De lichtste e-MTB’s: TOP 10 lichte e-mountainbikes 2023

15.59 kilo: Red Deer R.X 275 Ultra

15.88 kilo: Scott Lumen eRide 900 SL

17.17 kilo: Stevens E-Maverick AM 9.4.3

17.44 kilo: KTM Macina Scarp SX Prime

17,68 kilo: Specialized S-Works Turbo Levo SL

In de afgelopen twee jaar heeft de e-mountainbike een snelle ontwikkeling doorgemaakt. Naast de klassieke e-MTB’s met krachtmotoren en dikke accu’s heeft de categorie lichte fietsen zich gevestigd. Bovenal wil de sportieve clientèle niet passief met de fiets de berg op worden gependeld, maar een actieve e-bike waarmee ze zich op een sportieve en wendbare manier door het terrein kunnen bewegen. Gevoelige motoren zijn net zo gewild als een laag totaalgewicht en sportieve geometrieën. En de nieuwe generatie Minimal-Assist motoren maakt dat mogelijk.

Tot 2022 had het segment van de lichte of minimale ondersteuning nogal aarzelend marktaandeel gewonnen. Het onderwerp kwam pas echt van de grond toen de Fazua Ride 60 en de TQ HPR 50 in 2022 werden onthuld. Beide motoren tilden de lichte categorie naar een nieuw niveau. TQ in termen van onopvallendheid, Fazua in termen van veelzijdigheid. Sindsdien hebben beide onverwacht slanke fietsen mogelijk gemaakt met hun compacte afmetingen. >> Klik hier voor de fietsen met TQ HPR 50 aandrijving <<

En de diversiteit in dit segment blijft groeien. In het voorjaar van 2023 Specialized, een van de pioniers van de lichte sector, onthulde zijn nieuwe motor: de SL 1.2. En natuurlijk is Motoren ook wereldmarktleider Bosch heeft dit jaar zijn intrede gedaan in de lichtring: met de Performance SX de Zwaben hebben ervoor gezorgd dat de trend nog breder is.

Compacte, lichtgewicht accu’s zorgen niet alleen voor een slank ontwerp, ze kunnen ook worden gebruikt om het totale gewicht van e-mountainbikes aanzienlijk te verminderen. En aangezien de bijbehorende lichtmotoren door de lagere vermogenswaarden minder energieverslindend zijn, kun je ook met kleine accu’s een behoorlijke actieradius bereiken. Er is ook de mogelijkheid om het energiereservoir op te fleuren met een externe range extender. Hoeveel wattuur er uiteindelijk beschikbaar is, hangt af van de fabrikant. En uiteindelijk is het altijd zoeken naar het best mogelijke compromis tussen gewicht en actieradius.

Lichtpionier Fazua biedt een batterij van 430 wattuur met een extra 210 Wh range extender voor zijn Ride60. Bij Forestal, dat samenwerkt met motorfabrikant Bafang, moet je het standaard doen met 360 wattuur, maar je kunt het opfleuren met nog eens 250 Wh via een range extender. Dezelfde wattuur-combinatie is verkrijgbaar bij Orbea. De Spaanse fabrikant gebruikt het om de Shimano EP8 RS van brandstof te voorzien. Minimalist TQ vertrouwt op twee verschillende varianten van de HPR 50: de supercompacte unit kan worden gecombineerd met 360 of 250 Wh en bovendien worden aangevuld met een 160 Wh range extender. Motorgigant Bosch biedt het grootste scala aan variaties: in principe kan de SX worden gecombineerd met alle Bosch Intube-accu’s – 400, 500, 625 of 750 wattuur. In de regel wordt de 400-accu echter gebruikt op lichte fietsen. Voor lange ritten is er ook een range extender met 250 wattuur beschikbaar.

Niet alle lichte e-MTB’s zijn hetzelfde. Net als bij klassieke fietsen zijn de e-minimalists ook verkrijgbaar met verschillende veerwegen en gebruiksmogelijkheden. In principe zijn de lichte modellen in de E-MTB-winkel momenteel onder te verdelen in drie categorieën:

In deze categorie is de veerweg mager – meer dan 130 mm is meestal niet beschikbaar. In plaats van te presteren op wild terrein, ligt de focus hier op maximale efficiëntie – alles is ondergeschikt aan het onderwerp lichtgewicht constructie. Vanwege het gematigde gebruik zijn zelfs afgeslankte componenten zinvol op lichte e-bikes in de downcountry-categorie. Banden, remmen, ophangingselementen, aanbouwdelen – een lichte constructie heeft overal voorrang op robuustheid en comfort. Deze speedsters blinken vooral uit op sportieve, vlakke ritten, waarvan sommige ook zonder motorvermogen en boven de 25 km/u-limiet worden gereden. Hier komen de levendige fietsen goed tot hun recht. De doelgroep zijn sportieve en fitte piloten die ook met elektrische ondersteuning nog steeds hard willen trappen. Extreem terrein en rijcomfort komen op de achtergrond. Lange tochten zijn mogelijk als je bereid bent om zelf hard te trappen – wat gemakkelijker is op fietsen in deze categorie dan in andere E-klassen.

