Knelpunten in de toelevering in de fietsindustrie – was er niet iets? Door de oorlog tussen Israël en de terreurorganisatie Hamas gaat het onderwerp de volgende ronde in. Het gruwelijke nieuws uit het Midden-Oosten heeft ook een directe impact op de tweewielerindustrie en onze favoriete hobby. In de afgelopen maanden zijn er herhaalde aanvallen geweest door de Houthi-milities op schepen in de Rode Zee – op de klassieke route voor vrachtschepen van Azië naar Europa. Veel rederijen mijden de route vanwege deze dreiging. Dit resulteert in aanzienlijk langere bezorgroutes en stijgende kosten. Van verschillende fietsfabrikanten weten we dat het ook om fietsen gaat.
Het verhaal doet denken aan het ongeluk met het vrachtschip Ever Given in 2021toen de fietsindustrie echt in de problemen kwam door de afgesneden transportroute door het Suezkanaal. En dit in een tijd waarin de industrie al gehavend was door Corona en aanverwante leveringsproblemen. Maar vandaag de dag is de situatie in de fietsindustrie anders. De magazijnen zitten vol en de beschikbaarheid van componenten is waarschijnlijk het minste van de problemen. In plaats van Meldingen van omzetverlies, massaontslagen en insolventieprocedures de ronde.
Toch zijn er alarmerende stemmen te horen uit andere industrieën. Volgens consistente berichten in de media moest Tesla de productie in Grünheide in januari een paar weken opschorten vanwege een gebrek aan aanvoer van onderdelen van leveranciers. Ook andere grote bedrijven zoals Aldi en Ikea vrezen beperkingen in hun assortiment. Volgens de Kiel Institute for the World Economy, de goederenstroom over de Rode Zee in januari 2024 daalde met 66 procent ten opzichte van de verwachte waarde. Maar een expert van het instituut geeft voorzichtig het groene licht:
De situatie van vandaag is niet te vergelijken met de omgeving tijdens de Evergiven-ramp in het Suezkanaal en de Corona-pandemie, toen lockdowns leidden tot een drastische daling van het aanbod van goederen en tegelijkertijd de vraag in Europa omhoogschoot. Afgezien van een momenteel iets langere levertijd voor producten uit het Verre Oosten en hogere vrachtkosten, waaraan het netwerk van containerschepen zich waarschijnlijk snel zal aanpassen, zijn er geen negatieve gevolgen voor de wereldhandel te verwachten. – Julian Hinz, hoofd van de handelsindicator van Kiel.
Het trefwoord “hogere vrachtkosten” zal waarschijnlijk slechte herinneringen oproepen bij motorrijders en fabrikanten. Want in de loop van de coronapandemie stond deze reden bovenaan de lijst toen Er zijn tal van prijsverhogingen voor fietsen en onderdelen aangekondigd. In de huidige situatie is het moeilijk voor te stellen dat fabrikanten de hogere kosten doorberekenen aan de klant. In de detailhandel is momenteel immers een ware prijzenoorlog aan de gang. Zonder fikse korting lijkt er op dit moment nauwelijks een fiets van eigenaar te wisselen. Ook positief voor de klant: er mag op dit moment geen gebrek aan keuze zijn. Bij de meeste fabrikanten en retailers zijn volledig nieuwe producten op voorraad, evenals bestaand materiaal. Ook het tekort aan componenten behoort al lang tot het verleden.
Wat de fabrikanten zeggen
De aanvallen op schepen in de Rode Zee hebben invloed op onze huidige levertijden. Vanwege de gevaarlijke situatie nemen veel vrachtschepen momenteel een alternatieve route via Kaap de Goede Hoop. Deze route duurt echter veel langer dan de directe route door het Suezkanaal. Dit vertraagt de levering van ons nieuwe E-MTB-model met enkele weken. – Focus Bikes in een persbericht
Vragen aan fabrikanten zijn nog aan de gang – het artikel zal voortdurend worden bijgewerkt.