Fietsveercontrole: belangrijke tips voor controle vanuit huis

Tijdens een rondgang langs de garages in de buurt was het statusrapport van de monteurs en verkopers met betrekking tot de orderboeken precies hetzelfde: Wie nu op de wachtlijsten staat voor een keuring, onderhoud of reparatie kan vier tot zes weken van tevoren verwachten. Na de Corona-periode kampen bijna alle bedrijven met een enorm tekort aan personeel. In het filiaal van een zeer grote keten uit Hamburg liggen zelfs kaarten met QR-codes bij de servicebalie, waarachter doe-het-zelfvideo’s zijn opgeslagen.

Hoewel dit betekent dat ze vrij gemakkelijk geld verliezen, motiveert het klanten om eenvoudige controles en onderhoudswerkzaamheden zelf uit te voeren, of met andere woorden, om de frustratie van de lange wachttijden onder controle te houden.

Maar het idee van doe-het-zelf-instructies is niet zo vergezocht. Vooral in het voorjaar is ruim tweederde van alle werkplaatsafspraken voor puur inspectie- en licht onderhoudswerk, waarvoor alleen basiskennis en weinig knutseltalent nodig is. Soms is het zelfs gedaan met een beetje schoonmaken en oliën, meldt een van de monteurs. Zolang de fietsen niet veel buiten staan, zijn de gebruikssporen laag, maar blijkbaar geeft het de klant een goed en veilig gevoel om één keer per jaar groen licht te krijgen van een professional. Dit is vooral begrijpelijk voor fietsers die ver van huis tochten maken of bijvoorbeeld hun kinderen op de fiets vervoeren.

Onze checklist voor een veilige en zenuwsparende start van het fietsjaar is niet bedoeld om de monteur te vervangen, maar de onafhankelijke controle kan de toewijzing van de expert uitstellen tot een moment waarop de wachtrijen niet het hele blok omdraaien. De volgende lijst bestaat uit reiniging en onderhoud, evenals enkele kleine tests. Deze kunnen op hun beurt de weg naar de winkel of het servicecentrum betekenen, soms kun je gewoon niet zonder. De volledige procedure duurt minder dan 90 minuten. Afgezien van een reiniger, doek en pomp, heb je alleen een beetje precisieolie nodig. Een steeksleutel van 13 en 15 en een set inbusgereedschappen kunnen ook nuttig zijn.

>> Verzorging en onderhoud van mountainbikes: technische basisprincipes voor beginners.

Een vuile, plakkerige aandrijving kost al gauw 20 watt, wat overeenkomt met 15 tot 25 procent van het gemiddelde trapvermogen! Kettingen met roest kunnen theoretisch nog bereden worden, maar naast het schakelcomfort lijden ook de versnellingen eronder. Hier is de zorg meestal niet meer de moeite waard. We hebben laten zien hoe je zo’n ketting vervangt in nummer 5/23. Voordat je een ketting gaat oliën, moet je altijd de oude olie verwijderen en wat er aan blijft plakken! Afhankelijk van de “persistentie” van deze restjes is een doekje met kettingreiniger van de fietsaccessoires voldoende, we gebruiken het trouwens ook om de hele fiets schoon te maken.

Als er veel zand tussen de ledematen zit, is een borstel en/of een oorstokje nodig. Het is de moeite waard! In het geval van derailleurversnellingen moeten ook de tandwielen en hun openingen worden schoongemaakt, wat het beste kan worden gedaan als het achterwiel wordt verwijderd. Oliën met een olie met een lage viscositeit of droog smeermiddel, “dry lube” genaamd, dat minder vuil absorbeert, gebeurt alleen via de ketting. Om dit te doen, krik je het wiel op of hang je het op, draai je de slinger naar voren en maak je de ketting nat. Schakel tijdens het rijden meerdere keren door alle versnellingen, waarbij u tussendoor een dun laagje smeermiddel aanbrengt. Dep in het belang van het milieu eventuele oliedruppels die zich vormen weg en bewaar de oliedoeken voor gevaarlijk afval!