Het beste van alle werelden: Light e-bikes in de trail- en AM-categorieën zijn echte allrounders. Routes? Ja. Lange tochten? Geen dank. De mogelijkheden en het gebruiksbereik van de fietsen zijn breed. Het overgrote deel van de e-mountainbike modellen is te vinden in deze klasse. En terecht, want deze fietsen spreken met hun toepassingsgebied een zeer brede doelgroep aan. Of het nu gaat om langere offroad-tochten of levendige trailronden, de kandidaten in deze categorie komen hier als troef uit de bus. Met goede gewichten en gematigde geometrieën is het minimale dieet vooral merkbaar op het parcours. In vergelijking met ruige lichte enduro’s zijn deze fietsen lichtvoetiger. Toch bieden ze reservaten voor serieuze trailexcursies. Met matige afmontage kunnen deze fietsen ook goed worden getrapt zonder motorvermogen. Afhankelijk van het ontwerp en het motorsysteem is de klasse zeer breed: van minimalisten tot lichtgewicht power e-bikes, verschillende benaderingen zijn vertegenwoordigd.

Met veerwegen vanaf 160 millimeter moet de term licht enigszins worden gerelativeerd. Gewichtrecordhouders zijn hier niet te vinden. De minimalisten in deze categorie bereiken een gewicht van rond de 18 kilo. Aan de andere kant hebben deze fietsen downhill-kwaliteiten die in andere categorieën niet te verwachten zijn. Bij lange ritten moet je zelf veel energie verbruiken om ervoor te zorgen dat de accu niet te snel leeg raakt – want vooral de brede, zware banden verbruiken elektriciteit. Aan de andere kant is er geen andere E-categorie die leuker is om op de trail te gebruiken.

1. 15.59 kilo: Red Deer R.X 275 Ultra
2. 15.88 kilo: Scott Lumen eRide 900 SL
3. 17.17 kilo: Stevens E-Maverick AM 9.4.3
4. 17.44 kilo: KTM Macina Scarp SX Prime
5. 17,68 kilo: Specialized S-Works Turbo Levo SL
6. 17.88 kilo: Fantic Bikes DC 1.4 Rampage Race
7. 18,03 kilo: Simplon Rapcon P-Max TQ XT
8. 18,15 kilo: Lapierre E-Zesty AM LTD
9. 18,55 kilo: Trek Fuel EXe 9.8 XT
10. 18,61 kilo: Forestal Cyon Halo

Een extremere interpretatie van een e-mountainbike kun je op dit moment niet doen. Maximale reductie is het concept van de R.X 275. Als geen andere fiets is deze e-MTB ontworpen om lange afstanden af te leggen zonder motorboost. Een bijzonder kenmerk van het lichtgewicht is een boost knopf, die voor een korte tijd het maximale vermogen ontgrendelt. Deze situationele boost is bedoeld om de rit een speciale dynamiek te geven. Bijvoorbeeld bij het accelereren uit bochten of het wegduwen van korte hellingen. Er is geen klassieke hendel voor de U-steps, in plaats daarvan wordt de berijder verondersteld een zeer discrete basisondersteuning in te stellen. Zelfs met de kleine 250 accu moeten lange ritten mogelijk zijn. Er is ook de optie van een range extender.

In de EMTB-test liet het compromisloze concept een blijvende indruk achter. Zijn absolute kracht: over de grens van de ondersteuning stappen. Uitgeroepen tot een sportieve downcountry e-MTB, is de Rotwild bedoeld om de kloof tussen klassieke MTB en lichte e-bike te dichten. Deze superlichte e-bike rijdt volledig natuurlijk met uitgeschakelde TQ-motor en is qua wegligging bijna niet te onderscheiden van een normale MTB. Zo’n fiets is ideaal voor vloeiende trailrondjes met een lichte duw, mits je een goede conditie hebt. Het concept is echter slechts in zeer beperkte mate geschikt voor uitgebreide avonturen in alpine terrein en is geschikt voor zeer weinig klanten. Dankzij de magere batterij van 250 wattuur is de actieradius zelfs met de minimalistische TQ-motor erg laag, zelfs met de range extender – en dan weegt de fiets ook nog eens een kilo meer. Stevigere, zwaardere banden zouden ook moeten zijn voor bergtochten. Bovendien is de TQ niet echt krachtig en koppelrijk – extreme hellingen op blootgestelde paden kunnen alleen worden bereikt met een zeer hoge mate van persoonlijke inspanning.

