Sram Maven Brake: Het heavy-duty anker voor zwaartekracht en e-MTB’s.

Alleen al het massieve uiterlijk van de remklauw, die bij elkaar wordt gehouden door vier schroeven, maakt de nieuwe Maven-schijfrem van Sram een puur zwaartekrachtproduct. Enduro, downhill en e-MTB staan in de specificaties van dit werpanker. De behuizing van de remhendel is ook volumineuzer om meer minerale olie vast te houden (correct, geen DOT) en om druk te leveren aan de hulpzuigers en remblokken, die nog groter zijn dan de Code. Net als bij de DB8-rem op instapniveau, gebruikt Sram nu minerale olie in plaats van DOT voor de Maven. De belangrijkste reden hiervoor zijn waarschijnlijk de langere onderhoudsintervallen van 24 maanden.

Alles lijkt nog groter te zijn in vergelijking met de Code schijfrem. Natuurlijk is er ook zoveel materiaal te zien op de weegschaal. Zonder bevestigingsschroeven, stuurklemmen en schijven weegt een Maven-rem 349 gram. Dat is 53 gram meer dan een Code. Als u op zoek bent naar maximale remkracht en stabiliteit, kunt u het lage extra gewicht waarschijnlijk met gemak aan. In termen van pure remkracht in verhouding tot het gewicht zou de Maven zelfs de Code overtreffen. Zelfs met een kleinere remschijf zou de nieuwe Maven meer vermogen hebben dan de Code met een grotere schijf. Het komt erop neer dat de Maven met een kleinere schijf 65 gram per remset bespaart.

Sram heeft zich uitsluitend gericht op het maximaliseren van remkracht en stabiliteit. Met een hoge handkracht zou de Maven, die standaard is uitgerust met organische pads, in totaal 50 (!) procent meer vermogen dan een code (zie diagram). Als alternatief zijn er ook gesinterde voeringen voor de Maven. Deze zijn zelfs inbegrepen in de Ultimate Expert-versie (rood geanodiseerd), die beperkt is tot 2500 stuks, in een set voor 699 euro. Om het grotere vermogen te realiseren, gebruikt Sram grotere zuigers met een diameter van 19,5 en 18 millimeter in de stijve remklauw van de nieuwe Maven. De hoofdzuiger had niet mogen veranderen ten opzichte van de Code, wat resulteerde in een hogere hydraulische overbrengingsverhouding. Om de verhoogde remkracht te kunnen doseren, maakt Sram gebruik van de beproefde Swinglink-technologie in de hendel. Ook de reikwijdteverstelling en de stationairverplaatsingsverstelling zijn gelijk gebleven.

En inderdaad, zodra de rem wordt ingetrapt, grijpt de Maven hem moedig vast. Aan het einde van de procedure zijn minimale handkrachten voldoende om goed af te remmen. We kunnen zeker bevestigen dat de remkracht aanzienlijk hoger is dan bij elk ander Sram-product. Aan zoveel kracht moet je wennen. Gewoon net zo achteloos aan de hendel trekken als met een code is met de Maven niet meer mogelijk. In directe vergelijking vertraagt de Maven veel krachtiger. Je krijgt veel directere feedback met het verzoek van de pads op de schijf dat hier iets aan de hand is. Een beetje vervelend: Door de vergrote pads duurde het langer voordat de schijf liep zonder te slijpen.

De rood geanodiseerde Maven Ultimate Expert die we hebben getest, is beperkt tot 2500 stuks, wordt geleverd met vier remschijven, extra gesinterde remblokken en een ontluchtingsset voor 699 euro per set. Het begint met de Maven Bronze voor 220 euro per rem, waar je het moet doen zonder een stationair toerental en kogellagers op de remhendel.