Het stuur- of stuurlager is het contactpunt tussen het frame en de vork. Om hem vrij te laten draaien, zit hij aan de boven- en onderkant van de framebuis, waardoor de vork naar deeen kogellager. Ze kunnen te strak of te los in elkaar zitten door roest of krachten tijdens het remmen, die beide een onveilig gevoel geven bij het sturen. Om dit te testen, pakt u het frame vast, tilt u het voorwiel op en draait u het stuur heen en weer.

Het stuur moet gemakkelijk en zonder knarsend geluid kunnen draaien. Zet de fiets vervolgens weer neer en draai de voorrem vast. Pak met je tweede hand de bovenste en onderste stuurbeugels een voor een vast en duw de fiets heen en weer met het voorwiel stil. Er mag geen beweging van de componenten tegen elkaar zijn, behalve natuurlijk een roterende beweging. Als de lagers ruw of te los zitten, raden we aan om naar een specialist te gaan.

De stekkers op lampen en dynamo’s houden niet van het vochtige klimaat in kelders en garages in de winter en houden ervan om aan te tasten, dat wil zeggen, ze krijgen een groen-witachtige korst die slecht geleidt. Zelfs als het verlichtingssysteem nog werkt, is de voorjaarsschoonmaak de kans om de contacten zorgvuldig schoon te maken.

Om dit te doen, verwijdert u voorzichtig de stekkers – maak u geen zorgen, de stekkers hebben verschillende breedtes en passen niet als de polariteit onjuist is. Vergeet naast de voor- en achterlichten ook de dynamo niet! Het is het beste om de contacten schoon te maken met schuurpapier met korrel 1000 en een houten stokje, omdat je ze krijgt voor koffie om mee te nemen. Als u wilt, kunt u een vleugje WD-40 op de contacten spuiten voordat u ze weer in elkaar zet; Speciale spray voor contactlenzen is beter, maar vrij duur.

AANDACHT: In het geval van elektrische fietsen, verwijder eerst de batterij! De contacten van de aandrijving bevinden zich ofwel zeer diep van binnen en zijn niet toegankelijk, ofwel brengen ze het risico van kortsluiting met zich mee. Doe hier gewoon een visuele inspectie en in het geval van groene korst, laat de expert het doen!

Er zit veel gewicht op de spaken! Ze bieden echter geen ondersteuning, maar worden meer gebruikt als touwen op spanning, d.w.z. op spanning. Als één spaak te “laks” is, krijgen de naburige spaakken meer grip, wat een cascade van breuken kan veroorzaken. Daarom is mottenballen een goede gelegenheid om de spaakspanning te controleren, maar het moet regelmatig worden gedaan.

Bovendien grijpen elk een paar spaken, die elkaar kruisen in de koers, met één hand vast en grijpen moedig vast. Noteer grofweg de weerstand en herhaal dit op ALLE paren, waarbij je ze elk op dezelfde afstand van de velg aanraakt. Het analyseren van de juiste spanning is alleen mogelijk voor professionals, maar als alle koppels hetzelfde voelen, is de kans groot dat het past! Gebroken spaken kunnen op deze manier ook worden gevonden. Je moet meteen naar de werkplaats, bij kleine afwijkingen kun je zeker een paar weken wachten.

Zowel de bel als de reflectoren aan de voor-, achter- en zijkant maken deel uit van de noodzakelijke veiligheidsuitrusting van een StVZO-conforme fiets. De mechanica van de bel kan in de winter worden gecorrodeerd, dus roestverwijderaars of smeermiddelen zoals WD-40, dat binnenin wordt gespoten, helpen hier bijna altijd. Klokken met “slechts” één veer als klepels, die niets meer uitstoten, moeten over het algemeen worden vervangen. Reinig de reflectoren over het gehele oppervlak, in het geval van banden met reflecterende strepen in plaats van spaakreflectoren, vergeet dan de zijwand van de band niet.

