Wat vroeger ingewikkeld schakelen was. Drie kettingbladen vooraan, negen achter: 27 mogelijke combinaties, waarvan er vele helemaal nergens op sloegen of heel dicht bij elkaar lagen. Sinds de overstap naar enkele kettingbladen aan de voorkant is het schakelen veel gemakkelijker geworden. Zeker op een e-bike, waar de motor soms helpt bij een te dikke versnelling. Shimano en overigens concurrenten als Sram en Pinion willen het schakelen nu nog makkelijker maken.
Automatische transmissie is het sleutelwoord. Het is niet langer de bestuurder die handmatig schakelt, maar een algoritme bepaalt welke versnelling op dat moment het beste is. In het ideale geval hoef je de versnellingspook helemaal niet aan te raken. Maar de automatische versnellingspook belooft niet alleen meer comfort. Schakelen moet nu ook mogelijk zijn in voorheen onmogelijke situaties. Bijvoorbeeld wanneer je in een krappe bocht remt op een wilde afdaling en graag de juiste versnelling klaar wilt hebben om te accelereren.
Bij Shimano, maar ook bij zijn concurrenten Sram en Pinion, wordt dit mogelijk gemaakt door de communicatie tussen de elektronische versnellingspook en de e-bike-motor. Om ervoor te zorgen dat de aandrijving rekening houdt met persoonlijke voorkeuren op het gebied van trap- en schakelsnelheid, kunnen fietsers via de E-Tube-app twee verschillende automatische modi instellen op de Di2-versnellingen. Op deze manier kunt u de gewenste cadans, het reactievermogen en een startversnelling aanpassen aan uw persoonlijke behoeften. Maar hoe goed werkt de automatische versnellingspook in de praktijk? We hebben het nieuwe Di2 elektronische schakelsysteem al uitgebreid getest, inclusief alle automatische functies.
De feiten over de Shimano XT Di2
- Pure E-MTB-versnelling die communiceert met de motor
- Auto-shift-functie
- Schakelen tijdens het rollen zonder te trappen (Free-Shift)
- Alleen compatibel met EP 801 en EP6
- Bekabeld systeem, gevoed door e-bike accu
- Instelbaar via displaymenu en E-Tube-app
De onderdelen van de Shimano XT Di2 aandrijving
Compatibiliteit van de nieuwe Shimano XT Di2
De basisvoorwaarde voor de nieuwe functies is de communicatie tussen de versnellingspook en de motor. De nieuwe Shimano Di2 groepsets XT en Cues werken daarom alleen met de nieuwste generatie Shimano motoren EP801 en de EP6, die Shimano kort voor Eurobike 2022 onthulde. De grootste innovatie in deze generatie, afgezien van het hogere piekvermogen van de EP801, is de nieuwe elektronica met CAN-poort.
De Vorige EP8-schijf werkt daarom niet met de nieuwe XT Di2. Voor onze eerste rijindruk hadden we de beschikking over een Bulls Sonic EVO EN-SL van de jaargang 2023, en inmiddels hebben we onze testimpressies aanzienlijk kunnen uitbreiden met andere modellen van Bulls en Centurion. Altijd aan boord: de nieuwe EP801, de XT Di2 en de robuuste Linkglide-componenten (ketting en cassette). Overigens is de keuze van ketting en cassette cruciaal voor de elektronische Di2-aandrijflijn. Want alleen met de robuuste Linkglide werkt de autoshift-functie bij het trappen onder belasting. Bij XT Di2 en Hyperglide is alleen de Freeshift-functie (onbelast schakelen tijdens het rollen) ingeschakeld. De Linkglide onderdelen zijn niet helemaal nieuw. Maar tot nu toe zijn ze niet geïnstalleerd op sportieve e-MTB’s. Met de nieuwe Di2 komt daar echter verandering in, zoals onze testfietsen laten zien.
>> update: Naast compatibiliteit met Autoshift en Freeshift levert de Shimano EP801 ook meer prestaties dan zijn voorganger. Lees hier meer in de review
Vaarwel slijtage? Het Di2-circuit met Linkglide-componenten
Met de kettingen en cassettes met Linkglide-technologie brengt Shimano robuuste componenten die expliciet zijn ontworpen voor de hogere belastingen op e-bikes. De bekende tegenhanger hiervan is de sportievere Hyperglide-technologie. In plaats van twaalf (Hyperglide) biedt Linkglide slechts elf versnellingen. De 11-speed cassette vertrouwt op dikkere tandwielen en een gradatie van 11 tot 50 tanden (in plaats van 10 tot 51 voor de bekende 12-speed Hyperglide-cassettes).
