Pivot Switchblade Pro X0 AXS review: Nieuw, duur en goed?

De Pivot Switchblade voor 2024 is zojuist geïntroduceerd en we kunnen nu al zeggen waar de sterke en zwakke punten van de luxe volledig geveerde fiets liggen met 160 millimeter veerweg voor en 142 millimeter achter. De Amerikanen steken geen vuurwerk van nieuwigheden af voor het nieuwe modeljaar. In plaats daarvan volgen ze het pad van zachte optimalisatie, waardoor de Switchblade een licht herziene kinematica en kleine wijzigingen in de geometrie krijgt. We hebben al getuigd van de bovenste achterdriehoek en het hoge rijplezier van de voorganger. Kan de nieuwe Pivot Switchblade in de Pro X0 AXS-versie nog een stapje verder gaan?

>> De volledige presentatie van de nieuwe Pivot Switchblade inclusief alle modelvarianten vindt u hier <<

Op het eerste gezicht is de 2024 Pivot Switchblade een oude bekende. Dankzij de SAG-indicator op de schokdemper is de juiste setup snel gevonden. Eenmaal opgezadeld zit hij meteen heel gebalanceerd op de Switchblade. Hoewel de fiets niet gierig is met lengte, maakt de hoge voorkant de zitpositie niet te sportief of te comfortabel. De achterste driehoek is van het levendige soort en pompt gretig mee tijdens het trappen. Zelfs het omdraaien van de platformhendel is niet in staat om de bewegingen in de rechtopstaande demper volledig te voorkomen.

Trouw aan de huidige trends heeft Pivot de zithoek iets steiler getrokken. Met 75,5 graden ligt het echter nog steeds in het gematigde bereik. Vooral in de zeer competitieve markt van high-end all-mountain fietsen zijn de geometrietabellen van sommige concurrenten veel progressiever. Ter vergelijking: de piloot zit ver naar achteren op het draaipunt. Samen met de hoge kuip, de korte liggende achtervorken en de lichte doorzakking van de achterdriehoek maakt dit de Switchblade helaas geen modelpupil op steile hellingen.

In tegenstelling tot bijvoorbeeld Merida of Ghost combineert geen Pivot, korte zitbuizen en een groot bereik met een buitengewoon steile zitbuishoek van 78 of zelfs 79 graden. Dit is nog een reden waarom gevoeligheid vereist is bij het kiezen van een maat. Hoewel de 430 mm korte zitbuis met een 477 mm lange reach en het 200 mm verstelbereik van de dropper post goed passen bij klassieke L-rijders, kunnen de grotere reach-waarden ook langere rijders aanspreken. Met een grote zadelverlenging trappen deze echter nog verder van achteren. Met 14,5 kilogram is het gewicht van de Switchblade verfrissend laag in vergelijking met fietsen in dezelfde reisklasse – en dat ondanks de solide Exo+ lekbescherming voor en achter.

Vergelijkbaar met de Dave Weagle achterdriehoek op de Ibis HD6 de gevoelige achterkant van de Pivot Switchblade speelt zijn troeven uit, vooral bergafwaarts. Op afwisselende trails is het pluizige chassis eenHet is een absolute bank die zelfs kleine oneffenheden gevoelig uit de grond filtert en snel reageert op grote schokken. Tegelijkertijd zorgt het actieve onderstel voor een aangename ondersteuning bij het spelen met de trail. De achterdriehoek van 142 millimeter werkt zo goed dat hij de veel langere vork gemakkelijk kan bijhouden – kwaliteit in plaats van kwantiteit! Zonder onevenwichtigheden biedt het chassis optimale ondersteuning voor de motorrijder in elke downhill-situatie.

Pivot heeft ook de spijker op zijn kop geslagen als het gaat om het integreren van de rijder in de fiets. De berijder zit heerlijk centraal in de fiets, wat samen met de compacte achterkant en de lage standover-hoogte zorgt voor een aangenaam rijgedrag. Intuïtief kan de Switchblade op de korte liggende achtervork worden getrokken en ook op de Jumpline voelt de fiets comfortabel aan. Het draaipunt gaat soepel door krappe bochten.

Het wordt wat nerveuzer met grof hakken met veel snelheid en snelle steile afdalingen. In vergelijking met andere all-mountain fietsen is de balhoofdhoek met 65,5 graden vrij steil, zelfs in de vlakke flip-chip instelling en ondanks de lange vork. Hoewel het goede chassis onzekerheden kan verbergen in dergelijke grenssituaties, lijkt de Geo over het algemeen een beetje “ouderwets”.

Ook de afdaling valt niet te ontkennen: de voorkant van de Pivot Switchblade bouwt zich op! Met 644 millimeter is de stapelwaarde van de grote variëteit. Pivot laat niet alleen veel spacers op de stuurbuis zitten, maar installeert ook een stuurpen met stijging. Voor racers en sportieve alpineskiërs die graag veel druk op de voorkant zetten, is dit te veel van het goede. Aan de andere kant zijn er geen gevoelens van kantelen, zelfs niet op hellingen met een hoog percentage. Bovendien hoeven rijders met een speelse rijstijl maar kort aan de cockpit te trekken om de fiets op het achterwiel te verplaatsen.

De kenmerken van de Pivot Switchblade Pro X0 AXS zijn constant van hoge kwaliteit en functioneel, maar stralen niet zoveel glans uit als gehoopt – gemeten aan de trotse prijs. Om het nog kritischer te zeggen: andere fabrikanten bieden dezelfde apparatuur al aan op carbon fullys die ruim 3000 euro goedkoper zijn. Vervelend: De dropper post van Fox Transfer Factory ontwikkelde al vroeg in de test duidelijk speling in alle richtingen en liet zich voelen door luid geratel op de verder lekker stille fiets.

• Prijs: 9299 Euro
• Verplaatsing: 160/142 mm
• Frame Materiaal: Carbon
• Wiel maat: 29 inch
• Toepassingsgebied: All Mountain

• Vork: Fox Float 36 Fabriek
• Schok: Fox Float X Factory
• Aandrijflijn: Sram X0 AXS-transmissie, 1 x 12
• Overbrengingsverhouding / bandbreedte: 32; 10–52 / 520 %
• Remmen: Sram Code RSC 200/180 mm
• Telescopische paal/slag: Fox Transfer Factory / 200 mm
• Wielen: DT Swiss XM1700
• Banden: Maxxis Minion DHF / Minion DHR II 3C Maxxterra Exo+ Protection TR 29 x 2.5″

• Totaal gewicht: 14,52 kg (zonder pedalen)
• Gewicht wiel: 5161 g
• Traagheid waaier: 4227 g x cm²

Met een eersteklas chassis van de hoogste kwaliteit en ongecompliceerde bediening weet de Pivot Switchblade in veel situaties te behagen. De uitzondering is het beklimmen van steile hellingen. Dan lijkt de achterdriehoek te onstabiel en is de hoek van de zitbuis nog steeds te conservatief. Over het algemeen liggen de sterke punten van de Pivot minder in buitensporige tochten en meer in speelse rijmanoeuvres bergafwaarts. Vergeleken met de sterke all-mountain competitie is het rijplezier groot, de prijs flopt helaas.

• Chassis met uitstekende responsiviteit
• Uitgebalanceerde zithouding
• Wendbaar, speels rijgedrag

• Zware trappositie aan de achterkant
• Chassis wankelt op tournee
• minder soepel dan andere all-mountain fietsen