Bij velgremmen is het vrij eenvoudig te zien wanneer de remblokken versleten zijn. De contactvlakken zijn voorzien van groeven of inkepingen. Als ze in de richting van de houder worden weggeremd, moet er een nieuwe set worden gemaakt, ook al ziet het rubber er glazig uit en voelt het meer aan als plastic! Het vervangen ervan is eenvoudig, het uitlijnen van de blokken parallel aan de velg is niet helemaal eenvoudig, maar nieuwkomers kunnen de fiets beter naar de monteur brengen. Bij schijfremmen steken de remblokken dun af van een bodemplaat. Als de hoogte dunner is dan 0,5 millimeter, is het de hoogste tijd voor de verandering.

De eenvoudigere methode is om de fiets na 4000 tot 5000 kilometer naar de remservice te brengen, inclusief ontluchting. Dit is nodig wanneer je meerdere keren aan de hendel moet trekken totdat je een vast rempunt voelt. Dit moet in ieder geval door een professional worden gedaan. Wat iedereen wel kan doen is de remschijf of velg schoonmaken, vooral ontvetten. Een keukenreiniger is hier voldoende, een goedkoop alternatief voor speciale middelen is de reiniger voor de fietsketting. Veeg de metalen delen van de voorruit of velg eenvoudig af met een doek.

>> tips voor het onderhouden en verzorgen van schijfremmen.

Naast de fiets kan het zijn dat het kasteel een paar maanden ongebruikt heeft gelegen. Zowel de slotcilinder als het mechanisme dat het slot uiteindelijk vergrendelt, kunnen gecorrodeerd zijn. Voordat u het tijdens de eerste rit niet kunt gebruiken of, erger nog, de sleutel tijdens de operatie afbreekt, moet u het uurwerk controleren en, indien nodig, een paar druppels mechanische precisieolie in alle openingen laten stromen en vervolgens meerdere keren openen en sluiten. Als het slot al helemaal goed vastzit, vervang dan de olie in de eerste doorgang door roestverwijderaar, WD-40 is hier ook een goede optie.

Het kan zijn dat de band in de winter lucht heeft verloren. Let bij het opblazen goed op de zijkanten. Als zich een broos oppervlak of een structuur van kleine schubben vormt naarmate het volume toeneemt, is de band te oud. Volgens Steffen Jüngst uit Schwalbe is er echter, in tegenstelling tot een auto, geen leeftijd waarop zelfs een intacte band uit principe naar beneden moet.

Het loopvlakpatroon speelt bij fietsen minder een rol dan bij personenauto’s, en de restdikte van het rubber helpt meer bij de lekbescherming. In geen geval mag het textiel van het karkas of zelfs metaal (zelfs verroest exemplaar) ergens doorheen schijnen. Draai na het oppompen de wielen en zorg ervoor dat ze gelijkmatig op de velg passen. Als er onevenwichtigheden zijn, laat u de druk los, beweegt u de band heen en weer op het juiste punt op de velg en pompt u de band weer op.

Je geeft geld uit aan helmen zonder ze echt te willen gebruiken. Maar wat als je valt maar je helm gebreken heeft? Sterker nog, het helmmateriaal verliest in de loop der jaren structuur. Dit is echter wel nodig om de impactkrachten op te vangen. Fabrikant Abus adviseert om een helm uiterlijk na vijf jaar te vervangen, ook zonder ongeluk, als deze veel UV-licht krijgt.

Zelfs als de helm van een hoogte van meer dan een meter is gevallen, moet deze worden vervangen. Het is moeilijk om de functionaliteit te testen: je kunt voor de zekerheid voorzichtig in de helm knijpen als hij piepende of droge wrijvende geluiden maakt. Hetzelfde geldt als de kinband en het binnensysteem niet meer kunnen worden versteld.

In de naven draaien de wielen op de as op dezelfde manier als het distributielager. Ze kunnen ook te los worden ingesteld of strak worden, d.w.z. met veel weerstand draaien. Om te testen, laat u elk wiel afzonderlijk een paar ronden vrij draaien en let u op krassende, wrijvende geluiden die uit de naaf komen. Plaats hem vervolgens aan de zijkant van de fiets en pak met één hand het frame dicht bij de achterband vast en met de andere hand de band en de velg. Probeer nu het wiel loodrecht op de rijrichting te bewegen.

