Marzocchi Super Z: Freeride verende voorvork met 38 rongen onthuld

Voor echte freeriders waren Marzocchi vorken ooit een absolute must-have. Met tot 300 millimeter veerweg op kleine 26-inch wielen en balhoofdhoeken die nu alleen bekend zijn van cross-country hardtails, helden als Jos Bender langs de legendarische rode rotsen in Utah. Trouw aan het motto dat er niets is om reizen te vervangen, maar meer reizen.

Nadat Marzocchi enige tijd geleden werd gekocht door de Amerikaanse vorkgigant Fox en het instapsegment bediende, beweegt het Italiaanse vorkicoon zich met de Super Z weer meer in de richting van grote drops en premiumsegment. De ingrediënten voor de nieuwe topvork van Marzocchi: dikke 38 mm rongen, een breed veerwegbereik met tot 190 millimeter veerweg, de nieuwe Grip-X-schokdemper van de topvorken van Fox en helaas een navenant ambitieus prijskaartje.

Alle feiten over de Marzocchi Super Z op een rijtje.Foto: MarzocchiAlle feiten over de Marzocchi Super Z op een rijtje.

De nieuwe Marzocchi Super Z in één oogopslag

  • Verplaatsing: 150 mm – 190 mm
  • Wielmaten: 27.5”, 29”
  • Offset: 37 mm, 44 mm bij 27,5”, 44 mm bij 29”
  • Luchtvering en nieuwe Grip X-demping
  • Stuurbuis: 1,5” taps toelopend, aluminium
  • Rongen: 38 mm, zwart geanodiseerd
  • Gewicht vanaf: 2180 g (specificaties van de fabrikant)
  • Prijs: 1289 Euro (RRP)

38 rongen – Het chassis van de nieuwe Super Z

Voor het eerst heeft Marzocchi gekozen voor een ontwerp met één kroon en 38 mm rongen voor de Super Z, waarmee het productportfolio aan de top wordt aangevuld. Tot nu toe was de Enduro Voorvork Bommenwerper Z1 met een 36 chassis de dikste single-crown vork in de Marzocchi line-up. De technologie voor het aluminium chassis zal waarschijnlijk grotendeels afkomstig zijn van het moederbedrijf Fox. Dit is bijvoorbeeld te zien aan de identieke overdrukventielen aan de achterkant van het gietstuk en het gewicht van 2180 gram, wat identiek is aan de Fox 38 (let op: Fox en Marzocchi vorken zijn in werkelijkheid vaak veel zwaarder). De hoekige drievoudige klem, die doet denken aan de Marzocchi-M, en de felrode kleurstelling maken de Super Z echter onmiskenbaar tot een Marzocchi. Qua stijfheid zou de Super Z waarschijnlijk in de buurt moeten komen van Fox’s 38 vanwege een vergelijkbaar chassis.

Lees ook:   2e hands mountainbike

Zelfs in een dikke enduro als Yeti's nieuwe SB165 ziet de vork er krachtig uit. Tot 190 millimeter veerweg is mogelijk.Foto: MarzocchiZelfs in een dikke enduro als Yeti’s nieuwe SB165 ziet de vork er krachtig uit. Tot 190 millimeter veerweg is mogelijk.

Eenvoudige verstelbaarheid, topprestaties? De Grip X-schokdemper

Fox heeft zojuist het hele high-end dempingsassortiment opnieuw gelanceerd! In plaats van Grip2 en Fit4 zijn er Performance Elite- en Factory-vorken nu Grip X2, Grip X en Grip SL. Verbazingwekkend genoeg installeren de Amerikanen ook de medium Grip X-schokdemper in de nieuwe Marzocchi Super Z. Hierdoor kan de vork eenvoudig worden afgesteld in de rebound en ook in de compressie afzonderlijk bij hoge en lage snelheid.

Dat de nieuwste technologie van Fox ook bij Marzocchi terecht komt is nieuw, maar komt helaas ook tot uiting in een hoge prijs. Voor de Super Z is 1289 euro volgens de adviesprijs verschuldigd. De Z1 36 voorvork met de Fit Grip schokdemper uit de Fox Performance serie kost met een adviesprijs van 619 euro minder dan de helft. De high-end compressiedemping moet immers zorgen voor sterke prestaties voor de Super Z met een relatief eenvoudige instellogica. Het feit dat de keuze voor een freeride voorvork met maximaal 190 millimeter veerweg en rampage eisen niet meteen op de nieuwe Gravity demping X2 viel, is echter een beetje verrassend.

Grip X vervangt Fit 4 als premium demping met eenvoudige aanpassingslogica. Als u de blauwe HSC-afstelling volledig sluit, komt u in de platformmodus. Deze demping werkt ook in de nieuwe Marzocchi Super Z, maar hier is de knop zwart.Foto: VosGrip X vervangt Fit 4 als premium demping met eenvoudige aanpassingslogica. Als u de blauwe HSC-afstelling volledig sluit, komt u in de platformmodus. DeDeze demping werkt ook in de nieuwe Marzocchi Super Z, maar hier is de knop zwart.

Hoeveel kosten 38, Zeb en Co.? De Super Z in vergelijking

De Grip-X-schokdemper in de Super Z komt uit het premiumsegment van Fox, maar dat geldt ook voor de prijs van 1289 euro. Toch kost een nieuwe Fox 38 met de uitgebreide Grip X2-demping minstens 250 euro meer, en de adviesprijs van de klassieke 38 Performance met de oude gripschokdemper is ook iets hoger dan die van de Marzocchi met 1319 euro. Over het algemeen zijn alle adviesprijzen van de Fox-vorken ambitieus. Zo kost de eigen Marzocchi Z1 met een 36 mm chassis volgens catalogusprijs slechts 619 euro, terwijl concurrent Rockshox 38 mm rongen aanbiedt vanaf 627 euro (Domain) of 968 euro (Zeb Select). Zelfs de topklasse Zeb Ultimate-vork kost met 1253 euro minder dan de nieuwe Marzocchi Super Z.

Lees ook:   mountainbike huren appelscha

>> Wat is de beste van de dikke enduro-vorken? Acht vorken van 170 millimeter van Fox tot Rockshox, van Marzocchi tot X-Fusion worden hier getest

  • Marzocchi Super Z: 150 – 190 mm, 2180 gram, 1289 Euro
  • Marzocchi Bomber Z1: 150 – 180 mm, 2210 gram, 619 Euro
  • Vos 38: 160 – 180 mm, 2180 gram, 1319 / 1540 / 1660 Euro (Performance / Perf. Elite / Fabriek)
  • Rockshox Domain: 150 – 180 mm, 2606 gram, 627 Euro
  • Rockshox Zeb: 160 – 190 mm, 2309 gram, 968 / 1253 Euro (Select / Ultimate)

BIKE conclusie over de Marzocchi Super Z verende voorvork

Na jaren in het instapsegment wil Marzocchi met de Super Z weer gaan stropen in het premiumsegment. De vork is echter slechts iets goedkoper dan een vergelijkbare Fox 38 en vergelijkbaar geprijsd als de Zeb van concurrent Rockshox. De toepassing is duidelijk gericht op extreem freeriden, of de nieuwe Grip X-schokdemper zich hier zal bewijzen of dat de Grip X2 de betere keuze zou zijn geweest, valt nog te bezien. Toch is het leuk om te zien dat Marzocchi wat variatie brengt in de vorkenmarkt, die wordt gedomineerd door Fox en Rockshox.

Adrian Kaether is redacteur voor BIKE en EMTB.Foto: Kike AbelleiraAdrian Kaether is redacteur voor BIKE en EMTB.