Over het gewicht: Om in de categorie van 18 kilogram te belanden, moeten fabrikanten het batterijvermogen en het koppel als het ware halveren. Dit maakt het onderwerp eigen bijdrage weer actueel. Alleen wie zich wil en kan inspannen, zal de hoge top bereiken die zijn maatje allang met de powerbike heeft bereikt. Dit geldt voor lichte fietsen in het algemeen. Vooral voor edelherten: zo’n recordgewicht kan niet alleen worden bereikt door kleine accu’s en motoren, ook het frame en de hulpstukken zijn uiterst nauwkeurig afgesteld. Hierdoor heeft de extreem lichte constructie niet alleen invloed op de reikhoogte en het motorvermogen, maar beperken ook de gewichtsgeoptimaliseerde aanbouwdelen het toepassingsgebied.

• Categorie: Down-Country
• Motor: TQ HPR 50, 50 Nm, modi beperkt tot max. 200 W, boostknop voor kortstondig 300 watt
• Accu: 250 Wh vast geïntegreerd in de onderbuis, optionele range extender met 160 Wh
• Verplaatsing: 130/120 mm
• Gewicht: 15,59 kilo (maat M, EMTB maat)
• Prijs: 12.499 Euro

>> Klik hier voor de review van de Rotwild R.X 275 Ultra <<

Geen schokdemper of motor te zien – Scott heeft de Lumen een superstrakke look gegeven, en op het eerste gezicht lijkt de fiets verwarrend veel op de niet-gemotoriseerde Scott Genius. Dankzij de supercompacte TQ HPR 50 kunnen de Zwitsers hun bepalende concept met geïntegreerde schokdempers bijna één-op-één overbrengen op de E-MTB. Maar het is niet alleen de look die opvalt. Het schandalig dure topmodel weegt een slanke 15,88 kilo met een vast geïntegreerde 360°-accu, en is ook nog eens in maat L. En daar hebben de Zwitsers echt alles voor uit de kast gehaald. Met de superlichte carbon wielen trapt de speedster ook zonder motor echt lichtvoetig. Dit wordt ook geëvenaard door de vering, die van het stuur kan worden gehard. Dit betekent dat de motor vrijwillig voor langere tijd uitblijft. Als je dan de discrete TQ HPR 50 inschakelt, beklimt de Lumen zelfs lastige beklimmingen met zelfvertrouwen. De fiets is ook erg leuk in de afdalingen. Zelfs als de lichtgewicht uitrusting, vooral de banden, geen te hard tempo toelaat. Dit is typerend voor de down-country categorie. De Lumen kan schitteren op sportieve tochten en golvende trailritten. Sterke acceleratie, levendige rijervaring, uitgebalanceerd rijgedrag, dat is wat we hebben bereikt.

Overigens heeft de geïntegreerde demper niet alleen een visueel effect. De ruimte in het hoofdframe wordt gebruikt voor een tweede bidonhouder. Dit betekent dat de optionele range extender (160 Wh) en een grote bidon tegelijkertijd op de fiets passen. Minder positief aspect: de schokdemper is veel moeilijker te bereiken voor de setup. Oordeel: De Lumen is een pionier in de categorie lichtgewicht downcountry. De natuurlijke rijervaring is inspirerend, de wegligging is leuk, de soundscape echt aangenaam. Net zo recordbrekend als het gewicht is echter de Prijs van 15999 euro voor het topmodel.

• Categorie: Down-Country
• Motor: TQ HPR 50, 50 Nm, max. 300 W
• Accu: 360 Wh, vast geïntegreerd, optionele range extender met 160 Wh
• Verplaatsing: 130/130 mm
• Gewicht: 15,88 kilo (maat L, EMTB meting)
• Prijs: 15.999 Euro

>> Klik hier voor de review van de Scott Lumen eRide 900 SL <<

Licht, stil, gretig in bochten: de E-Maverick is de eerste lichte e-MTB van Stevens. Het Hanzebedrijf gebruikt de TQ HPR50 ook voor minimalistisch e-bike-vermogen en een rijervaring die zo dicht mogelijk bij een mountainbike zonder motor ligt. De E-Maverick is verkrijgbaar in twee reisklassen. Verkrijgbaar als AM met 140 millimeter of als ED met 160 millimeter voor en achter. Qua gewicht heeft het all-mountain model natuurlijk een streepje voor.