De stevigere constructie zou de duurzaamheid drastisch verhogen. Daarnaast zijn de schakelhulpen van de tandwielen aangepast zodat het schakelen zachter is, maar niet meer zo grillig. Dit zou de krachten op de ketting en cassette aanzienlijk moeten verminderen en is waarschijnlijk ook de reden waarom Autoshift alleen met deze onderdelen gecombineerd kan worden. In principe zullen e-bikers en fabrikanten kunnen kiezen tussen de duurzame 11-speed Linkglide en de bekende, snellere Hyperglide met twaalf versnellingen. Overigens kunnen we absoluut alles duidelijk maken wat betreft de schakelsnelheid. Het schakelen gaat zelfs met Hyperglide nog steeds meer dan snel genoeg voor veeleisende trailritten en moeilijke bergopwaarts.
Zo rijdt de nieuwe Shimano XT Di2 aandrijving
Het eerste aha-effect is in de handmatige modus totaal niet spectaculair: opstappen, wegrollen, schakelen – en de gewenste versnellingen zijn meteen op hun plaats. Klinkt voor de hand liggend, maar dat is het niet. Dit komt omdat de ergonomie van de hendel en de schakellogica van andere elektrische versnellingen aanzienlijk verschillen van hun mechanische tegenhangers. Zowel in de Di2 Voorganger en in de Sram AXS Het is even wennen aan de bediening. Niet zo met de nieuwe Shimano XT Di2. De hendels zijn geplaatst op een manier die erg lijkt op wat mountainbikers al jaren kennen van mechanische versnellingen. Wennen maar? Dat hoeft ook niet! Alleen de tweewegbediening met de wijsvinger wordt bij de Di2 achterwege gelaten.
De druk met de duim op de twee hendels is definieert en landt in karakter tussen de superdirecte, elektronische klik van een Sram AXS en het mechanische gevoel van de voorganger Di2. De geselecteerde versnelling wordt weergegeven op het Steps-display. De schakelingen zijn scherp, maar een tint langzamer dan de oude AXS van Sram. De transmissie van Sram volgt nu een vergelijkbaar pad met een iets lagere schakelsnelheid ten gunste van duurzaamheid. En het is duidelijk dat de schakelsnelheid wordt beperkt door de Linkglide-ketting en cassette, niet door de Di2-componenten. Maar zelfs met de Linkglide-slijtdelen die zijn getrimd voor duurzaamheid, is het schakelen absoluut snel genoeg voor zelfs het sportiefste e-MTB-gebruik en lastige bergopwaarts. Maar wat kunnen de revolutionaire automatische functies doen?
Di2-versnellingspook met Free-Shift: Schakelen zonder trappen
Wie kent het niet: in de ups en downs van een golvend pad haast je je naar een steile tegenklim. Geen kans om nu te trappen om in de juiste versnelling te komen. Met Free-Shift hoef je alleen maar op de Di2-hendel te drukken en de motor draait de aandrijflijn zonder aan de pedalen te draaien. Zolang de fiets rolt, kun je hierdoor schakelen zonder te trappen. In de praktijk werkt Free-Shift perfect, ook al duurt het schakelen vanuit de pedaalstand iets langer dan normaal. Free-Shift heeft echter zijn logische grenzen. De cassette kan maar zo snel draaien als het wiel. Als je heel langzaam rolt, duurt het schakelen veel langer. Als het achterwiel blokkeert tijdens het remmen, schakelt het Shimano Di2-systeem niet. Schakelen is ook niet mogelijk bij stilstand.
Auto-Shift: Ghost-Shifting 2.0
De automatische modus is de meest revolutionaire innovatie van de Shimano Di2 elektronische aandrijflijn. Om je op je gemak te voelen met het systeem, is een instelling met de app echter bijna onvermijdelijk. In de eerste stap moet de gewenste cadans worden geselecteerd, waarop het hele besturingssysteem is gericht. Erg leuk: Sinds een update is dit ook gemakkelijk te doen op het e-bike display en kan het dus ook gemakkelijk worden aangepast tijdens een korte stop tijdens de tour.
En één ding is duidelijk: als het op cadans aankomt, zijn smaken verschillend. Als u begint met een ongepaste waarde, zult u niet blij zijn met Autoshift. Of hij trapt als in een hamsterwiel of kneedt onaangenaam dikke tandwielen. In Shimano’s E-Tube-app kunnen twee automatische modi worden voorgeprogrammeerd. In modus 1 kun je bijvoorbeeld met een ongedwongen cadans naar de ingang van het parcours of naar je werk pendelen, en in modus 2 kun je met veel sportiever trappen een lange klim of een steil parcours in. Dankzij de extra knop op de versnellingspook kunt u ook tijdens het rijden schakelen tussen de twee automatische modi of de controle volledig handmatig overnemen.
Alleen ongebruikelijk in het begin: het automatisch schakelen in het dagelijks leven en op gemakkelijke paden
In de praktijk voelt auto-shifting alleen in het begin onwennig aan. Het schakelen gaat onvoorbereid, de cadans komt niet altijd precies overeen met je eigen ideeën. Maar als je je met de automatische transmissie bezighoudt, handelt deze ook off-road verrassend betrouwbaar het schakelen af. Een rondje Isar-trails zonder ook maar één keer de versnellingspook aan te raken? Dit werkt verrassend goed als de basisinstelling maar één keer goed is.
