuurimpulsen. Een echte schot in de roos, maar wel een die je bereid moet zijn te betalen: voor de GLP III moet je minimaal 8999 euro betalen, er is helemaal geen betaalbare instapvariant.

• Carbon frame met 173 mm slag
• Mullet 29/27.5 Wielen
• Bosch Performance Line CX-motor (Race-variant in het Team-model)
• Bosch PowerPack 725 Wh, uitwendig, afneembaar
• Flip-chip voor 0,5° geometrie-aanpassing (laag/hoog)
• Gewicht 23,4 kilo (model GLP III Team, gewogen met handweegschaal in het perskamp, maat M)
• Drie modellen voor 8999 en 11.499 euro (Team en SE)

>>U kunt alles lezen over de Lapierre Overvolt GLP III in onze uitgebreide nieuwe presentatie

Met de Ekano 2 brengt Propain zijn e-mountainbike na lange tijd opnieuw op de markt. Ongebruikelijk is dat de zwaartekrachtspecialisten uit de Bodensee niet vertrouwen op een enorme batterij of een lichte aandrijving. Aan de andere kant is de Ekano 2 de eerste e-bike van het merk met de Propain-typische Pro-10 achterdriehoek met een verticale schokdemper. En wat nog meer? Als we naar de gegevens kijken, lijkt de Ekano in ieder geval een echte breker te zijn: 180/170 millimeter veerweg, vlakke geometrie – de aluminium Ekano is zelfs verkrijgbaar met een dikke 190-vork.

We waren dan ook des te meer verrast toen we de Ekano 2 voor het eerst konden testen: In tegenstelling tot wat reizen en geometrie doen vermoeden, is de Ekano 2 een verrassend vriendelijke en handelbare fiets. Er is nauwelijks een tester die niet enthousiast was over het pluizige karakter en het levendige rijgedrag, vooral in het bikepark. Natuurlijk kan de bolide ook ongelooflijk veel schade oplopen en creëert zo een fantastisch compromis tussen rijplezier en pure downhill-kracht. Een e-MTB voor echte freeriders!

De Ekano 2 is verkrijgbaar in twee uitvoeringen. Afhankelijk van de individuele configuratie kost de aluminium fiets vanaf 5000 in het uitgebreide aanpassingsprogramma van Propain Euro, vertrouwt op kortere liggende achtervorken, een bijzonder pluizig en vrij lineair chassis en wordt uitsluitend geleverd met een mullet-wielmix en Shimano’s nieuwe en krachtigere EP801-motor. Op de Ekano 2 CF Aan de andere kant is de nieuwe Sram Eagle Powertrain Aandrijflijn te gebruiken. De fiets heeft langere liggende achtervorken en is daarom te bestellen als 29er of mullet fiets. De achterste driehoek is ontworpen om iets progressiever te zijn. Hier beginnen de prijzen bij ongeveer 8000 euro vanwege de navenant hoogwaardige basisuitrusting.

• Motor: Shimano EP801 / Sram Eagle Aandrijflijn
• Batterij: 625 Wh / 630 Wh
• Frame Materiaal: Aluminium/Carbon
• Verplaatsing: 180/170 mm
• Wielmaat: Mullet / 29er of Mullet
• Framematen: S, M, L, XL
• Prijs: vanaf 4995 / 7794 Euro
• Gewicht: 24,5 kg (AL, EMTB-meting) / 23,2 kg (CF, EMTB-meting)
• Max. toelaatbaar Totaal gewicht: 130 kg (fiets, berijder en uitrusting)
• Goedkeuring volgens ASTM-categorie 5 (downhill, full bike park approval)

>> Alles over de Propain Ekano 2 lees je in onze gedetailleerde review van het aluminium model

>> En in onze nieuwe presentatie inclusief rijverslag van de Ekano 2 CF

Bijna geen enkel ander merk richt zich zo publiekelijk op de traileigenschappen van zijn fietsen als Santa Cruz. Het is dus bijna verrassend dat de Californiërs relatief de markt betreden met een lichte e-MTB. De keuze van de Fazua-motor (naar de test van de Fazua Ride 60), is daarentegen minder verrassend. Ten slotte is de PON-groep, waartoe Santa Cruz behoort, ook gelinkt aan Porsche, de moeder van Fazua.De achtergrond van het bedrijfsnetwerk lees je hier). De oriëntatie van de Heckler SL is al even logisch. Met 160/150 mm veerweg en mullet-wielen moet hij inspireren bij allerlei soorten afdalingen. Net als zijn “dikke” broer, de Heckler met Shimano motor (Naar de test van de Santa Cruz Heckler), speelt de SL ook op de grens tussen trailbike en enduro.

Met 19,3 kilo met een vast geïnstalleerde accu en full carbon frame wekt de controle op de weegschaal geen enthousiasme op. Om dit te bereiken heeft de Heckler SL de achterwielophanging geïmplementeerd met de populaire VPP-kinematica. Dankzij de compacte motor konden de ingenieurs de draaipunten van de SL nog lager plaatsen dan die van de Heckler met Shimano-aandrijving. Als gevolg hiervan komt de kinematica nog dichter bij het ideaal van de niet-gemotoriseerde fietsen van de Californiërs. Bovenkant: De Heckler SL is verkrijgbaar in vijf maten van S tot XXL, en ook het goedkeuringssysteem tot 156 kg is indrukwekkend.

• Motor: Fazua Ride 60, 60 Nm max. koppel
• Batterij: Fazua, 430 Wh (niet verwijderbaar)
• Frame Materiaal: Carbon
• Verplaatsing: 160 / 150 mm
• Wiel maat: 29 / 27.5 inch
• Framematen: S, M, L, XL, XXL
• Prijs: 9799 Euro
• Gewicht: 19,3 kg (EMTB-meting, testfiets in maat L, zonder pedalen)
• Toelaatbaar totaalgewicht: 156 kg (specificaties van de fabrikant)

>> Hier vind je de complete review en alle informatie over de Santa Cruz Heckler SL C GX AXS! <<

E-mountainbikes ontwikkelen zich in een grote richting. Vooral op het gebied van rijplezier is er in 2023 veel beweging geweest. Lichte E-MTB is al lang meer dan alleen een specialistisch onderwerp, maar er zijn ook spannende trends op het gebied van powerbikes en korte liggende achtervorken en lage trapassen ten gunste van een goede trailhandling zijn niet langer ongewoon. Er is dus voor elk wat wils: van minimalistische en snelle motoren zoals KTM’s Macina Scarp tot high-travel freeriders met veel motorvermogen op de Propain en Canyon. Alleen de prijzen zullen in 2024 onaangenaam hoog blijven, spannende kortingMaar er zijn promoties om elke hoek. – Adrian Kaether, redacteur EMTB