In de EMTB-test maakte de E-Maverick AM indruk met zijn zorgeloze mountainbikegevoel zonder storende geluiden. Met een lichtgewicht full carbon frame en 29-inch wielen is de Stevens E-Maverick volledig ontworpen voor prestaties. Dienovereenkomstig scoort de e-bike ook punten op het gebied van gewicht: 17,17 kilogram is een sterke waarde in deze reisklasse, vooral omdat de accu met enige moeite kan worden verwijderd. Alleen de downcountry-fietsen van Scott en Rotwild zijn beduidend lichter met gelijkwaardige banden, maar hebben een centimeter minder veerweg en zijn ook aanzienlijk duurder. Op sportieve ronden en vloeiende trails is de lichtgewicht E-Maverick AM in zijn element en dankzij de snelle banden ook geschikt voor het afleggen van afstanden van meer dan 25 km/u. De wegligging is leuk en direct, het onderstel comfortabel. Geweldig: de motor is erg stil bergop, en ook bergaf rammelt er niets. Het ideale trailroofdier voor het middelgebergte mist echter iets meer rijveiligheid op moeilijk terrein. Dit is waar de banden, de krappe veerweg en de stijve vork beperkend zijn.

Met zijn 50 Newtonmeter en 300 watt is de TQ HPR 50 ook relatief zwak in de lichtklasse. Iedereen die tot nu toe zonder motor heeft gereden, zal de stuwkracht nog steeds krachtig vinden. Maar: laat gewoon je benen zakken terwijl de motor je de heuvel op duwt, daar is de motor niet voor ontworpen. Aan de andere kant is het apparaat slechts zo groot als een vuist en is het compact onopvallend ondergebracht in het trapasgebied van de E-Maverick. Ook in de Stevens wordt de TQ-motor gecombineerd met de 360 Wh-accu – dat is genoeg voor ongeveer 1000 meter hoogte. De range extender met 160 wattuur is als optie leverbaar. Om ervoor te zorgen dat de accu niet alleen in de werkplaats kan worden verwijderd, heeft Stevens een serviceklep in de onderbuis gemonteerd. Hier kunt u, na het losdraaien van drie schroeven en het loskoppelen van de hoofdkabel, indien nodig de batterij verwijderen.

• Categorie: Trail / All Mountain
• Motor: TQ HPR 50, 50 Nm, max. 300 W
• Batterij: 360 Wh, verwijderbaar, optionele range extender met 160 Wh
• Verplaatsing: 140/140 mm
• Gewicht: 17,17 kilo (maat R4, EMTB meting)
• Prijs: 9.999 Euro

>> Klik hier voor de review van de Stevens E-Maverick AM 9.4.3 <<

Zelfs 17,4 kilo met 140 millimeter veerweg is een statement! Vooral omdat de KTM is uitgerust met de relatief krachtige Bosch SX en een eenvoudig te verwijderen 400 cc accu. En met 8400 euro vervalt de Scarp SX Prime niet in absurde prijsdimensies zoals andere superlichte e-MTB’s. Om dit goed te maken, haalt de KTM alles uit de kast als het gaat om uitrusting: carbon frames, carbon wielen, plus een XTR-aandrijflijn. Daarnaast: een smal carbon stuur, een XC-telepost met slechts 120 millimeter veerweg en XC-schuimrubberen handvatten. Dat was te veel voor ons! Deze onderdelen beperken onnodig het vermogen van de fiets om op ruw terrein te werken. Onze grootste tester kon het frame niet aanpassen aan zijn beenlengte. Bergafwaarts troont het zadel te hoog.