Auto-Shift biedt een echte meerwaarde, vooral op vlakke trails of afdalingen. Want bij het remmen schakelt de Di2 tijdens het rollen direct in de juiste versnelling dankzij Free-Shift. Zo hoef je je nooit zorgen te maken over een geschikte versnelling bij het trappen na bochten of in snelle afdalingen. Vooral minder ervaren motorrijders, die het extra belastend vinden om te schakelen in veeleisende passages, kunnen hiervan profiteren. Dit komt omdat ze meer capaciteit hebben om zich op de site te concentreren.
Vooral als het terrein niet al te veeleisend is, hebben zelfs echte professionals plezier met de automaat. In het begin trillen je vingers soms in de richting van de versnellingspook, maar al snel trap je rustig door en mis je zelfs de automatische transmissie een beetje bij het overschakelen naar klassieke fietsen. In afdalingen met sterk wisselende snelheden is Free-Shift zelfs een echte flow-boost. Het enige wat je hoeft te doen is remmen, trappen en genieten van het parcours. Bergafwaarts schakelen heeft ons nog nooit gehinderd, dus de comfortwinst van de automatische transmissie is hier verrassend groot.
In sommige gevallen voelt de automatische transmissie echter nog wat onvolwassen aan: de elektronica herkent situaties niet altijd snel genoeg. Bijvoorbeeld: Als afdalingen, krappe bochten en hellingen elkaar snel afwisselden, kwamen we ondanks de automatische transmissie soms in een te dikke versnelling terecht en moesten we handmatig bijstellen. Zelfs bestuurders die een nogal agressieve rijstijl hebben, zullen hun vaardigheden niet volledig aan de automatische modus overlaten. Kort, hard remmen voor bochten, slippen op het achterwiel en dan hard accelereren – de automatische versnellingspook kan het niet snel genoeg bijhouden. Het mooie is dat je zelfs in de automatische modus altijd handmatig kunt schakelen en de Di2 een handje kunt helpen.
Shimano Di2 Autoshift is geen one-size-fits-all oplossing
In sommige situaties reageerde de automatische transmissie ook ongepast op veranderingen in koppel en acceleratie. Voorbeeld: Als je gewoon bergopwaarts het pad opstapt om te accelereren, wil je niet per se schakelen. De automatische versnellingspook schakelt echter naar een lichtere versnelling door de hogere input van de bestuurder. Je kunt dit effect beïnvloeden door het reactievermogen in de app in te stellen, maar het automatische systeem reageert dan trager, zelfs in rijsituaties waar dit niet gewenst is. Bijvoorbeeld als je op volle snelheid een tegenklim ingaat en vervolgens de automaat niet snel genoeg terugschakelt.
Het kan bijzonder lastig zijn op veeleisende beklimmingen. Auto-Shift houdt hier geen rekening met de rijsituatie en schakelt bijvoorbeeld voor een trede in het midden van het accelereren of bij het trappen in bochten. Dit verstoort de doorstroming van het verkeer. Ervaren motorrijdersBij handmatig schakelen heeft Auto-Shift logischerwijs niet dit vermogen om te anticiperen op de juiste versnelling voordat het in de crux komt.
Tip: In de app kan de automatische transmissie zo worden geprogrammeerd dat de Di2-versnellingspook zelfstandig werkt bij het rollen (Freeshift), maar de bestuurder handmatig schakelt bij het trappen. Naar onze mening kunnen ervaren motorrijders het maximale uit de automatische functies halen. Overigens: Autoshift tijdens het rollen zou ook moeten werken met de Hyperglide-slijtdelen en dus 12-speed systemen, omdat de krachten hier lager zijn dan bij volledige stuwkracht van de rijder en de motor.
Conclusie over de Shimano XT Di2 met Auto- en Free-Shift
Functioneel overtuigt de nieuwe Di2 en vooral de ergonomie is aangenaam. We konden ons van tevoren nauwelijks voorstellen dat een automatische transmissie off-road zou kunnen werken. Maar Auto-Shift doet het verrassend goed. Vlakkere paden, zelfs beklimmingen, uitdagende afdalingen – geen enkel probleem, je zou hier gewoon de versnellingspook kunnen losdraaien. Voor minder ervaren fietsers kan het systeem hen helpen zich te concentreren op de essentie op de trail, en zelfs ervaren rijders zullen absoluut genieten van de automatische versnellingsvoorkeuze via Freeshift downhill. Bij veeleisende beklimmingen met plotselinge tegenbeklimmingen of trappen bereikt de automatische transmissie echter zijn logische grenzen. Een ervaren motorrijder schakelt met een vooruitziende blik, wat de automatische transmissie niet kan. Super: De robuuste Linkglide-ketting en cassette schakelen scherp genoeg voor zelfs het sportiefste E-MTB-gebruik en kunnen de levensduur van de aandrijflijn aanzienlijk verlengen. We kijken uit naar langdurige ervaringen en draagtests!