Afhankelijk van de hoeveelheid kracht die nodig is, kan de velg één tot twee millimeter worden getrokken en geduwd, maar de beweging mag niet het gevolg zijn van de naaf en houd de overgang van het draaiende naar het stationaire deel van de naaf in de gaten. Er mogen daar geen dwarsverplaatsingen te zien zijn. Het aanpassen van de naafspeling is alleen eenvoudig met ervaring, ook hier raden we aan om naar de service te gaan – hoe eerder, hoe lager de gevolgschade.

Eigenlijk hadden noch de fiets, noch de berijder in de winter zodanig moeten veranderen dat een nieuwe opstelling van zadel en stuur nodig is, maar het “in de mottenballen leggen” is een geweldige kans om ook de contactpunten te verbeteren.om het wiel te controleren. Idealiter zou de zadelhoogte zo moeten worden aangepast dat de knie bijna gestrekt is als hij eenmaal in omloop is; De zadelhoogte is vaak te laag ingesteld. Het zadel moet horizontaal en stevig zijn, mag niet kunnen worden verplaatst in helling of lengteverplaatsing en het frame mag geen breuken vertonen. Anders kan dit alles leiden tot scheve houdingen en dus heup- en rugklachten.

De handgrepen mogen niet kunnen worden gedraaid, als ze platte ergogrepen moeten zijn, moeten ze zo worden afgesteld dat de onderarm en de rug van de hand een lijn vormen. Ten slotte moet u de slinger op elk pedaal een paar keer draaien. Zijn alle onderdelen stevig en, heel belangrijk voor gezond trappen, zijn de pedaalvlakken ook horizontaal in de volledige rotatie? Maak van de gelegenheid gebruik om het plastic pedaallichaam te controleren op bleken en scheuren, UV-stralen zorgen ervoor dat het materiaal eerder veroudert en breuk heeft meestal pijnlijke gevolgen.

>> Bikefitting – tips voor doe-het-zelvers

En als je toch bezig bent: controleer ook de accessoires, want dat kan ook een tour bederven. Vragen als: Is de pomp op het frame nog geschikt, zitten de beugels nog strak, of zitten de zakken nog strak, dan is het beter om voor de tour op te volgen. Trouwens, er is niets mis mee om regenbestendige tassen mee te nemen onder de douche. Overigens zijn vervangende slangen of leksprays ook onderhevig aan een verouderingsproces en moeten ze worden gecontroleerd!

Door de lange levensduur kunnen de oppervlakken van remschijven en flanken op stalen velgen vliegroest ontwikkelen. Dat is niet erg, maar het leidt wel tot onverwacht remmen tijdens de eerste rem van het jaar. Rem daarom voorzichtig, hetzij door langzaam een langere afdaling af te rollen met een slepende rem of (bij voorkeur met elektrische fietsen) ongeveer 400 meter op een rechte route te rijden met de rem licht getrokken, bevestig het succes door visuele inspectie. Bij het remmen valt ook op of er bijvoorbeeld vreemde voorwerpen in de remschoenen zitten, dan is er een vreselijk, krassend geluid. Ook slepende remschijven zijn te zien. Reparaties aan de remmen horen dan weer in handen van een ervaren monteur.

Het klinkt paradoxaal, maar de laatste testrit zou naast de afdaling om te remmen ook een kasseistrook moeten bevatten. Rol tijdens het opstaan snel en met voldoende druk in de wielen over de hobbels, let daarbij op ratelende geluiden, of het nu gaat om aanbouwdelen zoals spatborden, kabels en kabels of aandrijfonderdelen. In principe is een rammelen niet erg, maar het kondigt vaak losgeraakte verbindingen tussen onderdelen aan. Als u de geluidsbronnen kunt lokaliseren en over het juiste gereedschap beschikt, bent u van harte welkom om een handje te helpen, vooral met bekleding. Als u het niet zeker weet, moet u de plaatsen opschrijven en de lijst en fiets aan de monteur overhandigen wanneer de gelegenheid zich voordoet.