De productmanagers hadden hier een goede hand in als het ging om de ophangingselementen. Vooral de vork is een schot in de roos! De Grip2-cartridge bestaat nog niet zo lang in de Fox 34. Vroeger was het gereserveerd voor Enduro- en DH-vorken. Hiermee kun je de vork finetunen zodat hij gevoelig werkt, maar ook Verdraagt hoge snelheden en hard terrein. De schokdemper werkt ook erg goed en maakt de achterdriehoek efficiënt maar gemakkelijk te slikken. De Bosch SX sist zachtjes en biedt natuurlijke, maar vrij krachtige ondersteuning wanneer dat nodig is. Maar het is niet alleen vanwege de motor dat bergop het paradepaardje van de Macina Scarp SX Prime is. Je hebt veel druk op het voorwiel, de gevoelige achterdriehoek genereert veel tractie. Maar de KTM is ook uitgerust voor de downhill-discipline. Het rijgedrag is neutraal, de besturing zeer direct, zonder nerveus te zijn. De zeer goede voorvork zorgt voor grip en goede controle. Alleen het smalle stuur en de lage voorkant bederven het trailbike-gevoel. De banden zijn natuurlijk aan de lekgevoelige kant en glijden vrij snel weg op bladeren en op nat wegdek. Aan de andere kant rollen ze heel goed. Je accelereert dus graag voorbij de ondersteuning van de motor.

Al met al levert KTM met de Macina Scarp SX Prime een slimme hybride van racefiets en touring full suspension – met geweldige, donzige vering, goede geo en een sportieve rijpositie. Een krachtige alleskunner met een zeer goede motor en verwijderbare accu.

• Categorie: Trail / All Mountain
• Motor: Bosch Performance SX, 50 Nm, max. 508 W
• Batterij: 400 Wh, verwijderbaar
• Verplaatsing: 140/140 mm
• Gewicht: 17,44 kilo (maat L, EMTB meting)
• Prijs: 8.399 Euro

>> Klik hier voor de review van de KTM Macina Scarp SX Prime <<

Zelfs records zijn relatief: hoewel de topklasse S-Works-versie van de Specialized Turbo Levo twee kilo meer weegt dan de Rotwild R.X 275 Ultra of de Scott Lumen eRide 900 SL, speelt de Amerikaanse fiets ook in een heel andere klasse: met 150 millimeter achter en zelfs 160 millimeter voor heeft de Turbo Levo al één oog op de enduro-klasse. Vanuit dit oogpunt is de 17,68 kilo een recordwaarde. Hoewel de batterijcapaciteit zeer beperkt is, moeten SL-piloten het doen met 320 wattuur. De batterij is permanent geïnstalleerd, een range extender met 160 extra wattuur past in de bidonhouder.

In trailgebruik kan de nieuwe Levo SL veel punten scoren. Daarbij hebben de ontwikkelaars van Specialized consequent gewerkt aan de zwakke punten van de voorganger. Aan de ene kant is er de nieuwe motor: die heet nu SL 1.2 en is beduidend stiller en ook krachtiger geworden. Vooral degenen die slechts om matige steun vragen, zullen alleen een aangenaam gerommel horen in plaats van het hoge gehuil van de voorganger.

Ook het chassis en de geometrie zijn ingrijpend herzien. De comfortabele vering van de eerste Levo SL heeft plaatsgemaakt voor een gevoelige maar sportieve performance achterdriehoek. Hierdoor rijdt de Levo SL vrij strak en direct en kan hij heel gemakkelijk de lucht in worden getrokken. Dankzij de hoge progressie kunnen goede rijders de remmen nog lang open laten staan, wat ook wordt aangemoedigd door de nieuwe geometrie. Een balhoofdhoek tot 63,7 graden in de slapste stand en de robuuste uitrusting zijn ook geschikt voor echte enduro-trails. De liggende achtervorken zijn met 431 millimeter recordbrekend kort. De Levo SL is nog steeds uiterst handzaam en kan zonder enige moeite op het achterwiel worden getrokken. Het nadeel: minder goede piloten vinden niet zo gemakkelijk de juiste balans op de funbike van Specialized. Daarnaast is de S-Works met 17,7 kilo lekker licht, maar met 14.000 euro ook erg duur.

• Categorie: Trail / All Mountain
• Motor: Specialized SL 1,2, 50 Nm, max. 278 W
• Accu: 320 Wh, vast geïntegreerd
• Verplaatsing: 160/150 mm
• Gewicht: 17,68 kilo (maat S4, EMTB meting)
• Prijs: 14.000 Euro

>> Klik hier voor de review van de Specialized S-Works Turbo Levo SL <<

6. 17,88 kilo: Fantic Bikes DC 1.4 Rampage Race

7. 18,03 kilo: Simplon Rapcon P-Max TQ XT

8. 18,15 kilo: Lapierre E-Zesty AM Ltd

9. 18,55 kilo: Trek Fuel EXe 9.8 XT

10. 18,61 kilo: Forestal Cyon Halo